Test Drive Mitsubishi Colt Ralliarity 5 portas desde 2008 hatchback

O Colt "mais quente" - Mitsubishi Colt Ralliart versão r

Mitsubishi Colt Ralliart Versão R - Teste No. 1
As vendas de carros da Mitsubishi subiram e atingiram um nível decente. E agora a empresa, que havia sofrido certas dificuldades há algum tempo, decidiu que era hora de chegar ao mundo, lançando algo mais quente no mercado. Então, à venda, apareceu o Mitsubishi Colt Ralliart versão R.
De fato, entre toda a variedade de carros do grupo compacto do carro Mitsubishi Colt, o carro Mitsubishi Colt é percebido como um representante completamente sólido e relativamente calmo. No entanto, de fato, isso está longe de tudo que ele é capaz, ainda não sabemos sobre seu potencial. E esse potencial, aparentemente, é considerável. E para que essas habilidades, originalmente estabelecidas em sua plataforma, não desapareçam em vão, em outubro de 2004, a empresa começou a lançar o potro do novo modelo, chamado Colt Plus. Ao mesmo tempo, a modificação de 1,5 L, que está presente nas duas linhas do modelo (refere -se ao Colt anterior e ao Colt mais derivado dela), começam a ser equipadas com motores turbo e o sistema MIVEC. A suspensão do carro também é um refinamento especial, algumas outras melhorias são realizadas e, portanto, é obtida uma nova versão da máquina - Colt Ralliart.
Enquanto isso, entre os proprietários de carros Colt, e não apenas entre eles, as chamadas começaram a soar com mais persistência, porque as pessoas querem se mover de maneira esportiva, e o grupo compacto do grupo compacto é perfeito para isso se trabalharem um pouco nele. E o prazer de gerenciar o compacto esportivo do carro é tal que não deve ser transmitido em palavras. Bem, o desejo do comprador é a lei! A decisão é tomada para finalizar o modelo padrão do Colt, conforme a sociedade exigir. Como resultado, temos um novo modelo Colt Ralliart Version R, que, no entanto, está equipado com um motor turbo antigo.
Então, aqui está, o modelo tão aguardado e desejado, fica ao meu lado, e eu posso a qualquer momento sentar ao volante dela. Isso é apenas uma má sorte: o dia em que a viagem de testes estava chuvosa estava chuvosa. O que isto significa? Isso significa, em particular, que o pedal do acelerador terá que ser usado com cautela. Dada essa circunstância, decidi optar por iniciar um carro equipado com um variador.
O assento que acabou embaixo de mim não está incluído na conclusão padrão do carro novo, esta é uma opção, uma cadeira do tipo balde da empresa Recaro, com uma função de inclinação traseira (ou seja, a parte traseira pode ser caída) . Enquanto isso, é provável que o pouso e o pouso sejam dados ao motorista sem muita dificuldade, neste balde o corpo ainda tem alguma liberdade de movimento à esquerda. É verdade que esse balde ainda possuía a capacidade de retenção de corretamente.
Pego a alavanca de transmissão, transfiro -a para a posição D, libero o pedal do freio e pressiono suavemente o pedal do acelerador. E imediatamente sinto que este é realmente um carro diferente, realmente versão R! Tudo o que senti mais tarde, ou seja, a maneira como o carro treme dirigindo, a maneira como o volante se esforça para retornar à posição do meio, quando você se afasta, tudo dizia que não era um carro muito comum.
Vou listar brevemente o que chamei a atenção primeiro. Portanto, a ausência de uma baixa frequência de um motor de trabalho, desta vez. Em seguida, uma reação acentuada do carro à rotação do volante, estes são dois. E, finalmente, a estabilidade nas curvas, que às vezes até me fazia esquecer que, sob as rodas, era asfalto úmido - tudo isso era completamente diferente do que eu esperava do novo potro. Obviamente, o fato de a máquina estar equipada com borracha no tamanho 205/45 R16 da marca Yokohama Advan Neova desempenha um grande papel em termos de controlabilidade. Mas se todos os elementos da suspensão não estivessem tão bem ajustados com antecedência, mesmo nada teria acontecido com essas rodas. Os desenvolvedores dizem que conseguiram escolher uma borracha de qualidade adequada, que assumiu toda a preocupação para o manuseio. No entanto, de fato, todo mundo entende bem onde você pode se referir à qualidade dos pneus e onde os pneus não jogam.
