Test Drive Mercedes Benz Slk Class desde 2011 Roger

Furacão para o vento

É legal em um dia quente para andar no aterro em um carro aberto ... e se não pelo aterro? E não apenas em um carro aberto? E não andar, mas, por mais duzentos? Mas eles são capazes de mais, embora não ótimo em tamanho ...
Nos anos 90, após um longo fechamento, um boom real começou no segmento de mercado do roadster. No meio da década, um BMW Z3 moderadamente caro, a Mercedes-Benz Slk e o Porsche Boxster apareceram. Eles estavam claramente esperados: mais de 200 mil z3, quase tão slk e cerca de 70 mil boxster fundidos daquele tempo. No ano passado, dois mais fortes competidores Audi TT Roadster e Honda S2000 foram estreados. Para comparação, escolhemos dois combatentes da Mercedes-Benz Verificados e Porsche Boxster e um promissor recém-chegado Honda S2000.
Não apenas diferenças externas
Vamos começar com o layout: slk típico clássico (motor sobre o eixo dianteiro, rodas de acionamento traseiro), a Porsche é uma unidade média igualmente típica (motor em frente ao eixo traseiro), mas a Honda ... permitindo alguma libertação, tal alojamento Pode ser chamado de dois layouts: quando as rodas traseiras de liderança o motor está localizado na frente do motorista, mas dentro da base, atrás do eixo das rodas dianteiras. Formalmente clássico, mas com algum trecho, esse layout pode ser considerado uma localização central. No entanto, tal abordagem não chamará a revelação para os dourados 50-60, muitos carros esportivos foram construídos ao longo do mesmo esquema para melhorar a pesagem e reduzir o momento de inércia do carro em torno do eixo vertical.
Diferenças explícitas nas unidades de energia. A Mercedes-Benz Slk acaba de mudar a gama de motores e, no momento do teste, não conseguimos encontrar um carro em Moscou com um dos novos motores. Eu tinha que ficar satisfeito com o SLK 200 com uma linha quatro sem um compressor. Não é um motor de esportes: com um volume de 2,0 litros, apenas 136 forças são removidas com um muito calmo 5.500 rpm. Naturalmente, para um controle igual de Porsche e Honda, haveria um novo SLK 320. O motor de 6 cilindros do Porsche Boxster (2,7 litros) fornece 220 hp. A 6400 rpm e torque máximo (260 nm) no bastante esportes 4750 rpm.
Mas todas essas flores em comparação com a Honda S2000. Litral de dois litros (!) Quatro sem superpotência produz 241 hp! Verdadeiros, para isso, o motor deve ser desaparafusado até 8300 rpm, e o torque máximo não é apenas modesto (208 nm), mas também requer 7.500 rpm, ou seja, onde a seta Porsche tacômetro tem excedido por muito tempo a linha vermelha (7000 Rev / min)! Mas afinal, no tacômetro Honda S2000, a zona vermelha começa em 9000 rpm!
A Honda S2000 é oferecida apenas com uma caixa de engrenagem mecânica de 6 velocidades, a Mercedes-Benz SLK também pode ser equipada com um autômato de 5 alcance (que foi no nosso caso), e o comprador de Boxster Porsche com um motor de 2,7 litros pode escolher entre 5 -Lecics speed e o automotor TIPTRONIC de 5 alcance, permitindo o controle manual (no nosso caso).
Chassi diversos: esquemas de suspensão de suspensão Honda S2000 e Mercedes-Benz SLK (em SLK atrás de uma versão cinco dimensional), Custos Boxster MacPherson Pingants. Honda, como Porsche, usa o mecanismo de direção do rack, a Mercedes-Benz economiza uma porca de bola, claramente menos adequada para um carro esportivo.
Algumas palavras sobre o telhado. Slk de dobragem resistente exclusivo. Dignidade importante para os países com inverno nevado. O processo de levantar ou dobrar o telhado naturalmente automatizado e leva 20 segundos. Os telhados suaves dos rivais são dobrados - desdobrar mais rápido: 10 s na Honda e 12 com Porsche. Mas apenas por uma taxa adicional de Honda e Porsche pode ficar muito difícil. Removível, mas, infelizmente, não dobrável.
