Drive de teste Mercedes Benz SLK R171 desde 2008 Cabriolet

Mostre a si mesmo, ande de si mesmo

Na Rússia, existem poucos compradores de parentes e são divididos em duas categorias diferentes. Alguns entendem muito bem o que querem dirigir e escolher um carro exclusivamente para suas qualidades de corrida. Outras velocidades no tambor. Eles olham para o carro como um chapéu que será decorado consigo mesmo. O Roadster nessa capacidade é o cocar mais caro e causador. No entanto, entre os compradores ocidentais de carros duplos abertos, o separatismo do consumidor também ocorre. Talvez haja uma parte dos Schumachers mais do que da caspa, mas isso não é fundamental. De qualquer forma, os fabricantes de parentes precisam romper entre o público competente e chocante.
Luvas e capacete de borracha. Nos feeds de notícias, os relatórios sobre a produção iminente do novo Zeta começaram a ocorrer. Sabe -se que o próximo Roadster BMW se tornará maior e mais caro, não será produzido nos Estados Unidos, mas na Europa. Ele certamente terá um teto dobrável rígido. Contra esse histórico de notícias, é improvável que as vendas do modelo Z4 atual sejam boas. É uma pena. Zet-Foed é um carro incrível e incomparável.
O primeiro conhecido com ela ocorreu no verão de 2003, quando os novos parentes da Baviera começaram a aparecer na Rússia. Em 2006, teve sorte de novo-foi a oportunidade de rolar para náusea e apagar pneus em Z4 M. Aceitando o carro para um test drive pela terceira vez, novamente me alegrei com isso, como um estudante. Por quatro dias, saí do escritório e editando a vida e estava constantemente procurando uma ocasião para ir a algum lugar. Não, não vá, mas voe. Aqui está você, quanto você precisará ir de Leningradka à Altufevsky Highway quando a estrada do anel de Moscou for relativamente livre? Cinco a seis minutos? Você vai para os anéis errados. Se você escolher a parte externa da estrada anelada de Moscou, o prazer será esticado por 45 minutos. Aqui para truques tão malucos, define os parentes da Baviera.
Alexey Mochanov, equipe de corrida piloto Ucrânia
- Você dirigiu Nordschlyife em Z4 em apenas 8:13. É possível em um carro em série?
- Um alfinete de três litros na mecânica é uma concha pronta para a batalha. Armazenamento de peso perfeito, corpo duro, motor poderoso, manuseio aprimorado. Os bávaros removeram as lições do Z3 malsucedido e fizeram um carro -piloto. Para fazer isso, basta ensinar o carro a dirigir exatamente no Nordschlya.
- A Mercedes SLK difere notavelmente nessa posição?
- Os swabs pensam mais em recursos e gadgets, e o motorista da Mercedes em série é um passageiro do que um piloto. Mas se você precisar de um carro ambulante, sou apenas um apoiador da SLK com um pequeno motor. Z4 para caminhar é muito nervoso, nítido e duro.
- Suponha que haja SLK 350, que é mais poderoso que o Z4. Ele será capaz de dar uma batalha ao BMW Rodster na pista de corrida?
- No Loop Northern, os freios SLK têm o suficiente para cinco círculos rápidos, por dez por dez, em Z4, os problemas começam a surgir apenas até o final do segundo dia. E Z4 M não tem nada! Então, quem vai ganhar, o que você acha? A BMW tem a filosofia certa - os freios devem ser mais poderosos que o motor.
- Qual ele levaria?
- Eu já fiz uma escolha- comprei Porsche Cayman.
Você pode entender aqueles que fundamentalmente não gostam do design da BMW Bangle. O Z4 também oferece muitas razões para culpar os estilistas de Munique. A forma do telhado, quando o topo do tecido é elevada, é absurdo e monstruoso - cada vez que você estremece de sua aparência. E quando o toldo é removido, a aula devido a um capuz longo e uma cauda virada para cima se torna como uma berinjela gigante. Cinco anos atrás, todos os transeuntes -por ver o Z4, imediatamente viraram o pescoço, cutucaram o dedo ou tropeçaram. Mas o carro ficou envergonhado, a atitude ficou muito mais calma. Ela de bom grado dá lugar à estrada, perdoa brincadeiras inocentes de estrada. Sinto muito, cavalheiros-críticos e o design do Z4 como deveria. Quando esse focinho lobástico, que literalmente explode com impacto, flui para o riacho, por algum motivo, não é visível nem a uma milha de distância. Parado paradoxalmente, mas é o Z4 que é melhor do que outros protege seu proprietário de qualquer estresse na estrada.
Nem todo mundo reclama o topo do tecido. E em vão. Ele só precisa ser removido da vista. Em bom tempo, viajar com um telhado elevado no Z4 é um Moveton, se não uma perversão. As forças do sistema climático no Z4 são suficientes para fornecer à frieza ao motorista quando o sol é assado e com calor, quando o termômetro é reduzido para 12-15. Você pode ir com segurança em direção a uma nuvem de trovoada em um carro aberto e respirar ar eletrificado. Nos primeiros sinais de chuva, diminua a velocidade e pressione o botão - o teto se derramará para fora do porta -malas e cobrirá a cabine em apenas dez segundos. E como é feito de múltiplas camadas e possui um poderoso insultado de calor, o interior do Z4 no inverno se aquece dez vezes mais rápido que o de qualquer máquina. Isso não é uma suposição, mas um fato comprovado.
Bota branca, óculos pretos. Acredita -se que os parentes estão comprando mais ativamente homens de 40 a 50 anos (por que poderosas máquinas duplas abertas estão em demanda por homens maduros - isso já é para psicólogos, eles contarão muito sobre libido e desejos não realizados). Mas, no caso da Mercedes-Benz SLK, as estatísticas estão falhando. O dinheiro para este carro também é geralmente feito por homens da idade mencionada, mas eles o compram exclusivamente para suas filhas. Enquanto isso, a Mercedes não se cansa de lembrar que o SLK não é um brinquedo. Esta é uma borracha esportiva séria, criada para quem entende muito sobre dirigir rápido. Como interpretar a contradição?
Em primeiro lugar, eles não enganam em Stuttgart. Quando você se familiariza com os dados técnicos do mais recente SLK 350, não há dúvida de sua frente é um carro muito, muito brincalhão em sua classe. Em segundo lugar, sua aparência se tornou ainda mais esportes. O nariz em forma de seta sugere o relacionamento com o caro supercarro SLR. A ingestão de ar oblíqua no spoiler parece espetacular. A borda inferior da saia posterior, da qual a refeição pesada do silencioso se destaca, começou a se parecer com o difusor de um carro de corrida real. E os assentos são muito bons. Eles fornecem um pouso de baixa classe e diferem em pequeno peso - os quadros dos assentos são feitos de ligas de magnésio.

