Drive de teste Mitsubishi L200 desde 2006

Que tipo de caminhão é esse?

Não é ruim se quem testar carros não tem um amor especial por essa categoria de carros. Sergey Kanunnikov tentou ser imparcial. Foto: George Sadkov.
 
Esportes de ação ssang yong
O modelo de ação apareceu no mercado russo no final de 2006, uma picape em sua base em 2007.
Motor: diesel, 2,0 L, 141 hp
Caixa de engrenagens: mecânica de 5 velocidades, automática de 4 velocidades. Conectado dianteiro dianteiro -roda, reduzindo o equipamento.
Completo: p20m01, p20m21, p20a21, p20l21.
Preço: 745 000865 000 Rub. (US $ 29 20033 900).
 
Mitsubishi L200
O pickupiano foi representado em 2006, estreou no mercado russo em 2007.
Motor: diesel, 2,5 L, 136 hp
Caixas de engrenagens: mecânica de 5 velocidades, automática de 4 velocidades. Conectado dianteiro dianteiro -roda, reduzindo o equipamento.
Completo: convite, convite+, intenso, instyle.
Preço: $ 24 99033 290.
 
Mazda BT-50
A estréia de pickup no final de 2006.
Motor: diesel, 2,5 L, 143 HP
Caixa de velocidades: mecânica de 5 velocidades. Conectado dianteiro dianteiro -roda, reduzindo o equipamento.
Completo: Diretor, Touring, Touring Plus, ativo.
Preço: 611 000788 000 Rub. ($ 23 96030 900).
 
Fazenda? Dificilmente. Para uma economia séria é pequena. Além disso, na Rússia, apenas um agricultor muito raro comprará um carro assim. Para atividades ao ar livre com um inventário volumoso? Talvez, mas a bicicleta possa ser fixada no telhado do passageiro, e é difícil prender esqui nesse corpo. Talvez, afinal, uma alternativa barata a uma alternativa? Isso provavelmente é atraído pela maioria dos fãs de pickup. Para entender por que e quem esses carros, primeiro você precisa descobrir o que são. Vamos tentar?
 
Caminhão de passageiros
O design, como você sabe, é inútil de discutir. Talvez aqueles que consideram os atletas de Sanyon-Aktion são estranhos, seja um pouco mais do que os fãs. Mas o último provavelmente estará mais ativo.
 
С виду зубилообразный автомобиль представляется скорее легковым. На такой и зубастые шины ставить как-то неудобно. Салон, как и кузов, старались сделать оригинальными, но оригинальность вышла какой-то простодушной. Кнопки разбросаны хаотично, панель излишне пластмассовая, климат-контроль не очень понятный. O que? В автомобиле за 30 тысяч долларов нет магнитолы? Рекорд сверхприжимистости! Особенно забавно, что при этом есть кнопки на руле.
 
Поначалу показалось, что сидеть удобно, но вскоре ощутил: натираю правое колено о мощную консоль с теми самыми несерьезными кнопками. Как ни садился ощущение не пропадало. Кстати, нога чувствовала Актион еще день после расставания. Сзади в машине тесно на коротком плече можно перевезти терпеливых, в дальнее путешествие только детей.
 
В активе минимум шумов и вибраций вполне легковой автомобиль с замашками спортсмена-дилетанта. Энергичный, но совсем не бешеный старт только чтобы без помех влиться в подмосковный поток. Радуюсь отменной динамике и вдруг чувствую: двигатель уже достиг предельных оборотов. Включаю вторую, и почти сразу происходит тоже самое! До 2000 об/мин мотор мертвый, затем не дают жить спокойно короткие передачи. На обгоне попасть в нужную удается не всегда. Быстро переключиться? Совсем не просто! Во-первых, сцепление Саньёна невразумительное, грань между свободным и рабочим ходом плохо ощутима. Во-вторых, коробка передач заставила вспомнить забытый было уже термин не разработана. Рычаг постоянно упирается в некую, пусть и небольшую, преграду.
 
