Тест-драйв Mercedes benz Slk-Класс с 2011 года Родстер
Океан, вулкан и кактусы. Тестируем новый Mercedes SLK
Тенерифе интереснейшее место: крупнейший остров Канарского архипелага. Происхождение вулканическое. Безумное многообразие ландшафтов и вулканических пород. С высшей точки пика Тейде, которая возвышается над уровнем моря на 3700 метров, можно лицезреть все Канарские острова.
Новый SLK на 31 миллиметр длиннее и на 33 миллиметра шире своего предшественника. Силовая структура и дизайн основательно пересмотрены
Но я здесь не за этим. Виной моего появления на Острове вечной весны стал новый родстер Mercedes SLK. Утконос? De jeito nenhum! Новое (третье по счёту) поколение ни на йоту не похоже на предшественника: тележка, антураж, начинка всё сильно переработанное. Новый родстер внешне плоть от плоти флагманского SLS AMG. Грантуризмо? Нет, оставьте путешествия хотя бы для SL, а ещё лучше для СL. Маленький забияка для другого. Пустить пыль в глаза вот это запросто! Isso é dele. SLK для зажигалова-развлекалова. Кто подумает, что он адресован девочкам, пусть попробует сорванца на зуб и сам убедится, что это не так. Инженеры выдрессировали SLK настолько, что прочувствовать всю глубину штутгартской школы смогут лишь самые искушённые автогурманы
Он едет, и как едет! Несколько сот километров разномастного асфальта Тенерифе превратились в сплошное удовольствие тоже, кстати, разномастное. Gostoso! E é isso. Независимо от исполнения и опциональных приправ. Что нельзя измерить пружинами, рычагами, дюймами, фунтами и миллиметрами ртутного столба? Espírito. У автомобиля должен быть дух. Здесь он в каждом изгибе, каждом нажатии клавиши, каждом переключении любого рычага. Смачно, дорого, статусно, несмотря на размеры. С радостью говорю про себя получилось!
Três motores são fornecidos para os parentes. Em média, graças ao refinamento e ao uso do sistema STRA de partida/parada, ele se tornou mais econômico em 25%, enquanto o retorno dos motores aumentou. O Boost inicial 1.8 na versão SLK 200 emite 184 HP. O carro-chefe SLK 350 com um seis litros de 3,5 litros tem 306 cavalos, e parece excessivo. A versão mais ideal do SLK 250 com um mecanismo de dois litros em circulação 204 forças. Ele foi levado para a amostra primeiro.
O coeficiente de resistência aerodinâmica do novo SLK em comparação com a geração anterior de 0,32 é reduzida para 0,30 (valor com o teto elevado). Isso foi feito devido à forma mais cuidadosamente desenvolvida do corpo e ao uso de um grande número de spoilers que melhoram a aerodinâmica e aerodinâmica tributários do espaço da subpoissão
O oceano, +230, lava congelada, cactos em frente ao passe. Fritar! Hatki no chão. Um quarto de dois litros com um raivoso puxa um parente de um e meio -n -5 ao longo de uma serpentina da montanha. Virazh por trás da curva. Direto para trás. Ultrapassando. GIDROTRANSFORMER AUTOMÁTICO MACHINA 7G-TRONIC PLUS NAS PRONTRAS PARA PARA PARA O Dumb! Bem, onde está o regime esportivo?! Ah, aqui está, no painel. Eu cutuquei a chave, agora está tudo bem com o motor em boa forma, engrenagens reduzidas, amargas competentes, comutação um pouco mais rápida. O desejo está sempre sob o pé. Vá e suba, até as nuvens, como um lutador em um jejum e ajuda. SLK foi atirar nos degraus. Com cada descarga de revoluções, uma curta bolhas de gás de gás comprimida no coletor de admissão. UTROBLE BRFF !!! Bli-and-In, este é o som! ..
O som, é claro, é bom, mas é falso. Nenhuma dinâmica de gás semelhante, capaz de publicar esses pousadas no coletor de um quarto de dois litros, nem sequer cheira. Um delicioso sincuse é fornecido pelo gerador de som um dispositivo especial no caminho da entrada. O gerador é apenas um conjunto de canais astutos, que são conectados oportunamente, não impressionados por uma válvula eletromagnética. O que ouvimos no final nada mais é do que as ressonâncias provocadas por ele. A propósito, o escapamento também está bem configurado, tudo está de maneira adulta.
