Test Drive Mitsubishi L200 desde 2006 Picap

Parada de jipe.

Chegamos ao virar da esquina
Existem diferentes critérios para a seleção comparativa de carros concorrentes: na classe, o tipo de corpo, poder, preço, popularidade ... você pode continuar esta lista. Nossa atual seleção de SUVs. Mas não apenas unidades de roda de todas as rodas, mas carros sem complexos, que não sentam arrependimentos ao longo da raiz real e superfície desigual da Mãe Terra. Solicitar a integridade neste caso para transformar as rodas contra o vento. Mas a escolha fragmentária é bastante simbólica.

Land Rover Defender 110


Sob o capô
Motor: volume de trabalho 2495 cm3,
relação de compressão 19.5: 1
max. Poder 122 litros. Com. a 4200 rpm,
max. Momento 300 nm a 1950 rpm
Consumo de Combustível (UE): 9.5 / 12,5 litros por 100 km
Volume do Tanque de Combustível: 75 L
Volume máximo: 1600 litros. Há uma carga considerável ou quatro adultos um conjunto completo. O desembarque transversal não significa padrões de segurança, mas levando em conta a massa da máquina e o afastamento do capô é aceitável. Mas a abertura é estreita.
   
Número de assentos 9.
A unidade é permanente completa
Suspensão
Alavanca dependente dianteira.
 
Alavanca dependente traseira
Pele de caixa de engrenagem. 5-stupas.
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km / h 130
Aceleração até 100 km / h, a partir de 18,8
Dados comuns
Corte em massa. / Completo, kg 2020/2950
 
UAZ Patriot.

Sob o capô
Motor: volume de trabalho 2693 cm3,
relação de compressão 9: 1
max. Poder 128 litros. Com. a 4.400 rpm,
max. Momento 218 nm a 4500 rpm
Consumo de Combustível (UE): 13/18,3 L por 100 km
Volume de tanque de combustível: 87 l
Aqui estão duas lojas de semi-lã. Mas as crianças podem ser jogadas e prendidas. Uma larga porta alta abre em toda a abertura. Mas é por isso, como os japoneses e os britânicos, ele balança na direção da calçada, e tem que ir por aí?
   
Número de lugares 7-9
A unidade está completa.
Suspensão
Alavanca dependente dianteira.
Alavanca dependente traseira
Pele de caixa de engrenagem. 5-stupas.
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km / h 150
Aceleração até 100 km / h, com n. d.
Dados comuns
Snapper de massa / completo, kg 2070/2670
 
Mitsubishi L200.

Sob o capô
Motor: Trabalho volume de 2477 cm3,
taxa de compressão de 20: 1,
max. Poder 100 litros. Com. a 4000 rpm,
max. Momento de 200 nm a 2000 rpm / min
Consumo de combustível (UE): 9 / 12,9 l por 100 km
Volume do Tanque de Combustível: 75 L
O corpo quadrado de 1,5x1,5 m tem uma placa de dobragem durável. Então você pode carregar um longo período. E de altura, ninguém limita você apenas uma carga não caiu. Como uma opção, você pode colocar uma tampa de plástico e transformar uma captação em uma van.
   
Número de lugares 5.
Drive Pic. completo
Suspensão
Alavanca independente dianteira.
Primavera dependente traseira
Pele de caixa de engrenagem. 5-stupas.
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km / h 142
Aceleração até 100 km / h, com n. d.
Dados comuns
Corte em massa. / Completo, kg 1730/2830
 
Grande parede segura.

Sob o capô
Motor: volume de trabalho 2237 cm3,
o grau de compressão n. d.
max. Poder 105 litros. Com. a 4600 rpm,
max. Momento 190 nm a 2400 rpm
Consumo de Combustível (UE): 10.1 litros por 100 km
Volume de tanque de combustível: 65 l.
O volume por algum motivo não é divulgado. Mas não é ótimo. Vantagens Dois: dobrável, nível com piso, faixa inferior e umedecido em seu vidro de espessura. Tudo exatamente em ponto, como a Toyota 4Runner.
   
