Drive de teste Mitsubishi L200 desde 2006
Faixa alienígena
Criando uma nova geração de L200, a Mitsubishi se permitiu um pouco piorando a capacidade cruzada do modelo anterior. Os jornalistas europeus ainda chamam a novidade de melhor captação do ano. E os rivais ainda são difíceis de permanecer em sua rotina. Para dotar a picape com excelente controlabilidade, movimento suave e, ao mesmo tempo, preservar suas qualidades off -road simplesmente para se encaixar na árvore de Natal e bem, você entende. Em geral, você tem que escolher.
Os fabricantes entendem bem a futilidade da pesca simultânea de duas ou mais lebres e, hoje, até todos -em teoria, os captadores ao máximo estão equipados e configurados para conforto: no entanto, em detrimento da perviedade.
O novo L200, pelo contrário, está facilmente subindo onde o motorista de outra picape (sobre crossovers e para falar engraçado) dará um tapa na desgraça da porta e, tirando a pá, vai amaldiçoar o dia em que ele se sentou atrás da elegante direção de couro Roda do seu aspirador de megakomfort.
Mas na configuração básica do duplo centésimo sob o pedal do freio, os abdominais não racharão, o ar não ficará mais frio e vários alto -falantes desconectados, talvez a média dourada, podem se tornar realmente ouro, mas suas pesquisas começarão a um preço agradável marca. Preços
Na configuração mínima: de 669 732 rublos.
Preço com transmissão automática: de 843 932 rublos.
Configuração máxima: 897 532 rublos.
As rodas recomendam: Equipamento intenso com tração nas quatro rodas, caixa mecânica e um bom nível de equipamento para 803 732 rublos.
Comparado ao modelo anterior, o novo L200 se tornou um pouco mais suave e amigável, mas isso não deixou de ser um SUV de raça pura. O novo quadro de excesso é 50% mais teimosamente resistido pela torção e, em sua parte frontal, uma seção é construída, que absorve energia durante o impacto frontal.
Um controle de direção obsoleto do tipo de gay parafuso finalmente tomou seu lugar nos anais da história, cedendo ao rack. Uma folhas anteriores anteriores independentes nas molas, em vez de torção, fez a porta da frente para uma gorjeta mais suave e as molas fixas de maneira diferente em uma ponte traseira incerta aumentou significativamente a capacidade de cross-country. Os ângulos da entrada e da rampa se tornaram um pouco menos, aparentemente, agora o ataque às paredes verticais não estará disponível. Mas em Mitsubishi, eles podem se dar ao luxo de ter alguma falha?!
Lá, no Japão, eles sabem bem o que o comprador russo precisa. Pelo menos, para uma opção independente, ficamos um pouco: apenas turbodieses de 2,5 litros (com quatro portas), com dois tipos de pontos de verificação e o mesmo número de sistemas de tração nas quatro rodas são realizados na Federação Russa.
E como alternativa ao sistema fácil de eleito obsoleto dinamicamente com uma ponte frontal rigidamente conectada nas versões superiores, um sistema super eleito mais eficaz é oferecido com a capacidade de bloquear os diferenciais centrais e traseiros.
No entanto, o Mitsubishi L200 tem vantagens que aparecem mais cedo do que o asfalto termina. Naturalmente, essa é sua aparência. Sim, não é necessário trazer o trabalhador rural de Picap para o êxtase de leite local com uma espécie. Mas a vida do L200 começou no show de automóveis em Bolonha ensolarada, sob as vistas de milhares de SLRs japoneses caros, notórias em todo o mundo sobre a vinda do estreante. Mitsubishi L200 CAB DUPLO 2.5 DI-D
Especificações
(dados do fabricante)
Dimensões (comprimento/largura/altura) 5.000 mm/1 800 mm/1 780 mm
Folga da estrada 200 mm
Volume do motor e potência de 2,5 litros (136 p.
Aceleração a 100 km/h 14,6 p.
Velocidade máxima 167 km/h
Consumo médio de combustível 8,7 l/100 km
Nos contornos severos dos faróis, as paredes laterais elaboradas do para -choque dianteiro e os arcos de captadores enfatizados, o design da Evolução do Rally Mitsubishi Pajero: os vencedores de dez tempo das corridas Sandy Dacara são imediatamente. A atenção nesta marca não deixa dúvidas de que a capacidade de cross-country ainda está no nível. Num relance
De dentro, o L200 apela não à substituição, mas ao futuro. A forma de torpedo L200, no entanto, é muito parecida com o Outlander XL, mas o recheio ainda é diferente.
A escala dos instrumentos, as alças de controle climático e a tela do computador a bordo brilha azul e ao lado da alça da mecânica (um longo outlander vem apenas com uma metralhadora) coloca a segunda alavanca da caixa de distribuição. A qualidade do acabamento e os próprios materiais são bastante dignos, mas os assentos são macios e privados de apoio lateral. E por que ela está aqui?
L200 é controlado como uma coleta. O chassi preguiçoso não tem pressa de seguir a curva do volante, e os rolos em curvas rápidas fazem do sistema de estabilidade do curso (se houver) se juntar imediatamente à estabilização do L200.
A picape está com confiança em uma linha reta e não percebe certas deficiências da estrada. Quando os poços e o perdão se tornam maiores, a velocidade terá que ser reduzida: o chocante do corpo em poços especialmente profundos o único incômodo que terá que ser atribuído ao modo de velocidade. E em cascalho, você pode se dar ao luxo de avaliar o charme de uma unidade simétrica de tudo. A suspensão não é ameaçada de buracos, mas o conforto dos passageiros. Os freios são previsíveis: para a coleta, com seu curso de suspensões, a parada oportuna não é um problema, mesmo apesar dos mecanismos de tambor traseiro.
Sim, o Mitsubishi L200 não se sente tão confortável quanto muitos rivais. Não possui controle de cruzeiro, sistemas de áudio caros e até meia dúzia de airbags. Mas, saindo facilmente de pântanos intransitáveis, ele joga concorrentes com as palavras de Vladimir Vysotsky: Ei, você, a traseira! Faça como eu. Isso significa não para mim. Esta faixa é apenas minha! Saia da sua faixa ...
O carro foi fornecido por Rolf Karline, um revendedor oficial da Mitsubishi
Texto: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
