Test Drive Mercedes Benz SLK Class desde 2011 Rogster
Besta da mão
O favorito das mulheres russas ricas que essa classe ficou imediatamente após sua aparição em 1996. Até a masculinidade, que se manifestou claramente na aparência da segunda geração SLK (2004), não se afastou dele a aparência amorosa das mulheres, pelo menos na Rússia. Como uma amiga minha, que recebeu este carro, disse, ela sempre se sente como uma rainha, está constantemente no centro das atenções. No entanto, a Mercedes-Benz SLK foi criada, pode-se dizer, como um assunto de desejo. O galo, que também vai bem, ele já se tornou ao longo do caminho ... mas, sério, a aparência do carro é realmente capaz de fascinante, rápido, elegante. Parece uma SLR super prestigiada (e super estrada), mas algo nele sugere que esse animal é manual. Embora após uma atualização recente, ele se tornou mais irritado, especialmente na versão SLK 350. Difícil e rápido
A Mercedes-Benz SLK 350 com uma gasolina V6 com um volume de 3,5 litros nunca foi um carro lento. Agora, com o motivo total, ele pode ser parecido com os melhores parentes esportivos. Graças à profunda modernização do motor, os engenheiros conseguiram visivelmente reviver seu caráter. Com o mesmo volume de trabalho, ele agora distribui 305 hp, por 33 hp. Mais que antes. O torque também aumentou de 10 nm para 360 nm. Foi possível conseguir isso aumentando a barra de revoluções máximas para 7200 rpm. Além disso, o grau de compressão foi aumentado, um novo coletor de entrada foi instalado e o mecanismo da válvula foi submetido a uma modernização séria.
Vale a pena notar o som de um motor e um novo sistema de escape de uma rocha silenciosa em marcha lenta, ele passa para o sangue emocionante do rugido em altas velocidades. É por isso que, após a primeira aceleração na pele, os arrepios começam a rastejar e o sangue ferve da adrenalina.
Nesse caso, as características da unidade de energia fornecem sua agressividade. Sim, ele puxa bem com ociosos e, com um movimento de estepe pela cidade, o atirador do tacômetro raramente atinge até 3000 rpm. No entanto, vale a pena afogar o pedal do acelerador, pois após 4000 rpm de baixo do capô, como se um animal tivesse quebrado, levando você em uma onda de aceleração até que o limitador eletrônico seja acionado nas mesmas 7200 rpm. Além disso, não é difícil manter esse ritmo. A transmissão automática de 7 velocidades possui um modo esportivo e, além disso, permite alterar manualmente as transmissões com uma alavanca ou pétalas de volante, grandes e convenientes de usar. Eu direi mais: o novo sistema de controle do motor agora realiza o incentivo automático ao alternar de engrenagens mais altas para a menor. Daí o algodão característico, como em um carro esportivo real. Além disso, apesar do aumento da energia e da dinâmica da primeira classe, o consumo de combustível do SLK 350 diminuiu significativamente. Com uma caixa automática, o consumo médio é de apenas 9,2 litros por 100 km em um ciclo misto, que é de 0,9 litros a menos do que antes. É verdade que na cidade, por falta de apetite, essa classe não sofre com o consumo médio durante o teste, com direção muito agressiva, totalizou cerca de 15 litros por 100 km. O que, no entanto, não é tanto para esse motor. Naturalmente, os engenheiros puxaram todos os outros nós e mecanismos. Portanto, você não tem dúvidas no freio por um segundo, e os pingentes se tornaram visivelmente mais difíceis. Talvez essas configurações de algumas damas fiquem desapontadas, mas os rolos do corpo em Vihi praticamente não são perceptíveis e, devido ao pouso baixo e ao baixo centro de gravidade, você sente o que está acontecendo com o carro com todo o corpo, e Cada vez que você sente o limite das propriedades adesivas dos pneus nas rodas de 17 polegadas. A propósito, o tamanho dos pneus varia 225/45 na frente e 245/40 no eixo traseiro.