На шоссе Актион благодаря пружинным подвескам комфортен и послушен. Лишь характерные крены выдают не совсем легковой автомобиль. Подвеска сглаживает даже серьезные (но плавные!) неровности. Ему бы руль не столь легкий и аморфный, и было бы совсем хорошо.
 
Mas é melhor não se intrometer em off -road. Eu quase calculei a velocidade e a suspensão da irregularidade aparentemente inofensiva perde um golpe. A folga da estrada é francamente pequena. A relação de transmissão desconhecida também afeta a linha reduzida. Para uma ascensão arenosa, o primeiro não é suficiente, o segundo é muito. A ação é o único assunto com transmissão eletrônica e problemas causados. Eu viro a torre de 2WD para 4WD Blink os dois personagens, e o carro foi claramente deixado -a roda de roda. Depois de uma dúzia ou dois metros, a tração dianteira ainda ganhou. Mas, para desligá -lo, tive que reiniciar na empresa. Ao iniciar um motor quente, um recurso interessante descobriu: Sanyon começa apenas com um pedal de aceleração parcialmente prensada. Pare de atormentar o carro -estrada. Ela é claramente passageira, além daqueles que podem e adoram trabalhar intensamente na caixa de alavanca. Mas que esse amante tem sorte nas costas?
 
Cargo All -wound
O Mitsubishi-L200 não tem a extravagância da ação, mas você não pode chamá-lo de chato ou modesto. O salão é como um carro não cheia: praticamente escondido, provado com sabor. A segunda fila de assentos em Mitsubishi é a mais espaçosa. Outro pequeno toque: L200 tem o lado traseiro mais claro. Mas, ao mesmo tempo, a propósito, um corpo alto.
 
Eu não esperava ficar sentado ao volante muito conveniente. A distância entre o travesseiro da cadeira e o chão é um pequeno lembrete dos antigos japoneses e alguns modelos chineses modernos.
 
De acordo com o design, nível de decoração, equipamentos de Mitsubishi, um sólido All -Anond. Parece que tal deve se manter bem na estrada. Mas a princípio traz a metralhadora. A primeira impressão de outros: eu sou uma chaleira, não posso caber no riacho. O carro reage a uma pressão profunda do pedal com um grande atraso. Uma tentativa de liberar o pedal leva ao salto caótico das engrenagens. Para montar com confiança, você deve adotar o pedal para certos, em nenhum caso grande (categoricamente não no chão!), Mas os cantos encontrados com experiência. Agora está claro: a dinâmica de Mitsubishi é muito decente.
 
O ABS tardio no primeiro momento me fez duvidar de sua manutenção (!). Mas a principal desvantagem do carro: o comportamento do navio. A direita do volante! O bagel girou quase 90 graus lentamente, com relutância, o carro começa a flutuar na direção indicada. Direção esquerda! O carro, inclinado, retorna ao original. A rigidez da suspensão é completamente picap, é claro, desculpável. Mas dói muito de um lado para o outro com irregularidades suaves, e às vezes parece: estou em um trator e há um trailer atrás.
 
Não, é claro, não há crime. Em velocidades, não mais que 100110 km/h (e onde o caminhão está mais rápido?) Tudo acontece sem problemas e irreprimíveis. Ele estará cansado de uma longa viagem e em uma estrada da montanha, onde você é especialmente sentido por enormes ângulos de rotação do volante e reações pensativas. Além de que tipo de joelho direito, desligado acidentalmente o dragento, pressionando o botão no seletor da caixa.
 
Mas na estrada Mitsubishi em seu elemento. Gradualmente, estou resolvendo todas as disposições da alavanca de transmissão (o esquema nele era mais honroso!), Conectando a ponte frontal, bloqueando o diferencial, movendo -se para uma fileira baixa. Então trabalho apenas com um pedal acelerado, que em tais condições não cria problemas. No slide de areia? Por favor! Através de um rio raso? Sem problemas! No mato? É uma pena para o belo metálico em áreas rurais, no entanto, muito próspero, o Mitsubishi-L200 será sem dúvida o primeiro cara! Na cidade e viagens longas, provavelmente estaríamos cansados \u200b\u200bum do outro.
 