Número de lugares 5.
Drive Pic. completo
Suspensão
Independente dianteiro. Torção
Primavera dependente traseira
Pele de caixa de engrenagem. 5-stupas.
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km / h 140
Aceleração até 100 km / h, com n. d.
Dados comuns
Corte em massa. / Completo, kg 1760/2130
 
Quem é algo
Land Rover Defender 110
Carro testado em preço $ 41 600
Max. Poder 122 litros. Com.
Max. Velocidade 128 km / h
Aceleração 0-100 km / h 18,8 s
 
UAZ Patriot.
Preço de um carro testou US $ 16.000
Max. Poder 128 litros. Com.
Max. Velocidade 150 km / h
Aceleração 0-100 km / h n. d.
 
Mitsubishi l200.
Carro testado em preço $ 27.000
Max. Poder 100 litros. Com.
Max. Velocidade 142 km / h
Aceleração 0-100 km / h n. d.
 
Grande parede segura.
Preço de um carro testado $ 21.000
Max. Poder 105 litros. Com.
Max. Velocidade 140 km / h
Aceleração 0-100 km / h n. d.

Como eles estão
Land Rover Defender 110

Graças a Deus, pelo menos alguém não muda os clássicos para a modernidade.
Caso contrário, o olho não será pego
Há muitos inconvenientes. Mas o modo mais impraticável de ligar / desligar o fogão sem etapas intermediárias e calor e ventilação. Sim, e o botão BEEP no final do comutador de volante é de alguma forma em francês. Moveton!
Coberto com assentos não-realizantes regulares cobrem tão despretensiosos que sua conveniência moderada percebem como dignidade
A primitividade do painel é inimitável. E por outro lado, por que você precisa da velocidade do motor no jipe \u200b\u200butilitarista?
UAZ Patriot.

Patriot saiu longe de simótico e na aparência, e em qualidade
As reivindicações sobre a qualidade dos plásticos são muito menos do que se espera. Detalhes especiais ou detalhes não são observados aqui
Não terei medo de argumentar que não existe tal salão espaçoso de quaisquer concorrentes, não apenas em tempo integral, mas também pela correspondência
Sem queixas sobre o escudo do instrumento, exceto que se sobrepõe o volante, não há

Mitsubishi L200.

Apenas a táxi dupla vem para nós. E outros países oferecem mais captadores com uma cabine única e de uma hora e, consequentemente, uma plataforma mais longa
Não é ruim encontrar o interior do esporte pajero, mas com alguma correção para a pobreza. Ou no ascetismo
Apesar do fato de que, na primeira fila, tudo é passageiro, no segundo pouso vertical e lugar para pessoas da segunda série. Mas não é ruim quando eu quero combinar um agradável com útil
Designer descoberta aqui são definitivamente não. Mas tudo é lido bem e, mais importante, sem sobrecarga com delícias distrativas
Grande parede segura.
Todos os parâmetros externos de 4Runner permitem que você meça o carro com os padrões usuais.
A principal falha da grade será a qualidade dos assentos termina. Seu aperto foi claramente gasto na fazenda coletiva. Embora um quadro decente
Cinco pessoas com algum trecho, mas se encaixam no interior de Sayfa. O suporte lateral é ainda melhor do que em uma Toyota copiada
Mas o desbotado, o escudo de instrumento mal pronto, os chineses inventaram. Eu vejo. Uma das falhas do modelo
 