Andrey Leontyv, Avtoplyus TV Channel
- Fiquei encantado com o SLK, mas a imagem de um carro feminino me confunde. Como é que você gosta?
-Eu acabei de sair do volante do Dakarovsky Kamaz e agora posso dizer que todos os outros carros são mulheres. Mas, falando sério, você deve olhar para o SLK como na aula por prazer. Ele continua a idéia de que a Mercedes incorporou na famosa 190SL Meia cem anos atrás.
- Acontece que o SLK ainda é um brinquedo glamouroso?
-- Não somente. O carro é muito tolerante. Você pode ter prazer com isso, subindo no centro da cidade a 20 km/h e uma loucura dirigindo ao longo de uma estrada de montanha.
- Audi TT, Porsche Boxter, BMW Z4, Honda S2000, Nissan 350Z Roadster- Neste cinco, você acha mais rápido?
- Eu não consideraria o TT para um concorrente devido à fórmula 2+2 do passageiro. Boxter é corretamente equilibrado. O S2000 deve ser mantido o tempo todo em alta velocidade. 350Z se comporta muito nervosamente. Apenas os quatro restos.
- O SLK350 pode competir com ele?
- Um modelo comum sim. Mas Z4 M não é. Esta é uma máquina final. Apenas o SLK 55 AMG pode entrar em uma batalha com ela.
- Eu já fiz uma escolha- comprei Porsche Cayman.
Mas ainda assim, o brinquedo no novo SLK ainda não foi obsoleto. O spoiler dianteiro e traseiro, assim como os revestimentos laterais são feitos de elementos finos e flexíveis de plástico, provavelmente podem afetar de alguma forma a aerodinâmica, mas em alta velocidade o melhor aperto para a estrada é improvável. E o capô não é impecável - onde adjacente aos faróis, rachaduras decentes são visíveis. O intrincado mecanismo de dobrar um teto duro parece muito mais massivo do que o de um concorrente, além de nosso carro, ele não funcionou perfeitamente - o vidro triangular certo não atingiu o selo de um milímetro de três. Em geral, o SLK não deve estacionar ao lado dos parentes de Munique - parecerá um flip glinge com uma sabão brilhante contra o fundo de uma porca forte Z4.
Mas o SLK é muito melhor adaptado para a condução diária. Uma blusa rígida já é uma vantagem. O telhado é formado para que ainda haja muito espaço no porta-malas-um pacote de três ou quatro preenchido com todos os tipos de gostos do alfabeto, é colocado sem problemas. O Roadster é distinguido por excelente aerodinâmica com um telhado limpo para uma velocidade de 120-130 km/h na cabine, o conforto aceitável é preservado e o penteado nem sequer sofre. Mas a coisa mais maravilhosa do SLK é chamada AirScarf. Encutam um botão e sinta como o ar quente começou a penetrar na área do pescoço. É bom que eu queira apertar os olhos.
Pessoas ventosas. Se você pretendia comprar um BMW Z4, escolha mecânica. O ponto não se trata de salvar (para o steptronic de seis velocidades, você terá que pagar 72.000 rublos) e nem mesmo como o trabalho da máquina (quase não há queixas sobre isso), mas na pureza das sensações do motorista. Esta máquina requer uma concentração do motorista de cem por cento. Não conte com o fato de que será possível dirigir mais relaxado com um autômato. O Z4 imediatamente faz você se apegar ao bagel com força - o carro reage nervosamente até uma pista invisível e é muito acentuadamente qualquer manobra. Quando você voa sobre essa concha, eu quero tudo - a escolha de programas e despesas gerais e a frenagem pelo motor - permaneceu sob seu controle. E a Steptronic nem dá isso em uma regra do modo esportivo-você regra sobre a máquina apenas 80-90 %. Também não aconselharei ninguém ao Z4 com automático para desativar a estabilização eletrônica. Em um parente com uma caneta, essa ação ainda é de alguma forma justificada-traz gravidade adicional ao processo de gerenciamento. Você se senta quase na roda traseira e sente o tambor que surge instantaneamente-há vários momentos para responder adequadamente com um volante ou gás. Quando não apenas a perna direita, mas também o Steptronic, qualquer deslizamento começa a assustar e pode estar sem parar nas rodas traseiras e pode terminar imprevisivelmente. E não confie na distribuição simétrica da massa 50/50. Isso é bom até que o carro permaneça sob controle. Quando ela quebra em rotação, ela começa a girar da maneira que quer, não o motorista.