Vamos no telhado, ou algo assim, estamos dobrando? Oferece Alexei Smirnov, meu parceiro e colega. Como tudo soa de fora? Aberto. Sons! E como soa! .. Em uma serpentina estreita, o som refletido de um penhasco íngreme dá esse efeito que você influencia. Gas, o segundo antes de cortar, mais brff!, O terceiro para o corte BRFF!. E tudo isso no pandeiro inteligente uterino do sistema de escape.
MD-A-A-A-AH. A poeira pode ser colocada nos olhos. Mas você não toca. Beneficiar. A aceleração com um som tão acompanhante esperará por outro. Em geral, acompanha o 250º melhor do que acelerar. Sprint até 100 km/h 6,6 segundos. Se eles não combinam com você, é melhor escolher uma versão de seis cilindros de 311 cavalos de potência do SLK 350. Este é um vulcão (por nada, estamos no Tenerife?). A dinâmica da aceleração é quase um canhão de 5,6 segundos a centenas, mas a aceleração da Mercedes não é um idiota, a troca é suave. Somente esportes e modos manuais são capazes de sacudir de você estripados. A troca de equipamentos com golpes, as reações de gás são quase barbear. No serpentino, você não dá um passeio de perto e se conecta para o 350º, o Roadster está dividido na pista.
Em um caso conveniente, mudamos nossa unidade de seis cotidelas no SLK 200 com quatro 1,8 turbo e mecânica com um parceiro. Francamente, eu não tinha ilusões especiais sobre esta versão, mas acabou sendo uma máquina surpresa. Este é o SLK mais honesto de todos. Honesto, mas rude. Aqui está a suspensão mais difícil e a maior carga de vibração. O volante é mais informativo, o acionamento transfere choques muito tangíveis para a borda. Trator, em uma palavra! Fortemente difícil, por que um balanço tão longitudinal em ondas suaves? Base. Base curta. O corpo cai em ressonância e você é como um barco. As sensações que SLK osways também são intensificadas pelo fato de os assentos estarem exatamente antes do eixo traseiro. Aqui, a amplitude dos movimentos verticais é maior (estamos todos acostumados a sentar no meio da base, onde os movimentos verticais são mínimos).
O interior é simplesmente um avanço em comparação com a geração anterior. A qualidade dos materiais no mais alto nível. A Multimídia Avançada está disponível para encomenda. Mas existem alguns incidentes.
O SLK recebeu um monte de loções, como um freio de estacionamento eletromecânico, um sistema multimídia avançado com e com a navegação, conexão com dispositivos multimídia externos e a capacidade de instalar o sintonizador de rádio digital e muitas outras coisas
O SLK 200 certamente não é para meninas. E se levarmos em conta que o motor de 1,8 litro acelera o roadster com mecânica para centenas em 7 segundos (versão com uma máquina automática para 7,3), ainda mais. Os movimentos da alavanca da caixa mecânica são pequenos, a fixação da análise, os esforços são verificados e agradáveis. Mas há alguns pecados é pesado. Bem como a embreagem, que, a propósito, é maldita. Tudo ficaria bem, mas trabalhar com um pôquer é desconfortável para mim estar muito alto entre os assentos e você se senta. Embora conveniente. Levantar para que o cotovelo não prejudique o articulado da caixa e um console com as teclas de controle do telhado, mas o crescimento não permite. Noventa metros, afinal. Um pouco mais alto, e os espaços acima de sua cabeça se tornarão com o nariz de Gulkin. O ponto nem está no espaço, mas sobre a visão geral, a parte justa do setor para a frente e à direita se sobrepõe ao salão da vista traseira. Nas curvas da direita, preciso mergulhar sob o espelho para considerar o que está na estrada.
Em relação ao sistema multimídia. No painel frontal, o slot do cartão SD. O que você acha que aconteceu quando eu queria ir ao toque para o início da composição de jogo? Corretamente! Em vez da chave de retrocesso, eu bateu um dedo no final do SD-shk, ela se afastou e a navegação foi cortada. Não é engraçado.
