Тест-драйв Mitsubishi Colt 5 дверей 2004 - 2008 Хэтчбек

НЕ ПАРА

Мелкие горожане хоть и не без труда, но приживаются в Москве. При всей очевидности преимуществ компактов в мегаполисе агрессивный уличный поток затирает малышей, по возможности не пропуская их при перестроениях. Непросто противостоять культу грубой силы.
 
Предполагая априори, что за рулем автомобиля класса В находится дама, водители норовят по-варварски продемонстрировать свое преимущество самца. А обнаруживая в кресле пилота себе подобного, автоагрессоры и вовсе превращаются в котов-хищников, метящих территорию, дабы не допустить на нее конкурента.

КТО ЕСТЬ ЧТО
MITSUBISHI COLT

Цена испытанного автомобиля $14990
Макс. мощность 90 л. com. при 5600 об./мин
Макс. скорость 175 км/ч
Разгон 0100 км/ч 11,7 с
 
HYUNDAI GETZ

Цена испытанного автомобиля $12550
Макс. мощность 82 л. com. при 5800 об./мин
Макс. скорость 163 км/ч
Разгон 0100 км/ч 11,5 с
Несмотря на то, что в данном сегменте выступает добрый десяток марок, мы сознательно решили сузить выбор до пары малышей. Остальные оказались либо не столь новыми, либо не слишком востребованными отечественным рынком, либо не соответствовали нашим критериям по объемам и мощностям. В итоге встретились еще ни разу не езженный Mitsubishi Colt и Hyundai Getz хит продаж сегмента В. За ним в последнее время даже вырастали хвосты аж на несколько месяцев. Одним из виновников такой ситуации помимо высокой популярности и доступной цены стал... ушедший на дно в азиатских Юго-восточных морях паром, доверху груженый Гецами. Теперь с содержимым судна знакомятся дайверы, производители получили страховку, а заказчики, пусть и с задержкой, новую партию машин. Пикантность сравнению придает и то, что обе машины взяты из конюшни одного из наших крупнейших автоимпортеров, где они конкурируют друг с другом.
 
Ambos os carros têm dimensão próxima e massa, o mesmo volume do motor (1300 cm3) e a potência comparável é próxima da comparação ideal. É verdade que o Mitsu é significativamente maior e, em seu layout, o desejo de coleta única é perceptível, o que também é sentido por um pouso mais vertical. A diferença de dois anos permite que o carro japonês pareça notavelmente fresco, mas também o coreano, desenvolvido pelo Pinfarin Studio, parece um carro europeu completo já sem descontos na indústria asiática em desenvolvimento.

DINÂMICA
Começamos o pano. Sim, o motor é ouvido claramente. E há uma vibração pronunciada no volante, mesmo em marcha lenta. Bem, isso não é a pior coisa para um carro barato (embora pelo mesmo dinheiro você possa tomar um Lancer de qualidade muito alta 1.6). KP no 1º. Uma alavanca conveniente e elegante gruda com alguma relutância, mas dentro do racional. Tocando. Mais precisamente, para. Imediatamente e inequívoco. Mesmo um trabalho nítido com um pedal acelerado não salva a situação. Talvez você precise jogar uma embreagem mais provavelmente? Tentamos uma segunda vez. Não, irmãos, o efeito é o mesmo. Uma pena está zumbindo por trás. Eles deixaram o bule ao volante. Somente na terceira tentativa, com um deslize, deixamos o cruzamento.
 
E nas próximas partidas, algo semelhante foi repetido. Encontrar o meio termo acabou sendo problemático para purê ou parar. Com o tempo, eu provavelmente poderia pegar as nuances nos pedais e acelerador de adesão, mas em alguns dias a habilidade, infelizmente, não havia se desenvolvido. Parece que a razão para o KP de uma modificação mais poderosa. Confirmação desta e transmissões longas que não contribuem para acelerações nítidas. Ou seja, o Colt precisa se inclinar constantemente, apoiando revoluções obviamente mais altas do que eu gostaria para um passeio de cidade confortável e descontraído.
Getz contra esse fundo é bem feito. Ele monta animado e até provoca o motorista para explorações constantes. Todo o tempo, sob o pedal, você sente um suprimento não realizado de tração, embora pequeno. E no riacho da cidade, Hende com um motor de 1,3 litro se comporta como um leve, esfregando facilmente até riachos mais rápidos e mudando facilmente o ritmo. Sim, não é por nada que, em pouco tempo, amamos o belo Hecick tão amado. A menos que pequenas rodas sob um corpo leve fiquem muito voluntariamente no início. Você vai colocar o primeiro, esperará a luz verde do semáforo e tentará avançar. Primeiro, moa no lugar e depois rasteja suavemente em uma cruz, a última. Sim, não valeu a pena servir tanto torque nas rodas com um coeficiente de embreagem baixo. Mas a velocidades urbanas, o coreano se comporta em um menino de bom grado se envolve na ultrapassagem local da estrada. Os ganhos são fornecidos a ele em muitos aspectos devido a dimensões modestas, manobrabilidade e revisão magnífica.
 
