Drive de teste Mitsubishi L200 desde 2006
Semelhante, mas diferente
O mercado de captação na Rússia é mal desenvolvido. De fato, é representado por apenas quatro modelos Mitsubishi L200, Mazda BT-50, Nissan Navara e Ford Ranger. Mas os volumes de vendas estão aumentando aqui e agora, como em qualquer outro segmento. Comparamos os dois captadores Mazda BT-50 mais populares e Mitsubishi L200. Esta é a segunda geração de captadores da Mazda e o terceiro Mitsubishi foi vendido em nosso mercado. A demanda pelo modelo de gerações anteriores foi completamente baixa. E isso não é surpreendente. Primeiro de tudo, porque os antigos L200 e B2500 eram carros puramente utilitários. Simplificando, quase caminhões com diesel barulhento de baixa potência, pingentes de tremores e conforto medíocre na cabine. Os modelos de hoje são um grande passo à frente. A utilidade, é claro, não foi a lugar algum. Estes ainda são trabalhadores ardentes com a ponte traseira em molas com excelentes qualidades off-road que podem transportar mais do que toneladas de carga, rebocar um trailer de três toneladas. Assistentes importáveis \u200b\u200bpara agricultores ou construtores. Mas, ao mesmo tempo, novos modelos se tornaram muito mais inteligentes. Tanto é assim que eles são capazes de assar um pedaço de bolo de SUVs e crossovers, especialmente considerando o preço incrível dos captadores, cerca de US $ 30.000.
A qualidade da assembléia melhorou muito fora e dentro. Os salões de táxi duplo de cinco jogos de melhor maneira recebem os pilotos sem precedentes até agora conforto e terminando no nível dos modelos de passageiros. Dentro, tornou -se mais perceptível, e as vibrações do motor, a transmissão e os pingentes são menores. A nova geração de trilhos comuns é mais poderosa e mais dolorosa. Em Mazda, o crescimento do poder foi de 34 hp, o momento aumentou 64 nm e em Mitsubishi, o aumento, respectivamente, é de 21 hp. e 74 nm. Ao mesmo tempo, eles não estão tanto embebendo tanto que aceleram os captadores mais rapidamente e passam menos combustível a diesel. A suspensão traseira de ambos os carros não mudou construtivamente. A ponte insolúvel nas molas permaneceu, mas foi modernizada para aumentar a capacidade de carga e, ao mesmo tempo, reduzir as vibrações e melhorar o manuseio. Existem mudanças na frente. Mitsubishi tem uma suspensão de mola nas alavancas transversais duplas, e a Mazda tem uma torção com alavancas duplas em forma de A. O objetivo de todas essas metamorfoses é compreensível o máximo possível de trazer a natureza do comportamento dos captadores na estrada para o nível de SUVs de tamanho médio.
Devo dizer que os engenheiros conseguiram. Mas mais sobre isso mais tarde. Enquanto isso, avaliaremos a aparência transformada L200 e BT-50. A qualidade dos painéis do corpo atingiu o nível de modelos de passageiros e o design, em comparação com a geração passada, atingiram um novo nível. Mazda neste par parece conservador. A aparência do BT-50 é uma leitura modernizada dos clássicos da série B. Linhas diretas, proporções características, atualizadas por uma nova grade grande do radiador, novos faróis e extensores de arcos das rodas. A aparência de Mitsubishi é revolucionária para pickupa. Seu elaborado design intrincado, com linhas bizarramente flexíveis e rosto no estilo corporativo do Monte Fuji, não é característico para esses carros. Eu direi mais, na minha opinião, o L200 foi o mais extravagante na faixa de modelos da empresa antes do lançamento do novo Lancer. E então decida por si mesmo quem é mais provável, uma calma, não atraindo excesso de atenção do design do BT-50 ou do estilo L200 regulado por gritos. O interior é uma continuação lógica da concha externa. Mazda é mais tradicional aqui. Sem delícias, mas de alta qualidade para pickupa. O painel de dispositivos com três mostradores e o console central se assemelham a carros da empresa. Os materiais de acabamento, é claro, são mais simples, mas o encaixe dos painéis e a organização do local de trabalho do motorista estão no topo. A ergonomia está em ordem, com exceção de duas coisas: uma coluna de direção não regulamentada e um assento com um travesseiro curto. No entanto, é conveniente sentar -se confortavelmente sem problemas. É verdade que se os pilotos da frente altos acima de 180 cm, então a traseira ficará lotada. O mundo interior do L200 é mais divertido. Aqui está a iluminação azul original dos dispositivos e os anéis de microclima convenientes e uma tela multifuncional no centro, e as caixas e as caixas de direção e as folhetos de direção de couro.
