Test Drive Mitsubishi L200 desde 2006 PICAP

ACAMPAMENTO

Qualquer cidadão participa periodicamente uma suposição de que a vida real não é aqui, no meio da agitação da cidade, mas fora do ringue de megamollov, concessionárias de veículos e construção de bazares. Isso é apenas um raio de fantasia é limitado quer à distância para a casa ou para o Heliopark. Quer fugir da zona de influência da metrópole? Comprar uma picape. Você não terá tempo para chegar ao longo da roda acaba de adquirir pelo veículo, como você se sente um desejo de pânico a fugir da cidade. Adiar caso, pegue seus amigos ou entes queridos, os contratos para recreação, jogá-los para uma borge do corpo. Deixe-se apenas uma preocupação - onde ficar em ...
Independentemente do desempenho, todos BT-50 tem um salão de tecidos, o assento com apoios de cabeça e braços estão equipados com travesseiros dianteiros, caixa de velocidades manual, diferencial autoblocante e sistema de combustível aquecido. A versão disponível do Direct distinguir entre o pára-choque preto e grade do radiador. Equipamento de Spartan - vidros elétricos, ABS, almofadas laterais e magnetitas não é suposto. Tudo isto está em Touring, ea versão mais recente existe com ar condicionado e sem. Elegante BT-50 Flakes ativos Chrome (Grelha do radiador, maçanetas e espelhos laterais), passos e 6-disco CD / MP3 trocador. arcos de segurança, pára-choques traseiro e polido soleiras de aço inoxidável, faróis de nevoeiro e decorativa painel de protecção inferior são oferecidos por uma taxa extra. 550 dólares terá que colocar para fora para metálico.
 
Acredita-se que eles são incompatíveis com a cidade. O princípio de que o carro não é um luxo, consubstanciado com a vida camponesa em recolhida, em uma metrópole com seus outros valores não é necessário. Mas esta é uma questão controversa. É captadores, e não crossovers ou SUVs, que são tão popular com os cidadãos, correspondem perfeitamente à idéia de SUV - um carro esportivo-utilitário. espaçosa cabine para quatro passageiros, excelente permeabilidade, a bordo - tonelada de carga, no gancho - mais três. Qualquer captador vai demorar mais e entrar em erupção mais, fundição de combustível menos. Todos podem tomar e calculam que é mais rentável: para conter um parckarter poderosa para todas as ocasiões ou um estábulo do sedan cidade e captador Spartan?
 
Já, as próprias montadoras chegaram a uma conclusão paradoxal: o comprador de captadores deve não ser procurado na aldeia, mas na cidade. Aqui está uma evidência material: Mazda BT-50 e Mitsubishi L200. Se você olhar para registro no passaporte - agricultores típicos. Mas se você olhar no rosto - dois caminhões elegantes e confortáveis. Um outro glamoroso.


 
Mazda BT-50 é levantada sobre a estrada e parece terrível, mas não privada de charme. Quadro de escadaria maciça, suspensão dianteira de longa distância, ponte em molas elípticas - em uma palavra, clássico. Para se certificar de que nem é necessário olhar para o carro - a espinha de aço e o membro BT-50 são vistos na frente, e ao lado, em enormes nichos de rodas. Há todas as dúvidas sobre se uma coleta com estradas severas lidará, cairá imediatamente e para sempre. O ponto mais baixo do corpo - o invólucro com nervuras da proteção das conexões cardan no ponto de verificação - é mais de 20 cm do solo. À sua disposição uma tração nas quatro rodas (com rodas dianteiras desconectadas), uma caixa de dispensação com um rebaixamento próximo, bloqueando o diferencial entre eixo.
O interior está em um bom simples, não um banal, pensado, tem todos os tipos de coisas confortáveis, decoradas com materiais de alta qualidade. No entanto, ao dirigir para a cadeira, levemente perturbou o desembarque do passageiro - a cadeira não é levantada acima do chão, como de costume. E você não pode se sentir confortável nos assentos imediatamente, embora pareça ser um perfil de não é ruim, e o suporte lateral é - os principais ajustes são muito discretos. E em captadores com uma cabine dupla, muitas vezes é de perto os passageiros traseiros. Felizmente, em lugares BT-50 há o suficiente. Bem, talvez quase vertical costas do sofá possam proporcionar inconveniência de assentos com uma longa jornada.
O design do L200 não descreve o sentido. A base do carro é a mesma clássica, e a transmissão é a tração em todas as rodas, com fechaduras e para baixo. Mas aparência! A frente não é uma frente. Este é um rosto arrogante complacente. A cabine é cortada do corpo da linha curva. Por causa disso, o L200 para o perfil é ligeiramente lembrado de uma carruagem - na porta dos fundos tanto quanto um monograma de ouro encaracolado. Felizmente, o desenhador não piorou a funcionalidade. O corpo tem uma placa alta e durável, e a parte traseira na posição aberta é capaz de suportar cargas muito grandes (as mesmas vantagens, no entanto, tem tanto o corpo BT-50).
O L200 é duas baterias recarregáveis, janelas frontais, sistema de combustível aquecido e assentos aquecidos. Convidar e convidar + modificações iniciais não estão incluídos, ABS, rodas de liga, arcos de rodas prolongados, espelhos laterais aquecidos e eletricamente reguladores, alças de cromo e outros cenários. Além disso, a fácil transmissão de 4WD selecionada é usada aqui (com um eixo dianteiro estritamente conectado), enquanto o Super Select 4WD está instalado no sénior no título de L-200. A versão intensa é oferecida com uma alça e automaticamente como no Instyle Top-Like. A última modificação é caracterizada por uma cabine de couro, discos fundidos de 17 polegadas, um sistema avançado de estabilização dinâmica do curso. Ai, a tabela de equipamentos é projetada para que ela não seja totalmente clara, para a qual terá que pagar mais pelo valor da base, mas para o que não é.
 