LADO DE FORA
 
É difícil encontrar este tipo de SUV, corpo ou tipo utilitarista, que não seria apresentado neste teste comparativo. Por exemplo, melhorar quatro seguidas, você pode facilmente assistir a evolução do carro utilitário por meio século (!). Eu declaro absolutamente responsável. De fato, se não fosse um formalista, então podemos supor que o desenho atual do defensor da Land Rover se origina em meados do século XX da primeira série de modelo de pós-guerra 1 (1949). E as várias mudanças menores de sua aparência ocorreram como eram, e unicamente a favor da única função. Talvez seja necessário? Afinal, por exemplo, o reconhecimento dos britânicos (que lado não olha para ele) acontece no nível genético, e para confundi-lo com alguém, você precisa ser um desígnio dormente. No início do caminho de uma manifestação tão crítica do conservadorismo, há estilistas chineses. Seu negrito Facelifting Toyota 4Runner, modelos do final do século XX, podem impor a esperança que até o final do século XX serás capazes de alcançar as alturas da evolução minimalista do velho desafio. No entanto, ainda dificilmente. Tudo vai para o fato de que em alguns anos e a marca Grande Muralha, e o design do carro chinês como um todo mudará para a descarga do original e original. Enquanto isso, a face do SUV do reino do meio pode ser confundida com um focinho brilhante com um artesão folclórico alongado ... Volga. No entanto, as opções são possíveis. Não há reivindicação de enfrentar L200. Aqui e os sinais da marca Mitsubishi e personagem. Você só pode discutir as nuances. Talvez, pela primeira vez a aparência do carro doméstico não me faça uma rejeição. O UAZ Hoje é um design profissional, profissional e bem mencionado. Não ouça o que os adoradores dizem sobre supostamente semelhança com o estilo Toyota. Absurdo. Do lado da silhueta mais honesta e harmoniosa do defensor. Layout Double Cab de descarga 2 + 2 e, portanto, vários estraga as proporções L200. Para os chineses ... bem, o que poderia ser as reivindicações? Isso é a cor ... A silhueta do UAZ mantém a barra até o 3º rack. Além disso, a brutalidade é infligida inerente ao SUV (não claramente sob as probabilidades) e o rack traseiro pode ser lembrado apenas para OKU.
 
DENTRO
O conceito de estilo é aplicado a todos, com exceção do Land Rover. Não quer olhar seus painéis. E porque? Aqui está um velocímetro que ele é redondo, aqui estão as alavancas icônicas são confortáveis, e você precisa olhar pela janela, há até dois no telhado, que, a propósito, são chamados de Alpine. O interior mais avançado, naturalmente, tem um carro japonês. Há até mesmo uma cabine de sufloria na moda no centro do painel de instrumentos e inserções de prata. O painel patriota suborna a simplicidade e tecnológica discreta. Isso é claramente um avanço, deixe-o apenas local.
 
RESUMO
Nesta empresa, os SUVs utilitários somente defensor destaca-se visivelmente e não apenas por causa do dinheiro. Muito pornografia. O resto precisa aprender, aprender e estudar novamente.
 
Distribuição do momento
Land Rover Defender.
A combinação de um motor diesel do trato, uma unidade completa constante e a transmissão reduzida gira bastante dinâmica no defensor do asfalto em quase o trator, se sob as rodas sujeira ou neve. Esta máquina, graças a fechaduras eletrônicas, lentamente, mas corretamente cai de qualquer mash, enquanto pelo menos uma roda não perdeu a embreagem, e o focinho não se sentou na proteção de esqui. Não precisa de gás. É muito mais fácil esperar um pouco, e, chocado um pouco, uma caixa de alumínio, como se relutantemente, falhe em terra sólida. A única condição para adicionar um pouco a adicionar gás a ganhou turbocompressor.
 
UAZ Patriot.
A partir da cabra habitual, Patriota deixou infinitamente longe, deixando o diagrama inalterado do disco completo. Eixo dianteiro conectado, transmissão reduzida e sem bloqueios. Esta receita contra o off-road será em breve 80 anos de idade. Ele tem prós e contras. Pelo menos tal design não lhe dará surpresas. A foto seria perfeita, aparecendo sob o capô do Diesel de Oza Momentum. Rumores sobre sua introdução estão constantemente andando, mas, desde que seja possível se contentar com uma vira-turnos vorazes de alta velocidade da Volgovsky SixThent Décima. Os partidos positivos da BrainChild Ulyanovsky devem incluir uma suspensão suave de longo prazo, melhor do que todos os outros cordões de engolir no caminho.
 