O interior parece ser mais caseiro. Além disso, há uma função agradável que permite diminuir a janela traseira. E os passageiros traseiros são um pouco mais espaçosos. Mas os bancos da frente não gostaram de nada. Ao contrário do BT-50, eles nem têm uma pitada de suporte colateral. Um motorista alto fica o tempo todo no quinto ponto, os quadris não estão no travesseiro. Desconhecido. Um significativo menos de ambas as máquinas é a ausência de um espaço de bagagem fechado. No corpo aberto (no BT-50, é coberto com vinil e, em L200, um metal nu), você não deixará as coisas. E você não colocará de volta se alguém estiver sentado lá. Mas, ainda assim, o transporte de passageiros não é a principal missão de captadores, você pode parar de roupas no banco. No entanto, observamos mais uma vez que o layout e os arredores gerais do espaço interno estão próximos dos cruzamentos civis, o que não pode deixar de se alegrar.
É hora de avaliar os captadores em movimento, além de verificar o que esses carros são capazes de off -road. Fomos para a região de Tver, para a cidade de Konakovo. Na minha opinião, este é o lugar mais bonito em um raio de 150 km da capital. O rio Volga, que se origina a menos de 200 km de lá, perto de Seliger, já chega a mais de 1 km em Konakovo em Konakovo. Não é de admirar que muitos chamem esse lugar no Mar de Moscou por causa da barragem do Konakovskaya Gres. Trezentos e cento e cem quilômetros nos permitem avaliar as qualidades de corrida do carro no asfalto, e as faixas, estradas florestais e costas arenosas são um excelente polígono fora do rock. No asfalto de meia carga, não esperávamos controlabilidade aprimorada e dinâmica louca. No entanto, os sujeitos agradavelmente surpreendem.
Especialmente Mazda. Um carro coletado e controlado adequadamente. O conjunto de um turbodiesel e uma alça de cinco velocidades fornece uma aceleração muito decente para uma enorme de dois: apenas 12,5 segundos a cem. No riacho, você não sente um começo silencioso. A velocidade 140150 km/h pode ser mantida sem problemas. Um volante longo (4 revolução), que anuncia na cidade, na rodovia evita desvios involuntários do curso. Mas na curva, o carro é claramente seguido por dirigir ao longo da trajetória, embora não haja informações suficientes no volante. BT-50, mesmo em revestimentos irregulares, é relativamente estável. Obviamente, a ponte e as fontes se sentam, reorganizando o carro em uma curva ou expandindo o corredor dinâmico em reto quebrado, mas isso é sem carga. A suspensão é difícil, mas com energia e com grandes movimentos. Juntamente com pneus de alto perfil, ele permite que você voe por tais poços que você é divertido! Mitsubishi é mais confortável, mais suave. Até um carro vazio cavalga mais calmo que a Mazda. Em termos de intensidade energética e tamanho dos movimentos, não é inferior. Mas há um verso, a controlabilidade foi afetada. Em movimento, o L200 não é tão sensível quanto o BT-50. O sentimento de unidade com o carro não é tão alto que as reações são mais abatidas. Sim, e a suspensão atinge os buracos mais fortes. Além disso, o carro de teste foi com um automático de 4 velocidades, que piorou significativamente a dinâmica e removeu ainda mais o processo de controle. Mas, novamente, graças a isso, o L200 vence em conforto e conveniência na operação diária. E as costas são um pouco mais espaçosas. A propósito, os passageiros declararam por unanimidade que era mais conveniente para eles em Mitsubishi. Portanto, há uma escolha de ágil, mas muito nítido e difícil BT-50, ou não tão rápido, mas menos irritante a recontagem dos buracos da estrada L200.
Em geral, ambos os captadores, levando em consideração os recursos de seu design e massa, deixaram impressões agradáveis \u200b\u200bna estrada. Você pode fazer uma longa jornada sem pensar neles. Bem, finalmente, chegamos ao Volga e atravessamos o outro lado por balsa. O clima nos dias anteriores (chuvas contínuas foi) instilou esperança para testes de estrada reais. E não estávamos enganados. A estrada florestal ao longo da margem dos rios nas planícies se transformou em uma bagunça fragmentada real. Bem, por precaução, há um cabo, uma pá e botas de borracha nas costas. Avançar! O que esses carros mostraram fora das estradas inspira respeito. Ligando a linha de abaixamento e bloqueando o eixo traseiro (tudo isso está no arsenal de ambos), será difícil para você encontrar um local onde esses captadores não serão capazes de dirigir. Obviamente, isso não significa que você precisa de cabeça para eles em um pântano ou superar o Ford no crescimento humano. Além disso, sua capacidade geométrica cruzada é limitada por uma base longa e uma impressionante saliência traseira, e a Mitsubishi também tem etapas poderosas. Eles ainda estão longe do UAZ ou Wrangler curto. Mas ainda é difícil plantar o BT-50 e o L200. Algumas vezes, os carros foram selecionados das situações mais difíceis quando o focinho no para -choque foi sugado para um escorregador de lama escura. Ao mesmo tempo, não se pode dizer que o rifle de assalto Mitsubishi era um obstáculo. Embora no acúmulo, a caneta ainda é preferível.