Mais prazer do motorista no SLK 350 é garantido não apenas devido ao motor e suspensões, mas também graças a uma direção reconfigurada. Agora ele funciona com um princípio puramente mecânico. Isto é, isso acontece sem os ser Servidecanismos caros e um sistema complexo de sensores, que misturam o relacionamento com o motorista e interferem na precisão do controle. É baseado em um novo mecanismo de corte de engrenagem. Ele garante que a relação de transmissão no mecanismo de direção mude dependendo da virada das rodas dianteiras. Por exemplo, na posição intermediária do volante para movimento sustentável em uma linha reta e, assim, uma pequena relação de transmissão é usada para maior segurança em alta velocidade. Quando o ângulo de rotação das rodas atinge 5 graus, essa atitude aumenta de maneira rápida e significativa. Assim, o número de rpm do volante da parada para a parada é reduzido em quase 25%. Parece que o volante ficou visivelmente mais agudo. Além disso, a força reativa do volante aumentou muito mais voluntariamente e retorna mais rápido à sua posição original após girar. Tudo isso é acoplado e garante o verdadeiro prazer de dirigir.
No entanto, não pense que o carro se tornou muito exigente do motorista. Claro, ele agora é mais importante, mais emocionante, mas para o movimento calmo, ainda é perfeitamente adequado. Além disso, o sistema de estabilização de ESP padronizado é protegido. Você não pode desligá -lo completamente. Você pode apenas pressionar o botão no console central, mover efetivamente com o escorregamento das rodas traseiras ou atingir uma pequena derrapagem a velocidades de até 50 km/h. Mas vale a pena atingir o limite ou ir mais rápido que 50 km/h, pois o sistema liga de forma independente. Para ser justo, observo que, mesmo com voltas ativas de direção e passagem, como se costuma dizer, à beira com um grito característico de pneus, ele não interfere. Mas se o motorista não tomar as ações necessárias, o ESP reduzirá instantaneamente o suprimento de combustível e diminuirá seletivamente uma ou mais rodas para estabilizar o corpo. Ajustar
As mudanças mais importantes no exterior foram uma frente e uma alimentação recém -projetadas, o que apareceu no esporte. Um novo pára -choque dianteiro com grandes entradas de ar, bem como uma flecha ainda maior da frente do corpo devido a um capuz ligeiramente destacado e treliça frontal, dê uma expressividade especial ao Rodster. A parte de trás do corpo não é menos dinâmica, principalmente devido ao difusor especial na parte inferior do para -choque, os tubos trapezoidais do sistema de escape e as luzes traseiras tingidas à maneira dos carros. Além disso, os espelhos externos receberam indicadores de rotação de LED e aumentaram acentuadamente, o que melhorou a visibilidade.
Naturalmente, um teto dobrável rígido que está equipado com uma unidade elétrica não passou. Leva apenas 22 segundos para sua instalação/remoção. Além disso, o volume do porta -malas não é tão pequeno na versão do compartimento SLK oferece até 300 litros para a bagagem e na versão do conversível 208. Além disso, existem pequenos nichos nas portas e dois recipientes no maciço Túnel central, separando o motorista e o passageiro dentro do compartimento de passageiros. Separadamente, vale a pena dizer sobre o sistema de aquecimento de ar da cabeça e pescoço do escarro aéreo (lenço de ar), que é oferecido como uma opção. O sistema permitirá que você aproveite a pilotagem com uma temporada aberta, mesmo na estação fria, prolongando significativamente a temporada aberta. O princípio da operação já é compreensível do nome: a parte superior do corpo parece envolver o ar quente; portanto, soprar o pescoço, o que geralmente acontece nos conversíveis, não ameaça a direção.
No interior, você imediatamente presta atenção à qualidade dos materiais de acabamento, bem como a um novo volante de três desbotados com os botões para controlar o computador em quadro e o sistema de áudio. Obviamente, a coluna é ajustada tanto em altura quanto na partida, e o próprio assento é perfeitamente perfilado. Além disso, mesmo que o telhado esteja instalado, há espaço suficiente sobre sua cabeça e você não precisa se curvar em três mortes para entrar/deixar o carro. E, finalmente, o escudo do instrumento ainda tem dois poços, mas com novas jantes e mostradores de um tacômetro e velocímetro. O relógio, o indicador de nível de combustível, a tela pequena do computador ON -Board é tudo no lugar, as informações são bem lidas. Em outras palavras, por dentro é aconchegante e, ao mesmo tempo, esportivo, e é por isso que o SLK Roadster pode ser operado pelo menos todos os dias em qualquer época do ano.
Pagar pelo prazer
Os preços do SLK começam a partir de uma marca de 1.694.600 rublos. A versão testada do SLK 350 na configuração básica, embora muito extensa, já custará 2.212.600 rublos. Não é barato, porque são Mercedes, o que, como meu amigo disse, atrai e já promete prazer com um olhar.
Andrey Osipov
Foto Mercedes-Benz