Mitsubishi L200.
Lutador verificado no campo de SUVs. Excelente motor diesel, igualmente vira, rastreado e econômico. Eixo frontal dificilmente conectado, passo no folheto e, além de bloquear o diferencial traseiro. Equipamentos sérios vão dar chances a um jipe \u200b\u200bdiferente. Daí a excelente todos os fins. No entanto, o L200 se refere, em vez disso, para veículos todos os terrenos com dinâmico (isto é, do skot) superando os obstáculos. Moagem lenta de neve não é seu caminho. Ele é muito fácil para isso e pulando. Especialmente se não houver carga por trás.
    
Grande parede segura.
Uma cópia chinesa do Toyota 4Ranner com o melhor lado demonstra as habilidades técnicas dos residentes do reino médio. Exatamente, como o protótipo, seguro tem um eixo dianteiro plug-in e uma transmissão reduzida em uma caixa de distribuição. Não tem bloqueios, mas eles não são necessários demais. Na unidade completa, a grande muralha faz grandes tempestades de nenhum obstáculo. É melhor fazê-lo com o movimento, uma vez que um motor gasolina econômico 105 forte ainda limita a reserva de tração. Mas é mais fácil para todos os outros. Devido a isso, mesmo em rodas estreitas, seguro não cai na neve.
 