Mas Colt com uma revisão não é tão suave. As prateleiras de minivan de minivan, do lado de fora do visual do lado de fora, é claro, elegante. Mas, por outro lado, o motorista recebe um enorme setor não beneficiado na frente do olho esquerdo. Não apenas um motociclista, mas também um jipe \u200b\u200bgrande pode se esconder ali. O vidro triangular, aparentemente projetado para melhorar a visibilidade, não lida mal à tarefa. Do local do motorista, essa janela em um ângulo parece um bordado e, do lado de fora, com mau tempo, devido a redemoinhos aerodinâmicos, é derramado com riachos de sujeira.
Em termos de dinâmica, a prioridade de Mitsubishi na frenagem é óbvia. A desaceleração ocorre absolutamente proporcional à pressão de um pedal sensível. Uma máquina facilmente sitiada congela sem bloqueios e perda, é claro. A Hyundai contra esse fundo não é tão perfeita. Sua suspensão suave começa a jogar sob a pressão das forças de aceleração com um sinal negativo. E, que não é muito conveniente, balançando com frenagem acentuada às vezes ocorre na direção transversal. E em uma curva ou em uma mistura, desacelerar pode levar à perda, é claro. Mas o efeito não é muito significativo, por isso, se você achar muito.

CONTROLABILIDADE
É difícil priorizar quando os dois carros vão bem. Do ponto de vista do leme, o Colt estará mais suado. Ele obedece perfeitamente ao comando, o mais responsivo e correto possível. Produto de alta tecnologia. Mas parece que este carro foi ensinado a dirigir apenas em uma superfície perfeitamente plana. Você terá dificuldades nos boxes. Até pequenos defeitos na tela polvilham com golpes espasmódicos. Além disso, o som e o arrasto principal ocorrem não quando a suspensão é compactada, mas durante o golpe de cura. Cada fossa dá uma batida sob os arcos de rodas: fervendo-bzdynnnn! Isso não quer dizer que esse concerto tenha sido acusticamente irritante, mas quando você se transplanta para Getz, a princípio você nem consegue entender: como tudo funciona sob o fundo? Mas em silêncio e paz Hendy. Isso é parcialmente explicado pelas configurações mais suaves dos pingentes. Mas não há pausas aqui! E em uma curva, ele não flutua muito com a trajetória.
Ouça, onde eu encontrei um efeito semelhante do movimento desconfortável do fim, como no Colt? Exatamente, eu me lembro: Mitsubishi Karisma! Mais de uma vez meus colegas e eu fizemos a mesma reivindicação: a compressão passa por toda a teoria e as prateleiras com um golpe estão endireitadas. Isso acontece quando as características das fontes são mais difíceis que os amortecedores. Afinal, é surpreendente, é o potro atual que é produzido na mesma fábrica da Nedcar na Holanda, onde os carismos outrora populares haviam assinado anteriormente! E o resto de Mitsu (exceto o Space Star) é do Japão. Somente o companheiro de produção era Volvo, e agora o recente co -patrocinador de Mitsubishi DaimlerChrysler. Mas a mão geral de engenharia ainda é sentida.

CONFORTO
No inverno, o aquecimento do salão é de suma importância para o conforto da tripulação. Em Gece, logo após o início, a -5os do lado de fora, fica quente o suficiente na cabine, e a alça de controle de temperatura é suficiente para manter na zona média. Mas a coluna elegante rodada de ajuste por um ar condicionado semi-automático, conveniente para os dedos e iluminado por uma luz verde pálida, deve ser torcida até o número 27. Embora a temperatura do ar desejada seja +21! E é bom, se você não precisar transferir o cabo de sopro para uma posição barulhenta 2. Caso contrário, poderá realmente colar. Parece que o teste dos modos de inverno não foi incluído na lista dos testes de fábrica mais importantes.
Mas o que é o potro é bom são os ajustes dos assentos! Deve -se começar da fila de trás, movendo -se ao longo do comprimento na ampla faixa. Além disso, o sofá dirige não apenas o todo, mas também em partes. Além disso, para aumentar o volume do porta -malas, a posição frontal da segunda linha pode ser útil para colocar os bebês mais perto dos pais. E você pode elementar elementar o sofá inteiro das montagens no chão para formar um volume inteiro! Aqui, a propósito, como resultado, o local é cortado pelo menos, como na classe C. Entre os concorrentes em termos de volume do compartimento de passageiros, não há igual. Eu também gostei muito dos bancos da frente. E não tanto pela ergonomia do pouso quanto ajustando a alça, que aperta o ângulo de inclinação das costas. Isso é muito mais conveniente do que as reviravoltas comuns que devem ser giradas por um longo tempo e alavancas difíceis, às vezes não permitindo que você escolha o ângulo ideal.