O salão no L200 parece ainda mais passageiro, se você julgar o interior apenas - na forma de um torpedo e um acabamento bastante ousado. Mas o pouso acabou por ser jejit. Recolher o meio do centro não funcionará - os joelhos impedirão o console frontal. Mas se você configurar a cadeira como eles foram ensinados em dirigir escolas (a parte de trás é quase vertical, o pulso alongado é tocado no topo da fenda do volante), então a reivindicação é removida para a ergonomia. E na segunda fila de assentos no L200 você se sente bem. O sofá é moderadamente macio, bastante grande, confortável e a janela traseira está equipada com uma unidade elétrica - pode ser omitida.
 
Por contras BT-50, levará uma suspensão rígida (mesmo para uma pickup). Mas Mazda vence o concorrente com a dinâmica de overclocking. Seu turbodesel não é um motor, mas uma forte mão de ferro, que é independente da transmissão selecionada (somente a seta do tacômetro estava em algum lugar entre serifas 1,5 e 3 mil revoluções) está sempre pronta com força para empurrar o carro para a frente. Um tremor bastante forte é transferido do motor para o salão, mas apenas lento. No modo de trabalho, a vibração não é sentida, e o próprio BT-50 é impressionante silenciosamente - honestamente, o conforto acústico invejará até os proprietários de sedans de classe executiva.
Mitsubishi L200 tem um outro balanço de prós e contras. A suavidade do curso acima, a vibração é menor, mas é inferior ao ruído - o ruído das rodas de rolamento é claramente distinguida na cabine, ea quebra do motor diesel. O motor é mais fraco, mas a aceleração lenta é inteiramente na consciência do autômato, que quando o modo urbana rasgada do movimento é inspiricately. Mas no off-road leve e meio L200, é muito mais fácil de levar. Caixa de velocidades automática em baixa velocidade fornece todas as quatro rodas da máquina sempre mais do que suficiente. Na batalha íngreme, onde BT-50 vai exigir uma parada e transição para uma linha reduzida para proteger o motor, e a embreagem, o L200 vai calmamente ir mais longe, e até mesmo com uma carga no reboque.
Mazda BT-50 2,5
 
motor diesel, 4 em linha
volume de trabalho (cubo. Cm) 2499
POTÊNCIA
(Hp em rpm) 143 a 3500
MOMENTO
(Nm em rpm) de 330 a 1800
Traseiro ou a unidade completa
5 velocidades, mecânica
Comprimento / largura / altura (mm) 5075/1805/1760
Tara (kg) 1800
velocidade máxima (km / h) 158
Aceleração até 100 km / h (c) 12,5
Consumo de combustível (rodovia / cidade, l / 100 km) de 7,8 / 10,9
Preço em Moscou (preço do carro Testado) de US $ 23.490 (US $ 28 190)
 
Mitsubishi L200 2.5 NO
 
motor diesel, 4 em linha
volume de trabalho (cubo. Cm) 2477
POTÊNCIA
(Hp em rpm) 136 a 4000
Momento (nm a rpm) 314 a 2000
Canto cheio
4 velocidades, automática
Comprimento / largura / altura (mm) 5000/1800/1780
Freio de massa (kg) 1880
Velocidade máxima (km / h) 165
Aceleração a 100 km / h (c) 16,7
Consumo de combustível (cidade / estrada, l / 100 km) de 11,3 / 8,3
Preço em Moscou (preço do carro Testado) de US $ 24.990 ($ 31,49 mil)
Texto Ruslan Tarasov
Foto Andrei Danilov
 

Uma fonte: "Piloto automático"