Aliás, no asfalto molhado para fazer uma curva acentuada, está sempre repleto do fato de que a roda principal que aparece no interior pode perder a embreagem com a estrada até o lamento de ocioso. Deve -se notar aqui que um dispositivo equipado com uma força de atrito entre as rodas da ponte principal e o controle de tração (controle de tração) não é fornecido em um modelo equipado com um variador indisponível. Portanto, apesar do perigo de escorregar, neste carro, mesmo que uma turbina esteja ligada, isso não leva a um corte da roda, mas dá ao carro um novo impulso acelerado. Além disso, quando deve haver um deslize para todos os sinais, nenhum sons é ouvido do lado do chassi que geralmente são evidências de que os problemas começam. Ou seja, o som parece aparecer, mas não é, pois é absorvido por um dispositivo especial.
A alavanca de controle possui uma posição que corresponde ao modo de comutação seqüencial. Ou seja, você precisa apertar a alavanca para a esquerda e, em seguida, pode se mover no modo de comutação manual. No entanto, seria muito mais conveniente se as chaves da troca manual fossem feitas no volante. Além disso, o sistema de variador não contabilizado não fornece uma transição de emergência para uma marcha baixa, que geralmente é chamada de modo de chute e que, como você sabe, é ativado por uma prensa nítida no pedal do acelerador. Tente dar uma aceleração acentuada a uma velocidade de 40 50 km por hora. Pressionar o pedal do acelerador não é um problema, mas o fato é que a velocidade de rotação do eixo de manivela por algum tempo ficará no intervalo, o que corresponde à completa ausência de pressão no sistema de entrada. Isso é cerca de 1000 rpm. E enquanto o turbocompressor não bombeia o ar, a velocidade do motor não aumentará.
Se apenas no variador preso, o modo de chute fosse fornecido! Em seguida, o pedal do acelerador estaria diretamente relacionado à circulação da engrenagem reduzida, o que significa que sua prensagem nítida levaria quase imediatamente a um aumento acentuado na velocidade do motor. Em seguida, a pressão do ar no coletor de admissão aumentaria imediatamente, e isso é tudo, o motor foi trabalhar com potência total. A propósito, recentemente, o modo de chute no Basilty Variator foi fornecido com bastante frequência. O que impediu isso de fazer isso no carro Ralliart versão R não está claro.

Mitsubishi Colt Ralliart Versão R - Teste No. 2.
Os freios em uma máquina equipada com uma ação de variador indisponível, mas a perna esquerda, quando o pedal do freio está procurando, o pedal do freio de controle é de vez em quando. Ao mesmo tempo, em um carro com uma caixa de câmbio manual, o controle do freio de estacionamento é realizado não através do pedal, mas através da alavanca. É difícil entender o que a mesma alavanca impedia de colocar a mesma alavanca e é difícil entender a modificação da CVT.
Se já nos lembramos do carro com uma caixa de câmbio manual, direi algumas palavras sobre isso. O poder desenvolvido pelo motor é o mesmo no primeiro e no segundo caso, mas o torque se manifesta de maneiras diferentes. É mais notável quando o motor opera no modo de 2000 rpm. Então, à medida que a velocidade aumenta, até a marca de 3000 rpm. O torque se manifesta lentamente. Mas então, como se um segundo vento chegasse. A propósito, o torque máximo do motor, que é colocado na modificação da CVT (com um variador tenso), é de 18,3 kg/m e é alcançado a uma velocidade de rotação de um virabrequim de 2500 rpm. Quanto ao motor, equipado com máquinas com uma caixa de câmbio manual, aqui o maior torque é de 21,4 kg/m (3500 rpm). E, finalmente, a energia máxima desenvolvida pelo motor, tanto no primeiro quanto no segundo casos, é de 113 kW ou 154 hp e é alcançada a 6000 rpm.
O mecanismo de direção, como já mencionado, age bastante ativamente e, quando o carro entra na trajetória desejada, é mantido no curso selecionado com bastante facilidade. Por outro lado, não se pode deixar de notar que o balanceador central, que constantemente se esforça para devolver o volante à posição do meio, age muito ativamente. Parece -me que isso é uma conseqüência do fato de que, em um carro simples, esse componente do sistema de direção foi acentuadamente criticado com precisão pelo fato de que sua ação quase não é perceptível. Aparentemente, em resposta às críticas, os designers decidiram jogá -lo seguro, e agora tudo saiu o contrário: o dispositivo de retorno fornecido pelo sistema de direção EPS é muito ativo.