Quem argumentaria que, entre as pessoas baratas, mas corajosas, devem ser dois veteranos desse movimento, dois representantes de impérios recentes, na periferia dos quais o melhor transporte de veículos era um jipe \u200b\u200bhonesto. Land Rover Defender por mais de meio século, os espaços de países terceiros, como regra, é claro, com o volante direito, mas muitas vezes não ao longo das estradas, e em frente. E ele tem, eles dizem bom. Mas as extensões do nosso poder (embora agora e não 1/6, e 1/7 da parte de sushi) nas florestas, pântanos, Chernozem, Loam e Eternal Murzlotes superam numerosas cabras. É verdade que o mais recente patriota UAZ com sua ortografia latina longe dos ancestrais, mas a empresa de pedigree sem estradas já. A cultura de execução neste caso era visivelmente afetada pelo aumento do valor do produto, mas não uma queda de suas qualidades do consumidor não fez Bifal.
Alternativa Mercedes G, Toyota STD e muitas outras versões utilitárias de jipes de prestígio existem principalmente hipoteticamente, e quase não encontradas em concessionárias de carros. E levar tal carro do mercado secundário não seria completamente correto. Mas há captadores relativamente baratos, melhor desempenho modesto e populares com cidadãos ricos em caso de partida para o Outback de Lee, há uma pequena pátria ou um óleo pessoal modesto bem em Tyumen. Destes, muitos anos mais populares foi a Mitsubishi L200.
Não é realmente um pouco empurrou ligeiramente o quadro do gênero? Sim, eles se lembraram, há numerosos e nem sempre memoráveis \u200b\u200bchineses! Aqui está o representante off-road pode ser encontrado sem poupança especial no preço e cuidar e para externamente decente. Mas ainda assim, nossa escolha não é a favor dos pobres, mas de acordo com o princípio, de modo a não se desculpar por ser lindamente se afogar no pântano. É apenas uma ótima cópia de pirata segura de uma parede bem conhecida para muitas amostras Toyota 4Runner do final dos anos 80 do início dos anos 90. Pelo menos aparentemente aconteceu muito parecido. A grande muralha é a marca chinesa mais reconhecível, o nome é adequado para a máquina, e para vodka, e para alças de esferas. O principal, o cliente vota o rublo os leva a bater.
DINÂMICA
E o que, você realmente pensou que a superpróso não poderia andar rapidamente no asfalto? Ou que eles não devem dirigir nada? E a luta de alta velocidade se desdobrou em poder e. O Land Rover mais lento. Mas sua modesta dinâmica é suficiente para segurar com confiança no fluxo. A causa é um turbodiesel muito elástico. Permite que você comece, embora não bruscamente, mas estável. E a caixa com movimentos claros e corrigir engrenagens curtas transfere totalmente o potencial de tração modesto nas rodas. E quando o carro é um ponteiro, corre à frente da coluna principal, causando a inveja justificada dos vizinhos no fluxo. E se a rua estiver nevando, então def é um favorito genuíno. Uma tração permanente de quatro rodas permite que você mude de forma estável e médios problemas de estradas. Sim, e os freios britânicos são excelentes macios e poderosos, mais eficazes em todo o quarteto apresentado. O principal é não confundir onde o pedal. A frenagem é visivelmente deslocada para a esquerda para o local de embreagem habitual, e mais à esquerda, onde há uma plataforma para recreação cansada de pernas pesadas. Mas, aparentemente, esta é a transcrição do volante direito no lado continental, bem como a abertura do capô sob o painel à direita. Mas há uma boa visão geral do lateral e para trás em espelhos externos. Sim, e as fronteiras do capô são claramente visíveis. A principal sensação do defineer em alta velocidade de estabilidade. Graças a isso, você deixa de perceber a existência da situação, a estreita zona de revisão para a frente e a porta com força o ombro esquerdo. Mas se contorcer no fluxo absolutamente irritante com sua irrealidade.
Uaz outro extremo e completo oposto. Completamente atípico para uma grande máquina de aceleração doméstica permite que você acenda as ruas comuns. Jerks poderosos para o rugido do motor e caixas uivantes são dispersos pelas glórias dos zhigulistas, mas eles não são muito colhidos pelos proprietários de quilting de Kruzakov. Um dos principais inconvenientes de afligências da alavanca KP do motorista. Para chegar ao 3º e 5º equipamento, é necessário rasgar completamente do assento. Ergonomicamente, é claro, é errado que o volante se sobreponha mesmo a escala do instrumento na posição superior, e é necessário dobrar o pescoço para aprender sua velocidade. O que está olhando para ela! Afinal, você flutua, embora e pensa do trabalho do motor, sobre os telhados de todo o fluxo. Drivers de grandes jipes e gazelas para você antes do queixo. Pigmeu! Desculpe, personalidade insignificante! Eles pastam em frente a um carro com contornos nobres completos e um nome militar inequívoco patriota.