Pressionar as teclas ECS transfere uma unidade de energia para um modo de operação economizado. O motor funciona principalmente em velocidades baixas e médias. Na cidade, o sistema Start/Stop é ativado, dramatiza o motor a cada parada. O motor ganha vida, já quando você libera o pedal do freio (basta espremer a embreagem na versão com uma caixa mecânica) ou puxe o volante para o lado
A suspensão com rigidez ajustável possui apenas dois modos padrão e esportes. Além disso, a diferença entre eles não é tão óbvia quanto você deseja uma gama de mudanças em mais amplas e mais gradações. Mas Mersedes não considerou necessário. As características de amortecimento dos amortecedores, dependendo do alívio da estrada, ainda estão mudando de eletrônica em tempo real, independentemente de seus desejos. Só posso indicar o botão mais difícil, os eletrônicos tornarão mais difícil, mas apenas tanto quanto a estrada e os conceitos de engenheiros sobre o conforto que configuram a suspensão e depuraram os algoritmos para o trabalho de amortecedores ativos permitir. No entanto, além da suspensão personalizável, você pode escolher o usual. Os freios são bons, a unidade é informativa e o esforço nos pedais é puro -sangue. Que teve a sorte de sentir que a Mercedes vai me entender.
O pouso é baixo e confortável. Se você se inclinar para trás até o final, a cadeira culpará as costas para o painel traseiro da cabine. O rangido enquanto dirige não é nada na manobra.
Você pode dobrar o teto e pode ser dobrado mesmo em movimento, mas a velocidades não superior a 10 km/h. Tudo faz tudo cerca de 20 segundos. Um novo segmento panorâmico de chip do Magic Sky Control, o grau de escurecimento do vidro no teto pode ser alterado a seu critério. A opção é bastante cara por volta de 2000 euros. Claro, às vezes eu quero doce, mas tudo isso é mimado. Os sistemas de constelação que estão guardando a segurança são muito mais úteis.
O teto, duas seções, totalmente automático. Para dobrá -lo ou decompor, leva apenas 20 segundos. Transformador de robô, nada menos. Acabei de abrir o telhado várias vezes por causa do prazer
No Arsenal SLK, existem três câmeras e um radar (componentes do sistema Distronic Plus), graças ao qual ele monitora a situação da estrada. O controle de cruzeiro ativo opera sob o início dos eletrônicos na faixa de 0 a 200 km/h. Um cruzeiro suporta adequadamente uma determinada distância atrás do veículo, reconfigra rapidamente para novos objetivos e, se alguma coisa, pode desacelerar com urgência quando ocorre um obstáculo. O SLK também rastreia os sinais que limitam a velocidade e exibem os ícones correspondentes no painel e o monitor do sistema multimídia.
Na frente do SLK MacPherson, um reticulador de vários. O engrenagem de direção com um envoltório hidráulico. A unidade é apenas a traseira
Quando você está prestes a escorregar, o sistema de estabilização diminui a roda interna na curva. Parte do torque é alimentada à roda externa graças ao diferencial. Assim, um momento de desenvolvimento adicional é criado em relação ao eixo vertical de rotação, que empurra o carro em uma curva. Um sistema de monitoramento de pressão dos pneus está disponível.
A luz de xenônio adaptável é ajustada a várias condições de movimento. O SLK sabe como olhar em uma curva, na cidade o pacote de luz o torna mais largo e, na rodovia, regula automaticamente o alcance e se adapta a outros participantes do movimento.
E você também pode instalar um sistema seguindo as zonas mortas no Rogster
Os eletrônicos podem monitorar as marcações. Se você não ligou o sinal de giro e começou a rastejar para o lado monotonamente, a princípio SLK o acordará com puxando o volante (um campo de vibração é incorporado em uma das agulhas de tricô), se você ignorou o aviso, O Merce inteligente corrigirá independentemente a trajetória, puxada com uma roda sem pulsação de um dos lados. A Audi possui um sistema semelhante, mas define a direção para não desacelerar as rodas, mas com a direção de impulso. Naturalmente, os assistentes eletrônicos não conseguem proteger de todos os problemas, mas podem aumentar significativamente o limiar de segurança.
A propósito, o conjunto está aqui. Cintos com dois tipos de pretensores (elétricos e pirotécnicos). Eir-Begov é seis dois frontal (integrados ao volante e painel frontal) e quatro laterais (vapor nas costas dos assentos e vapor nas portas). A propósito, quando a unidade de controle de travesseiros fica clara de que uma colisão é possível (os parentes são enviados para deslizar), ele aumenta automaticamente o vidro. Quando os últimos são levantados, as sacolas laterais são mais eficazes
O sistema de estabilização é aplicado ao ideal. Ele desliga com o controle da faixa, mas parcialmente. Drive e Hooligan se inscreveram? Sim por favor! Mas não muito, depois de atingir 50 quilômetros por hora, o sistema desativado é ativado automaticamente e novamente sobe para a guarda da segurança. Em uma serpentina de alta velocidade, os eletrônicos estabilizadores não causaram exatamente não. Muitas vezes eu andava, como eles dizem, à beira, mas o sistema de estabilização, agarrando a roda interna em relação ao giro, acordava em tempo hábil e empurrava o carro de maneira confiável na trajetória definida na curva. Kaif, em uma palavra. Eu gosto desse comportamento, de maneira confiável e discreta. Como.