All -Terrain Pickup
Mazda BT-50 é amplamente semelhante a Mitsubishi. A mesma rigidez (mas impenetração!) Suspensões, especialmente tangíveis em um carro vazio. Um circuito compreensível do gerenciamento de transmissão para um comportamento off -road e confiante lá. Não é impressionante, mas decente, aceleração e frenagem clara.
 
O Mazda Salon é mais simples, mas o plantio é mais conveniente do que em L200. Sensação: Eu sempre me sentei nesta cadeira. As costas são um pouco mais próximas do que nos japoneses, mas mais espaçosos do que na ação. O corpo é mais, mas mais longo e a altura de carga é menor.
 
A aceleração de um Mazda com uma caixa manual é muito mais fácil e clara que a Mitsubishi com uma metralhadora. É verdade que é acompanhado por um rugido muito feroz e irritante. As vibrações VT-50 também são ótimas, bem como os movimentos da alavanca da caixa parecida com um caminhão.
 
A suavidade do golpe da Mazda é muito pior que a de Sanyn e geralmente está perto de Mitsubishi. Claro, não são choques perfeitos de superar os sulcos e os solavancos falam em algum lugar na região lombar. Mas isso ainda é melhor que o balanço transversal longitudinal L200. Na serpentina, o BT-50 requer a rotação do volante para ângulos visivelmente menores, embora a desaceleração ao executar comandos para a esquerda e direita também seja característica do Mazda. Obviamente, é injusto exigir as reações de um cupê esportivo do pickupa e até do sedan, mas eu ainda gostaria de trazer Mazda e, especialmente, Mitsubishi um pouco mais perto deles.
 
Na estrada, a Mazda não é pior do que um compatriota. Um manual, não uma caixa de câmbio automática, causará inconvenientes apenas a um motorista muito inexperiente. Dica: para um movimento de lazer, mas confiante em pampas, use principalmente o segundo reduzido. O suficiente para todas as ocasiões.
 
Talvez o BT-50 seja o melhor compromisso entre as qualidades de frete e passageiros, entre confiabilidade em off-road e conforto no asfalto. Ou seja, é isso que os fãs de captadores esperam dos carros.
 
Após o teste, mal posso representar um carro semelhante na vida cotidiana da cidade. Claro, tenho muitos oponentes. Mas antes da escolha final, eu acho, é bom descobrir, que tipo de caminhão é esse?.
 
Sergey Kanunnikov: Avaliando os captadores do ponto de vista de uma tarefa específica, é claro, obteríamos outros resultados. Nosso sistema de pontos envolve uma avaliação abrangente em condições médias, em operação diária. A propósito, a maioria dos captadores na Rússia vive dessa maneira.
 
A ação de Ssang Yong ostenta um carro com um corpo de carga, inconveniente na cidade, fraco na estrada.
 
Avaliação Geral 7.4
 
+ Suspensão confortável, reações de passagem à direção, um mínimo de ruído e vibrações.
- Controles desconfortáveis, banco traseiro fechado, inconsistência do motor e caixa de câmbio, controle de transmissão atencioso.
 
O Mitsubishi L200 não é mais um caminhão, mas também não é um alternativo universal, bem adaptado a estradas suaves.
 
Avaliação Geral 7.7
 
+ Design elegante, boa suavidade, banco traseiro espaçoso, boa habilidade cruzada.
- Controlabilidade da carga, controle inconveniente de tração, assento baixo do motorista, corpo alto.
 
 
Mazda BT-50 A coleta mais comprometida entre os assuntos, mais adequada para várias tarefas.
 
Estimativa geral 8.0
 
+ Pouso conveniente nos bancos da frente, boa dinâmica, controles compreensíveis.
- Motor barulhento, suavidade medíocre, retardou as reações crescentes.
 
Sergey Kanunnikov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Fonte: A revista "dirigindo"