Primeira impressão
Como em um concurso sólido, sinto falta de algo lá: todos os participantes são muito bons, e as preferências do público são formadas, principalmente, em uma base subjetiva. Todos os três Rhodster são muito expressivos, completamente desprovidos de decorações vulgares e demonstram claramente genes de marca.
O corpo em forma de cunha de Honda é talvez o mais agressivo e suas proporções, com uma vanguarda alongada e com um pára-brisa ligeiramente inclinado, dê origem a associações agradáveis \u200b\u200bcom análogos de inglês famosos dos anos 60. A aparência de Porsche lembra o atleta no terno civil dos músculos parece não ser descartado, mas é advogado inconfundível. Até mesmo a força frontal pesada é semelhante a uma mandíbula poderosa. Mercedes-Benz, o mais curto da Trindade, é um exemplo brilhante de como a compactividade pode ser ligada à elegância.
Salões (ou, se você quiser, os cockpits) de três roadsters têm uma propriedade geral de materiais e rigor de alta qualidade de acabamento, mas no estilo de cada um deles demonstra sua abordagem.
Interior Mercedes-Benz, sem reivindicar originalidade, construído sobre motivos tradicionais. Uma vez no salão slk, descobrimos que quase todo o design Swift permanece fora. E dentro da Strict Mercedesovsky Solidez e conforto: a sensação de tal que, aplicando-se ao Rhodster, você se distraiu e acidentalmente sentou-se em um sedan em pé próximo, compreensível, Mercedes-Benz. Verdade, a solidez das formas do painel frontal é um pouco sobre permitido por pintura de duas cores.
O interior do Boxster Porsche, pelo contrário, é resolvido em uma cor cinza escura diluída apenas com sobreposições para alumínio no túnel central e nas alças da porta. Mas a forma do painel frontal não culpará o classicismo para tomar pelo menos uma viseira arrojada pela combinação do instrumento.
O interior da Honda S2000 é às vezes criticado por excessivamente modéstia. Mas esta modéstia é semelhante à simplicidade do cockpit de um carro de corrida, o que é apenas um painel de instrumento incomum! E quem não quebra o coração com mais frequência à vista do botão vermelho do botão (partida do motor)? MB Estilística interior, como em um design ao ar livre, cada um dos três roadsters é bom à sua maneira, e a escolha entre eles no design da nomeação do gosto.
Jun como ...
SLK excede significativamente os rivais a capacidade. Seu salão é espaçoso, e o conjunto de ajuste é suficiente para o motorista e passageiro de qualquer crescimento e físico estão satisfeitos com o pouso. Ou quase satisfeito, porque para o melhor ladrão com os assentos não possui apoio lateral. Para as possibilidades do tronco, a Mercedes-Benz também ganha confiança, no entanto, apenas em um momento em que o telhado acima da cabeça. O fato é que, quando é limpo (sem manipulações auxiliares desnecessárias, facilmente e efetivamente), ocupa a metade superior, ou melhor, 60% do compartimento de bagagem. Mas a corrida dura dobrável é bem possível para a conveniência do uso de toda a temporada aqui que está fora de competição.
Em geral, os criadores de SLK não podem suspeitar de perseguições para o conforto para a realização de esportividade, que neste caso é mais do que dentro. By the way, um pouco de corrida pela frente, vamos determinar que o mesmo pode ser dito em geral sobre a natureza deste carro. Parece que o SLK foi construído sobre o princípio: você não pode ser atleta, mas ser mercedes. Não é de surpreender que atrás da roda de um elegante Rhodster com uma estrela de três raios, deixe-a com pouca frequência, mas há representantes elegantes de sexo lindo, como você sabe, valor conforto.
Apresentar uma senhora em nossas estradas, controlando a Porsche, muito mais difícil. Isso no Ocidente, a empresa espera ver a roda de quase todos os terceiros boxster mulher. Temos uma situação, para colocá-lo suavemente, outro (vamos comer possíveis exceções excelentes).