Felizmente, o cabo não foi útil. E ao longo da costa com uma areia bastante profunda, os SUVs se moveram completamente. Parecia invadir as subidas intransponíveis, continuando a avançar mesmo no estado na diagonal, bateu em enormes poças! Só é necessário lembrar que, quando a ponte traseira está ligada, o carro quase não gira, ele combina com um arado. Nós nos divertimos no Volga. E ambos os captadores estavam neste excelente assistente nisso. Não decepcionar. Satisfeito. No caminho para casa, resolvi todos os eventos do dia passado em minha mente, tentei priorizar e decidir qual dos carros é melhor? A tarefa não foi fácil. L200 e BT-50 são muito semelhantes em seu conceito e propósito, mas cada um deles possui vários recursos e detalhes distintos. Eles ainda são diferentes. Alguém mais vai gostar do design não padrão de Mitsubishi, alguns do Mazda Classic. Alguém apreciará o parente (para pickupa) apaziguamento e conforto L200, alguém a agudeza e assertividade do BT-50. Alguns não gostam de mudar os programas manualmente, e ficarão satisfeitos com a máquina, mas alguém, pelo contrário, gosta de clicar na caneta. O sabor e a cor, como eles dizem ... e apenas acrescentaremos que esses eram rivais dignos.
Preços e configurações de Mitsubishi L200
O Mitsubishi L200 é oferecido com um turbodista de 2,5 L (136 hp) nos níveis de acabamento: convite, convite+, intenso e instyle. O convite e o convite+ estão equipados com uma transmissão manual de 5 velocidades e uma transmissão de tração nas quatro rodas fácil eleito 4WD com uma ponte frontal rigidamente conectada. Intense (com o Super Select 4WD de Pajero) pode ser com uma transmissão automática de 4 velocidades e está no seu uso apenas com transmissão automática. Ambas as opções de transmissão estão equipadas com uma trava diferencial traseira eletrônica. Os preços dos convites começarão em US $ 24.990 e, no InStyle, com US $ 33.490. O Invite possui: 2 airbags, um salão de tecido, discos de aço de 16 polegadas, bancos dianteiros aquecidos, treinamento em áudio, um castelo central. O convite+ é complementado pelos lavadores dos faróis, luzes de neblina dianteira e ar condicionado, e intenso por sistemas ABS e EBD, discos de liga R16, espelhos com eletrorregulação e aquecimento, para -choque dianteiro na cor dos corpos, extensores de arcos, controle climático, sistema estéreo MR3 com 6 dinâmica, descendentes de vidro. Vidro, volante de couro e caixas de câmbio e folhetos, etc. Nos bancos dianteiros de couro Instyle com unidade elétrica, discos de 17 polegadas e sistema de estabilização M-ATC.
Preços e configurações da Mazda BT-50
Todas as opções para executar o Mazda BT-50 são oferecidas com um motor de 4 cilindros turbo a diesel de 4 cilindros 2,5 litros (143 hp) e uma caixa de engrenagens mecânicas de 5 velocidades com uma diminuição do bloqueio de interdose rígido e decrescente e diferencial do aumento do fricção na ponte traseira. Disponível Direct (EBR), Touring (EBS e L01) e Active (L02). Preços de US $ 23.490 a US $ 30.300. No mais simples (direto), o carro está equipado com discos de aço R15, treinamento em áudio, airbags frontais e ajuste de leme em altura. Touring tem a cor de pára-choques, maçanetas, espelhos (com eletrorregulação e aquecimento) e grades de radiador na cor do corpo, janelas elétricas, travamento central, aquecimento dos bancos dianteiros, abdominais, travesseiros laterais, arcos e cd-magnético com 4 alto-falantes . Em Touring (L01), são adicionadas rodas de 16 polegadas e uma bateria de alta capacidade. Na configuração mais cara do ativo, é possível uma cor do corpo de duas cores (US $ 690), e a grade do radiador, a alça da porta e os espelhos são cromados, um sistema estéreo com 6 alto-falantes e um trocador de CD. Carro de teste realizado por Touring (L02). Seu custo é de US $ 27.690.
Dmitry Krotov