Mas aqui meus colegas ucranianos, infelizmente, claramente sobrecarregados em um dos grampos de serpentina certos com velocidade. O cabelo é uma estrada muito complicada, torcida como uma espiral. Tendo perdido a embreagem sob a influência da força lateral, os colegas da SLK com o deslizamento de ambos os eixos cruzaram a pista que se aproximavam, caiu na vala e quase chegou ao lado esquerdo do penhasco íngreme. O que é importante fazer sem deriva! Graças ao sistema de estabilização. O Roomster ainda estava se movendo pela inércia de country e parou, sempre estava orientado na direção do movimento e estava pronto para manter o nariz um golpe frontal. Deixe -me lembrá -lo de que, com um ataque frontal e de paralelepípedos, o carro protege com mais eficácia os participantes do movimento. Por quê? Tudo é simples. Com esse confronto, a maior quantidade de segurança passiva significa que entra no trabalho. A zona de deformação programável (elementos de potência na frente do corpo) fornece o amortecimento mais suave e a diminuição da velocidade. Os cintos com o pretexto são mantidos com segurança no local e, juntamente com os travesseiros, o choque da linha frontal é preferível a qualquer outro.
Com um teto aberto em 120-130 km/h nas montanhas a uma altura de dois quilômetros, onde a neve fica à margem, no cockpit você está em uma bolha, torcendo zero. Para excluir a hipotermia, é melhor ativar o aquecimento ao máximo. Defletores adicionais entregando ar quente no pescoço e cabeça, opção
Os caras tiveram muita sorte. E três vezes. Em primeiro lugar, porque eles não voaram para o abismo do penhasco íngreme. Em segundo lugar, não havia ninguém na pista que se aproxime. E em terceiro lugar, o teto deles estava fechado. Deus não permita fazer ouvidos, com um teto dobrado após vários cambalhotas em uma lava petrificada e cactos gigantescos, era mais difícil ficar mais assustado e algumas contusões leves. Eles foram presos, os pretextos dos cintos e quatro travesseiros laterais funcionavam.
Quais são as conclusões? O SLK é pequeno, leve, ágil, delicioso. Agora é ainda mais avançado, tecnológico e seguro. Os genes Stuttgart são mutados no lado esportivo. Todos os anos cada vez mais. Mas, em geral, Mercedes continua ele mesmo. Status SLK e confortável. Os renomos da marca são preservados e multiplicados. Dos concorrentes do Audi TT e TTS Roadster, BMW Z4 e Porsche Boxster.
Todas as variações serão vendidas na Rússia. O SLK 200 com caixas mecânicas e automáticas, bem como o SLK 350, que é produzido apenas com uma metralhadora, aparecerá em julho. O SLK 250, equipado com uma transmissão predominantemente automática, ficará disponível no outono. O custo de nós será anunciado no final de abril. Na Alemanha, o Price Fork é 38 700 52 300 euros.
Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev e Mercedes
HISTÓRIA
Mercedes-Benz SLK (Sportlich alemão, Leicht UND Kompakt Sports, Light and Compact), apresentado em 1996 na concessionária de carro de Turim, é considerado o primeiro carro de massa com um teto duro automaticamente dobrável. Esta máquina (o índice de fábrica R170), construída na plataforma da classe C, divergiu 308 mil cópias e foi descontinuada em 2004. A reencarnação da primeira geração da primeira geração foi a Chrysler Crossfire, sua base foi o R170
A segunda geração do SLK estreou em 2004 e recebeu um exterior radicalmente novo, feito no espírito do carro esportivo Mercedes-Benz McLaren SLR. Das principais diferenças em relação ao conversível conversível, observamos um mecanismo de dobragem de teto completamente novo, outra arquitetura de suspensões e direção rhicic (uma porca de cadeia antiga foi instalada anteriormente) uma máquina completamente diferente! E agora, depois de 6 anos, a geração R171 dá lugar à nova geração de SLK com o índice R172
Fonte: Auto.mail.ru