Boxster não deixa as menores dúvidas que o Sporting Start aqui é intrigado em todo o resto. Compare duas expressões: esportes Mercedes-Benz e Esportes Porsche. Concordo, o segundo não é menos tautologia do que o óleo de óleo clássico. O espírito esportivo é sentido em tudo, variando de agachamentos mais profundos quando pousando em um bar, onde você está esperando por um corpo adequado uma cadeira de esportes rígida. O interior não é tão espaçoso, como em slk, e alguém parecerá ligeiramente fechado. Mas apenas Boxster pode abrir o tronco em frente ao proprietário, embora pequeno, mas bastante funcional, sem uma sugestão de Butafory.
Toda a roda do Boxster cria um esporte, jogos de azar. Este é um pouso, e a construção original de uma combinação de dispositivos em torno de um tacômetro impressionante, que adiciona dois outros mostradores ao redor. Outro detalhe curioso do botão de deslocamento de engrenagens nas agulhas do botão, porque recebemos um carro com uma caixa sevanta tiptrônica, que permite escolher entre os modos puramente automáticos e Pseudor da máquina.
A Honda S2000 parece ser ligeiramente espaçosa do que Boxster no embarque, mas o tronco está aqui sem surpresas. Ele é muito pequeno em contraste com o SLK e um, ao contrário do boxster. O interior do S2000 é muito interessante para sua nobre concisão esportiva. Toda atenção atrai imediatamente um painel de instrumentos incomum. O testemunho do código de barras do tacômetro, implantado em um arco comum com uma gama impressionante de medições, é lida quase ao mesmo tempo com uma grande velocidade de cristal líquido que alimenta esse arco.
Nas laterais do leme, na remoção mínima, os controles do centro de áudio e da instalação climática estão concentrados. Muito conveniente: tudo é feito sem remover as mãos do volante. É relevante, exceto para um bom plástico macio, até mesmo o centro de áudio pode (e, a propósito, quero) fechar a tampa para não interromper o monólito do painel. À esquerda do mesmo botão de partida: isso é verdadeiramente verdade com as reivindicações! Não, o estilo esportivo aqui é talvez ainda mais do que em Porsche! O braço serve um poderoso túnel alto, a partir do qual uma pequena alavanca da caixa com botões de titânio ... mesmo na ausência de ajustes da coluna de direção Ergonomia S2000 Impecccurn: O pouso ideal é alcançado pelas configurações de assentos.
Na dinâmica.
Porsche e Honda estão um ao outro, embora o Boxster esteja equipado com uma metralhadora. A versão SLK do SLK em sua empresa parece onde o quão modesto é muito desigual neste confronto de potência. Gire a chave e na equipe inicial, três pares de pistões nas profundezas da unidade oposta da Porsche se apressam em direção ao boxe sem contato. O som do motor de trabalho é impressionante, embora não seja a voz obstína do 911st Turbo, que nos conquistou de uma só vez. Aparentemente, os requisitos para o nível de ruído forçaram os engenheiros a fazer um determinado compromisso.
Boxster é acelerado rapidamente automaticamente e na caixa de modo manual. Mas no último caso não deixa a sensação de que a inclusão de engrenagens segue pressionando o botão com um pequeno atraso. Não difere na intensidade do motor de travagem: sobre manipulação impaciente com os botões para baixo, o sistema é claramente com pressa para reagir, protegendo a transmissão das cargas de torque. Somente em um movimento muito pequeno, a primeira transmissão, inclusive, como mecânica, apaga-se vigorosamente os resíduos de velocidade. Não é muito conveniente monitorar o turno: uma pequena cadeia de contas de LED com uma pequena digitalização não é muito exigente, especialmente quando uma olhada rápida.
S2000 Speaker é apenas excelente! Tudo o que acontece depois de pressionar o botão Red Starter, faz com que uma tempestade de emoções! Se há muitos exemplos quando a aceleração temperamental após 6000 revoluções não só não desaparece, mas pelo contrário, vai para o segundo estágio decisivo, louco, hurricane pressa, para o qual você tem mais de 3.000 voltas? E isso é apesar do fato de que os fundos permitem que você se atreva no sexto equipamento para 35 km / h! A mente é incompreensível como as hondsianos conseguiram cobrir esse alcance! Claro, não atingiu as características do motor elétrico, e para não perder em aceleração, é desejável não abandonar as revoluções muito baixas. O mesmo quando atacar: Se você persegue o volume de negócios, há uma chance de parar. O principal é lembrar que a faixa de operação não termina aqui perto dos habituais seis mil, mas se estende a nove e muito menos familiares.