RESUMO
Não importa o quanto eu esteja empurrando o SOMP Solt em segundo lugar, mas preciso. Mesmo com um preço igual de Getz em termos de vantagens, e especialmente pela falta de deficiências, parece -me mais preferível. E com uma diferença de US $ 2400, nenhuma soluções de design convencerá o comprador nas vantagens de uma opção mais cara.
1. Hyundai Getz
Parece que o líder não é apenas este teste, mas também a escolha mais interessante da classe
2. Mitsubishi Colt
Externamente, Colt, é claro, vence. Mas ele não cavalga tão impressionante. Se não houver preço mais alto, haveria paridade
Como eles parecem
Nikita Rozanov
 
Mitsubishi Colt.

O primeiro show de 1991
Nova versão (Europa) 2004.
Hyundai Getz.

O primeiro show de 2002 Hyundai Kia Europe Design sob a liderança de Michael Kink (Michael Kink)

FORA:
Mais recentemente, o aparecimento de pequenas máquinas causou apenas ternura, em comparação com o fato de que elas exalam as imagens de filhotes fofos, gatos, pássaros etc. Desta vez, desta vez passou e carros compactos em voz completa declararam sua aproximação profissional em quase todas as áreas onde eles reinaram anteriormente seus irmãos de tamanho completo. Já existem líderes. Graças à experiência maior e, provavelmente, prioritária na classe, as mini marcas japonesas e coreanas aqui ocupam posições especialmente fortes aqui. O reconhecimento do rosto é muito alto, embora a cosmopolita seja essencialmente. O carro japonês, graças aos esforços da estilista européia Claude Bula, que criou um nariz de marca para a moderna linha modelo de Mitsubishi, em coreano, graças à filial da Hyundai Kia Europe, que pintou o design de Hyundai Getz da frescura da manhã . As silhuetas são bastante utilitárias, embora não sejam desprovidas de digressões puramente artísticas. Por exemplo, um carro japonês é decorado com uma inclinação reversa da última prateleira ao longo do ônibus. É curioso que haja cinco racks laterais (!), E este é um registro absoluto no gênero de passageiros. Todos eles são pintados na cor do corpo e não têm um ajuste fosco preto tradicional, e é por isso que seu recálculo pode se divertir diariamente para um público de observação e o próprio proprietário. Getz é menos chocante e isso parece menos original, mas isso é apenas em comparação com um carro específico. Na indicação, a visão das costas é o principal potro, embora pareça que não há ninguém para surpreender hoje com a óptica verticalmente localizada. Getz, graças às suas proporções verificadas, parece um pouco rigoroso e frio, mas essa sensação é muito bem -sucedida com uma bastante iluminação das luzes traseiras.
 
DENTRO:
O estilo Mitsubishi Salon é divertido e extremamente direcionado. Uma mão é sentida em tudo: na arquitetura incomum do painel de instrumentos e no corte e no design do banco traseiro. O estilo Hyundai em comparação com isso parece menos emocional, o que não o impede de permanecer moderno e comercial. Os painéis de dispositivos estão próximos da arquitetura, mas mantêm a originalidade. A máquina japonesa tem uma conexão plástica muito interessante do painel com o piso do túnel do piso. O coreano não tem essa conexão e o console central pendurado em uma barba prateada domina claramente. Os lemes são tradicionalmente para essa classe de trequi, mas o Colt também é característico e capaz de decorar o interior de alguns parentes baratos.
RESUMO:
Sem dúvida, o design desses carros é o resultado do aumento da atividade comercial de uma pessoa moderna. As máquinas são pequenas em tamanho, mas graças à multifuncionalidade dos interiores do transformador, eles satisfazem não apenas aqueles cujos segundos carros na garagem da família, mas também aqueles que são o único meio de transporte. Bem, o estilo, como sempre, é a questão do seu gosto.
NÃO GOSTEI
 
Mitsubishi Colt. A janela projetada para melhorar a revisão não lida com sua tarefa e existe apenas para móveis
Hyundai Getz. Não é apenas inconveniente fechar a porta sem corrimãos longos, mas também essa alça não é através
 
APRECIADO
 
Mitsubishi Colt. O plástico translúcido das alças e acabamentos, iluminado no escuro, cria um conforto especial na cabine
Hyundai Getz. À primeira vista, as cadeiras aqui são as mais comuns. Mas eles seguram perfeitamente o corpo
 
Texto Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

Fonte: Carros