Além disso, o Z4 com uma metralhadora perde cerca de três décimos de mecânica em aceleração para centenas. Parece que os infelizes três décimos. Mas, acredite, isso é uma eternidade para uma máquina tão leve e poderosa. E se você expressar mais definitivamente - isso é um dreno em dois edifícios para um concorrente de Stuttgart. Além disso, o mais ofensivo, você perde nos primeiros metros da distância. Com a mecânica, o Z4 teria quebrado de um lugar como picado.
O SLK após o Z4 é percebido como um carro com manuseio calmo e equilibrado. Essa aula é mais suave, ele geralmente não se importa com a rotina, ele não reage preguiçosamente a ações nítidas pelo volante. Bavar, por exemplo, não entra, mas literalmente se dirige em uma curva - um nariz comprido é jogado como se um carro fosse movido de toda a mandíbula à direita ou à esquerda. SLK apenas morre no mesmo turno. Realizar claramente uma manobra, com precisão do milímetro, e mesmo no limite da embreagem de pneus, é mais difícil.
No entanto, a Mercedes é realmente mais rápida que o Z4 em linhas retas. Muito mais rapido. A máquina 7G-Tronic entende as equipes do motorista literalmente meia palavra. E o V6 de 3,5 litros é realmente bem-sucedido para esse SLK de parentes finais tem um motor forte, rápido e controlado. O carro dispara com ele com uma facilidade maravilhosa. Sinto um pouco um pouco pelo machista em carros íngremes. Se as loiras do SLK 350 mostrarem que a franja pode ser corrigida sem as mãos, simplesmente pisando a perna no pedal do acelerador (para que faça um clã), as meninas rasgarão todos nos semáforos. Até z4.
Por cinco anos, pouco mudou no interior Z4. Um bagel exuberante e confortável com um bibikk arredondado está girando na sua frente. O painel é enquadrado pela mesma inserção decorativa incrivelmente maciça, a partir da qual os dutos de ar e o painel de controle de áudio se destacam. Talvez apenas o design dos dispositivos tenha mudado - antes, se a memória não mudar, o tacômetro e o velocímetro limitaram os anéis de prata de aparência barata, e agora eles estão cobertos com viseiras elegantes. E cinco anos atrás, o Z4 não foi vendido com navegação. Agora, por favor - seu monitor retrátil se destaca exatamente no centro do torpedo. Infelizmente, é inconveniente usar Susanin - o monitor é muito escuro para um carro sem teto, além disso, a interface de controle ainda permanece não russificada. Não vou encontrar falhas na ergonomia. Nesta máquina, como em qualquer BMW, tudo está em seu lugar. A posição e o golpe de pedais, pouso e visibilidade - tudo está afiado sob o motorista. Eu também gostei de novas cadeiras, embora em 2003 tenha sido os assentos que causaram as maiores queixas (fixação lateral fraca, perfil desconfortável, pele muito áspera). Mais tarde, ficou claro que eles não eram novos, mas opcionais da série M. A sobretaxa é decente, 35 mil, mas se justificará.
Os Mercedes também não estragaram seus fãs com interiores de alta qualidade e elegantes, mas o progresso já foi visível no novo SLK. O volante é o detalhe mais importante de qualquer motorista, finalmente se tornou como um volante, e não um produto de uma fábrica de códigos. É grande em diâmetro, mas como um nativo coloca nas mãos de uma aderência. O nó do pedal é impecável. O único interruptor multifuncional do volante também está no lugar - para a alegria dos amantes da Mercedes e ao desgosto de todos que vão se juntar a eles. Um tempo de sistema de áudio multimídia chique é um navegador muito avançado. De qualquer forma, a interface de controle é russificada, é muito mais bonita e visual, a base cartográfica é significativamente mais ampla. Categoricamente não gostava de campainhas de plástico maciças e churrasqueiras elaboradas. Foi confuso com a vista francamente plástica de todo o painel. Gostei do estofamento dos assentos com a pele do Napp - suave e macia. E sobre os próprios assentos. Parece que eles foram projetados sob as bundas não mais que cinquenta. Pessoas delicadas frágeis são simplesmente obrigadas a avaliar essa nuance.