Mais perto de cem, UAZ ligeiramente desacelera, mas custa a quarta transmissão em uma ampla gama de impulso. Mas não vale a pena contar com movimento dinâmico no modo 4x4. O carro, obviamente, vai como, jits e pergunta a vontade, nos pampas. Embora até mesmo um eixo traseiro conectado sem desconforto não é sentido. Devido ao considerável autúcio, o patriota está perfeitamente agarrando à estrada, proporcionando uma taxa reta estável. Mas o zumbido inteiro fecha a dinâmica de frenagem. Como deveria ser um caminhão soviético, os esforços de freio são desnudados com dificuldade, e para efetivamente desacelerar, segue-se que há força para atropelar o pedal. E, ao mesmo tempo, o resultado não é garantido em tudo: Devido à instabilidade do sistema de freio, muitas vezes é uma tentativa de se apegar à estrada, é necessário baixar o pedal de duas ou três vezes. Em suma, você quer ficar bem para manter a distância!
Overclocking L200 é típico para turbodiesel moderado. Comutação frequente, a seta rápida do tacômetro levanta até 4000 rpm / min e desprotegida, mas rift de motor vigorosa, não estando demasiado arruinando o proprietário em combustível diesel. Esta máquina permite que você abstrava a partir da estrada sem sentido. Completo, pouso neutro, grandes espelhos ... Sim, e de volta é melhor o suficiente de todos por causa do vidro final localizado, que, a propósito, não fica sujo e o pickup ainda está espirrando! Um nível muito bom e acústico às vezes até esquece que o motor não é gasolina. Mas o vibroscópio é alto e o volante, e o botão do CP não é estúpido. Mas a clareza da caixa é ótima. Bem como dispensações onde Mitsubishi tradicionalmente aplica um esquema direto 2H-4N-4L. L200 é o mais agradável e estável em linha reta na pista. Eu quero incluir música country, transformar uma visão de longa duração do horizonte, contratar um estômago de cerveja no volante e relaxar por várias horas. Especialmente se as pessoas na cabine são queridas para você, e no corpo uma propriedade valiosa.
Chinês atingiu a aceleração como tal, mas pelo que as modestas expectativas excederam. O poder um pouco mais de cem para o SUV do meio agora é percebido como o limite de nível arcaico e ultra-baixo. Mas não para grande muralha. Motor, que cresceu do velho Toyotovsky, é perfeitamente desenhado no nizakh. Às vezes parece que ele é diesel. Boldly jogando o pedal da embreagem e pressione lentamente o gás dirigido! E até inundado. Transmissão curta, você não precisa torcer bem a característica jejit. Mas tudo isso é bom a taxas baixas e médias. Quando você vai ao alcance de 90100 km / h, um parafuso tangível começa. A melhor maneira de preservar a estabilidade do curso continua sendo uma diminuição no ritmo. Se você não prestar atenção ao painel curvo dos dispositivos de qualidade IVO e em SIDs cooperativos, somos transferidos para bons novatos bonitos, lembrando-se de familiar e amado por muitos 4Ranner. E o que não é ruim que o carro de culto tenha revivido mesmo se não com 100% de precisão, mas agora é acessível aos admiradores?
É incrível o quanto o seguro é adequado em uma corrente urbana densa. Não há lag. Como não e temores que não cumpram ninguém no ritmo. Também cria a impressão de que você dirige um carro com uma metralhadora, as transferências são tão organicamente e os pedais são espremidos. E, em particular, o freio principal.
CONTROLABILIDADE
Aqui todo o quarteto para definição não brilha. Uma boa conexão do volante com rodas no defensor sopra fortemente o mínimo do ângulo de rotação das rodas dianteiras agora na natureza. Manobrar no fluxo ainda é tolerante, mas no estacionamento se transforma em farinha. E a curva em uma estrada estreita se torna em todo o número de circo. A comunicação com a roda das rodas com moderação é adequada. Mas o trabalho da suspensão faz com que tire o chapéu. Não, ambos os avaria e agitação superficial. Land Rover não reorganiza e nenhum batismo. O carro vai para lá, onde enviá-lo, mas mais um semestre para um carro grande e sem pressa não é o maior pecado.
Manipulando o gênero mais fracassado para o patriota. A conexão do volante com rodas aqui está presente apenas na sua infância. Claro, no asfalto seco, o comportamento do UAZ, seus rolos e idiotas serão emitidos, onde a RAM em zero ou rolou por 360 graus. Mas no úmido, escorregadio e coberto de neve, para rastrear a trajetória do movimento, não deve ser muito rapidamente interceptar o volante, e é melhor manter as mãos lembrar sua posição neutra. Lufts permanece fora de cada crítica, mas por justiça vale a pena dizer que no resto do UAZ, isso foi muito pior. Mas Patriot leva a suspensão intensiva de energia. Nos cordões fracos, ele é um pouco loiro com seus elementos de amortecimento, mas não é muito refletido no táxi. Mas em sérios poços para conseguir quebras quase incríveis. Sim, e a trajetória não é particularmente derrubada.