Movimentos excepcionalmente curtos da alavanca, a clareza impecável da inclusão de engrenagens não deixam espaço para qualquer desejo muito melhor? E o som ... canção de motor inspiradora! Motor Hondovsky! Nove mil! Você não ouviu? Ligue a transmissão da fórmula! Não, não isso ... para entender, você tem que estar aqui, perto, por dentro! E as propriedades de frenagem de três roadsers podem ser discutidas nas nuances, mas em geral, ao frear com intensidade diferente, não tínhamos nenhuma pergunta a nenhum dos carros.
Em virados íngremes
Na nomeação, o manejo da Honda desencoraja nossas simpatias unânimes. O caráter deste carro absorveu tudo de melhor: reações agudas verificamente verificadas, feedback completamente confiável, estabilidade em uma cadeia linear e surpreendente em turnos. Se você trazer os pneus para slides, outro recurso forte abre: Rolling, o carro não se apressa no desvio, mas entra em deriva por todas as quatro rodas, mantendo a confiabilidade e a previsibilidade do comportamento.
Para interromper o S2000 em um skid, você precisa se esforçar, não vê o que é clássico. Mas então você terá que trabalhar a roda para que o causado pelo desvio não gire crítico. Afinal, em pneus largos de baixo perfil, a transição de rolamento para escorregar e costas ocorre muito rapidamente!
No entanto, o S2000 tem imediatamente uma combinação de nitidez e confiabilidade. Além disso, neste roadster, outra combinação rara é estabelecida: o manuseio desconfortável não conflita com o conforto da condução. O prazer de gerenciar o controle não está agitando a alma. E é em pneus de uma dimensão rígida, 205/55 R16 na frente e 225/50 R16 traseira!
Boxster несколько иной. Он более своенравен и не столь снисходителен, как S2000. В этом, безусловно, есть свой азартный шарм, который, однако, подразумевает и соответствующие навыки водителя. Только настоящий водитель может рассчитывать на настоящее удовольствие за рулем настоящего Porsche! Для этого есть все: отменные острота и обратная связь, стабильность на скорости.
 
Но в крутых виражах следует быть внимательнее. Первоначальный снос передка под сброс газа весьма охотно сменяется заносом. Стоит чуть опоздать с рулением, и Boxster в стремлении к заносу может пойти дальше, чем вам хотелось бы. Компромисс между управляемостью и плавностью хода у Porsche, в отличие от S2000, сложился менее гладко. Всем своим поведением на неровностях Boxster подчеркивает, что его подлинная стихия автобан.
Если S2000 и Boxster можно сравнить с сильными тренированными спортсменами, то SLK это скорее джентльмен в отличной спортивной форме. И дело тут не только и не столько в моторе. При очень хорошей остроте, рулевое управление SLK не отличается информативностью, а подвеска пропускает ощутимые крены. Активная езда этому родстеру более чем доступна, но полного слияния с автомобилем не получается. Нет повода сомневаться в том, что SLK driver's car, автомобиль для водителя, но не исключено, что этот водитель скорее поклонник марки, чем искушенный ценитель активной езды.
Assim...
Подводя итоги, необходимо сразу расставить точки над i: Porsche и Honda предназначены для одного типа клиентов, а Mercedes-Benz для другого. Mercedes-Benz SLK стильная штучка для отдыха. Спокойный двигатель, относительно мягкая подвеска, задемпфированный руль, универсальность складной жесткой крыши, и все это с надежностью, качеством и имиджем марки Mercedes-Benz. Для многих реально больше ничего и не нужно. Но не требуйте от SLK взрывного разгона, точного прописывания траектории извилистой дороги и баланса на пределе сцепления в любимом повороте. Все это он проделает вполне безопасно, но упоения от этого вы не получите.