A combinação do motor com um torque poderoso da caixa de câmbio manual foi selecionado da maneira mais completa; portanto, em uma curva íngreme, uma prensa nítida no pedal do acelerador não leva a rolar pela roda de acionamento. E isso é compreensível: o carro, diferentemente de sua contraparte inaceitável, está equipada com o dispositivo de controle de tração e, além disso, o sistema ASC, que descriptografou como controle estável ativo (controle de estabilidade ativo). Por outro lado, a ação desses sistemas de monitoramento e controle reduz significativamente a capacidade da máquina de aumentar acentuadamente a velocidade de girar. Mas, por mais que o motorista tentasse, a situação está sempre sob controle e não chega ao extremo, quando as rodas de acionamento ou o carro entram em uma derrapagem lateral pronunciada começam a passear em resumo. É verdade que há uma coisa: ainda é sobre a versão especial do modelo R Colt Ralliart. Quanto esse comportamento da máquina corresponde ao seu verdadeiro caráter esportivo, é uma pergunta!
Como transmissão, o carro usa uma caixa de 5 velocidades desenvolvida e produzida pelo Getrag, e o mecanismo da embreagem é retirado do ZF. A inclusão da embreagem é surpreendentemente suave. No entanto, pelos padrões de carros esportivos com uma caixa manual, a alavanca de comutação tem muito movimento, por isso é bastante difícil funcionar. Em um sedan comum, essas longas distâncias entre transmissões não causariam queixas especiais, mas em máquinas especiais às quais essa modificação esportiva pode ser atribuída a essa deterioração, do meu ponto de vista, é completamente inaceitável.
Deve-se notar também que o impulso poderoso disponível no novo modelo é complementado com sucesso pelas qualidades positivas que são inerentes ao carro Colt de 3 portas, que é feito especificamente para a Europa. Isso se aplica principalmente à sua suspensão, que quase não foi alterada na versão Colt Rallirt R. Por que quase? Porque pequenas diferenças ainda são há. Compare os elementos da suspensão traseira nas variedades japonesas e européias do carro Colt. Em construtivamente, a suspensão é idêntica - tanto no primeiro quanto no segundo caso, o tipo de suspensão nas alavancas transversais é tomado como base. Aqui estão apenas as vigas transversais com as quais o pingente da roda esquerda e traseira está conectado, se você os olhar na seção, terá diferenças perceptíveis. Em particular, a versão japonesa do Colt é caracterizada por uma estampagem em forma de P de uma folha de aço inteira. Quanto à versão européia, aqui esse desejo reativo também possui uma seção em forma de P, apenas ela não é feita de uma folha de aço, mas de um tubo achatado.
Graças à inclusão no design da suspensão de tal tração, é alcançada uma grande estabilidade da máquina, isso é compreensível. Ao mesmo tempo, a suspensão como um todo começa a agir de maneira mais harmoniosa. No entanto, fazer as alterações necessárias no projeto da suspensão não é tudo. Para que ele seja capaz de realizar o potencial estabelecido em seu design, é necessário cuidar da criação de condições apropriadas. Em outras palavras, a suspensão é uma suspensão e, sem aumentar a dureza do corpo, tudo seria desperdiçado.
Primeiro de tudo, deve -se notar que a soldagem à vista dos painéis do corpo do novo modelo Colt Ralliart versão R é mais comum. De fato, tudo o que foi possível foi espremido na linha de soldagem de produção da amostra geralmente aceita. De que outra forma você pode avaliar isso o fato de a concentração de pontos de soldagem ter aumentado quase uma vez e meia. Normalmente, os pontos de soldagem são 25 mm um do outro, mas durante a fabricação do corpo da versão R, foi possível reduzir a etapa de soldagem para 15 mm. Aparentemente, este é o limite. Uma redução adicional na etapa requer a criação de uma linha tecnológica especial. Deve -se notar também a presença de um rack traseiro adicional no design do corpo. Essas e outras medidas tornaram possível aumentar a resistência do corpo para torcer em até 30 %.
Os novos carros do Colt Ralliart Version R apenas apareceram no mercado, portanto os primeiros resultados de vendas são muito aproximados. No entanto, é interessante notar que o número esmagador de compradores (cerca de 70%) deu sua preferência à modificação com uma caixa de câmbio manual. Como esses dados podem ser comentados? Acredito que a aquisição do carro com qualidades esportivas pronunciadas, como é o caso do modelo Colt Ralliart Version R, faz os motoristas pensarem, mas por que eles precisam de um carro assim. O número esmagador de motoristas que disseram e ainda dizem que sim, eles querem encontrar um certo meio de auto -expressão neste carro. E se você deseja expressar sua individualidade, o próprio Deus ordenou a escolher um modelo de uma máquina onde tudo, incluindo uma transmissão, em suas mãos, não é? Além disso, o preço básico de ambas as modificações é o mesmo: em ambos os casos, são 1 milhão de 947 mil ienes.
 

Fonte: Auto-G.JP