L200 tem a base mais longa. E é isso. Por um lado, um curso linear estacionário e um mínimo de submissões. E com outra necessidade de torcer ativamente o RAM no estacionamento e em condições próximas. Mas a precisão do cumprimento é a mais alta. Uma dependência completamente transparente da direção do carro da rotação do volante. Do ponto de vista, a Mitsubishi agitando é absolutamente indiferente. Você precisa tentar experimentar o Mitsubishi dianteira duro, e as pinos de suspensão da mola traseira em algum lugar em um quilômetro atrás do motorista, sem ter um efeito significativo na direção do movimento e da posição da cabine acima do nível do mar. Sim, a propósito, o altímetro e a bússola estão presentes no painel de instrumentos ao longo da antiga tradição Mitsubishevsk.
Grandes muralhas são três com uma vantagem. E até quatro com um menos. Não super exatamente, mas digno em geral, onde o driver ordena. Mas manobrar um jipe \u200b\u200bde grande porte arcaico acaba sendo muito fácil. E o trabalho da suspensão e é absolutamente impressionante sem quebras ou erros de cálculo. Ao conectar a frente, o 4-0r, a PAH do feio é visivelmente DUBY e deixa de entrar nas voltas. Bem, não deve ser segredos. Mas na pista é relaxada. O volante está vazio, mas o zero é sentido claramente. Sob o carro, o carro é completamente confiantemente, o que, é claro, é característico de drivers pesados \u200b\u200bda roda traseira. Embora, ligeiramente escorregadio, e o carro acaba por estar em seu elemento mesmo no modo 4x4.
Fora da estrada
O foco principal está no comportamento como passando para defensor e Uzik. Eles imediatamente mergulham nos desvios, que no inverno passado foram fundidos por três temporadas à frente (esperando, é claro, veremos, mas seria capaz de fazer sem isso, pelo caminho). Land Rover, de pé nas rodas mais estreitas, se esforça para cortar um lado nevado em uma pista coberta de neve e, deixando o medidor, caiu em neve solta. Seu cabo? Talvez, mas por que, porque uma mão desconhecida cuidando ao pára-choque dianteiro com uma unidade elétrica. Vamos sair, pegar o cordão, em uma extremidade da qual um interruptor de alternância e em outro conector. Conector de plugue ao lado do guincho, e as folhas de cabo para você na mão. O que encadear alguma coisa? Esta é a principal coisa. Em nossa felicidade e seu engano, nas proximidades, metros em dez, Chashla Osinka, Weed Undergrowth cresceu. Nós pagamos o cabo e trocamos o interruptor de alternância na direção oposta. A árvore está rachando, gemidos e está prestes a ser escapado com a raiz. E o centímetro da máquina de dois tonelada por centímetro rasteja, de volta para a estrada. Perdoe a mãe-mãe, mas não poderíamos jogar nosso defenter na borda para esperar pela primavera. Compensar com o caso, colocar uma planta valiosa!
Patriot, claro, lutador! Então ele realmente, em Figu Frost. É difícil plantar, ele se deixa, depois do balanço. Nem quase sem cabra. Você pode colocar um monumento em Bronze em uma variedade. Kaba não é um par de problemas. Um é chamado de motor. É altamente podre, a reviravolta não está puxando para baixo, em gotas altas, inglesa nos pneus na neve e no gelo. Aqui, o problema do Landrovierry inverso muito largo pneus com um piso pronunciado. Ouça, o que acontecerá se no patriota colocar as rodas apropriadas e o coração diesel? Eu até mesmo assustador imaginar o grau de seu SUV!
Nesse sentido e L200, e seguro são semelhantes. Características próximas de motores de tração, pelo menos um diesel, e a outra gasolina. A seleção do esquema de transmissão e transmissão permite que você se sinta no elemento nevado como um peixe na água. Mas a diferença é que o pickup é mais longo e mais fácil por trás. Por causa disso, com um passeio expressivo, é mais fácil colocá-lo em uma deriva de baixo controlada, e o oposto é mais próximo e girando pelo contrário. Mas se você fizer uma versão espelhada do esporte Fechado Mitsubishi Pajero e a grande pickup de cervos de parede, então provavelmente tudo será repetido para o oposto. Embora, como eles dizem, você precisa tentar.
RESUMO
O que mais gostou da pergunta aqui não é muito bom. Na cidade, provavelmente, o melhor será confortável L200, e o pior defensor. Mas na rodovia, eu preferiria Land Rover. E em tudo, a ideia de ir embora em Patriot sofreria no patriota para ser tratado e assentos desconfortáveis. Mas no modo off-road uaz é indispensável e inesquecível.
Mas na quantidade de vantagens mais preferível, pareceu-me uma modesta grande parede segura. O resultado para mim é o mais impressionante! Não o último papel é jogado aqui algum tipo de preço falso e brinquedo. Mas não o primeiro. O carro era o bom e mais universal. Eu não sei como ela se comporta com operação de longo prazo, mas acho que o estereótipo anti-chinês em breve será quebrado.
Texto Vladimir Smirnov.
Foto Leonid Dedukh.
 

Uma fonte: Carros