Porsche Boxster и Honda S2000 созданы как раз для упоения. Вроде бы эфемерная разница, но не надо быть экспертом, чтобы явственно ее почувствовать, пересаживаясь из любого из этих автомобилей в SLK. Что же касается Boxster и S2000, то, поверьте, в мире не так уж много автомобилей, способных потягаться с ними в номинации удовольствие от вождения. И тем сложнее наша задача определить кто из них первый, а кто второй.
Equatando estimativas importantes, mas subjetivas (nós, por exemplo, gostei mais da aparência da Honda), vamos tentar alocar prós e contras óbvios. Dependendo da configuração da Honda é mais barata que a Porsche 20-30% (Porsche tem opções muito caras). Mas Porsche tem muito acima do prestígio da marca: Eu dirijo a frase sobre Porsche fala sobre muitas coisas.
De considerações práticas, vale a pena notar que Boxster tem dois troncos, cada um dos quais é apenas um pouco menor do que o Sole S2000. Mas a Honda custou sem uma pia frontal tão longa e baixa, como Porsche, e afinal, com ele, militianos mentirosos russos teriam que passar em um sussurro. A propósito, a Honda é um pouco superior à Porsche e em suavidade.
Agora sobre as nuances
De acordo com o tempo de overclock intenso no mesmo número de transmissão (S2000, há seis deles, o boxster cinco) e do local, e no movimento Honda um pouco, mas confidencialmente ganha Porsche com uma caixa manual. Só é necessário levar em conta que, por exemplo, a sexta transferência da Honda em um número de transferência de transmissão compartilhado é menor que a quarta na Porsche (o mesmo com o resto das transmissões). A caixa de engrenagens corresponde ao motor, a mesma é necessária do driver: com uma maneira ativa do movimento no S2000, ela terá muito mais frequentemente do que no Porsche, irlandês a alavanca de engrenagem. O que, devo dizer, no S2000 oferece prazer verdadeiro! O boxster testado com os atrasos automáticos Tiptronic ligeiramente para trás na dinâmica da aceleração do sujeito com uma caixa manual, mas aqui vale a pena notar a mudança de alta qualidade tanto no modo de controle automático e manual.
Se na nomeação da dinâmica de overclocking Honda acabou por ser um pouco desportivo do que a Porsche, então na capacidade da seção, tudo é provavelmente o oposto. S2000 Steering fornece excelente sensibilidade e boa ação reativa, e ao transformar o carro se move tanto em trilhos quanto sem rolos tangíveis. A única coisa que Honda não ama muito, é a passagem de turnos na deriva controlada. A Porsche desfrutará de fãs do estilo de passeio de reuniões, é mais fácil introduzir em uma derrapagem, por exemplo, sob a descarga de gás e mais fácil de controlar no slide lateral. Em relação a outros aspectos da gerenciamento da Porsche, estão muito próximos de S2000.
Сделать окончательный выбор между Honda S2000 и Porsche Boxster нелегко, и это тоже комплимент японской компании. Кстати, уместно вспомнить, что это не первый успешный опыт фирмы в конкуренции с лучшими европейскими спортивными автомобилями: десять лет назад появилась Honda NSX достойный соперник для Porsche 911.
Honda S2000
+ 
1. Превосходная
controlabilidade
2. Бурная динамика
разгона на высоких оборотах
3. Хорошая для спортивного
автомобиля плавность хода
4. Относительно
умеренная цена
 
- 
1. Может быть,
кому-то и не понравится,
что активный разгон
требует высоких оборотов
мотора и сравнительно
частого переключения передач
Porsche Boxster
+
1. Острая спортивная
controlabilidade
2. Впечатляющая
dinâmica
- 
1. Жесткая подвеска
Mercedes-Benz SLK200
+ 
1. Традиционная
комфортабельность
2. Уникальная
dobrando
жесткая крыша
 
- 
1. Сравнительно
вялая динамика разгона
2. Недостаточно спортивная
управляемостьZ8
 
Роман Сергеев
Владимир Яковлев
Дмитрий Филонов
Фото Александра Ноздрина
 

 

Uma fonte: Автомобили