BMW Z4 3.0SI
Motor de gasolina, 6 seguidos
Volume de trabalho (filhote cúbico) 2996
Power (L.S. a RPM) 265 em 6600
Momento (NM em RPM) 315 em 2750
A tração traseira
Caixa de câmbio automática, 6 velocidades
Comprimento/largura/altura (mm) 4091/1781/1299
Massa equipada (kg) 1385
Velocidade máxima (km/h) 250
Aceleração para 100 km/h (c) 6.0
Consumo de combustível, cidade/rodovia (L/100 km) 12,8/6.8
O preço em Moscou é 1 810 800 rublos.

Mercedes-Benz SLK 350
Motor a gasolina, V6
Volume de trabalho (filhote cúbico) 3498
Power (L.S. a RPM) 305 em 6500
Momento (nm em rpm) 350 em 3500
A tração traseira
Caixa de câmbio automática, 7 velocidades
Comprimento/largura/altura (mm) 4080/1790/1300
Massa equipada (kg) 1465
Velocidade máxima (km/h) 25
0 destino de até 100 km/h (c) 5.4
Consumo de combustível, cidade/rodovia (L/100 km) 13.1/7.0
O preço em Moscou é de 2.2200 rublos.

Agradecemos por ajuda na organização do tiroteio do BMW Rusland Trading (495) 781-3400 e CJSC Mercedes-Benz Rus (495) 745-2600.
Texto: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
 

Fonte: "Piloto automático"