Test Drive Mercedes Benz Slk Class desde 2011 Roger

Ilha resistida

Nós pegamos o sol e perseguimos o vento nas serpentinas de Tenerife no mais novo roadster Mercedes-Benz Slk


Os amantes de bebidas de alta qualidade entenderão o que quero dizer. Para limpar, sem aditivos, de matérias-primas naturais. Para que o nobre gosto, revigorante e fresco, como a brisa do mar. É por isso que o produto de hoje não é um sabor continental, e a ilha com notas espanholas: Stuttgartians apresentaram um novo roadster SLK em Canárias, em Tenerife. Apresentou mais tarde seus principais concorrentes. E talvez seja por isso que o carro é tão bom.
 
Cor
Em nossa idade de rápido progresso técnico, quando os prazos para a liberação do novo modelo são reduzidos de ano para ano, os roadsters ainda são atualizados não tão rapidamente. Que o BMW Z4 anterior, que a Audi TT Roadster foi produzida por seis anos. Mercedesovsky SLK durou não há muitos mais de 7 anos. Mas aconteceu, apenas em cronologia ordinária, que ele apareceu dois anos depois os principais rivais. Eu absorvo muitas de suas vantagens, e alguns e melhorando, se divertindo de possíveis deficiências, incluindo os trajes do último CLS e SLS em sua maneira RSRSTRY dos trajes do último CLS e SLS, com o Obrigatório agora no segmento premium por Sistemas eletrônicos, pegando a próxima coisa original na moda (no lenço de ar de geração passado, agora controle de céu mágico), o novo slk está incluído na minha própria classe de pequeno roadster premium, colocando a porta ao pé. Sim, e a cor do slk é muito boa. Isto é devido a aditivos especiais de frutas e boas trechos. É compacto, com uma cauda curta característica, apertada, na moda agressiva e ao mesmo tempo em alemão rigorosa e correta. É delicioso. Delicioso mesmo à vista. Vamos tentar como ele estará no cheiro. Eu cheiro do que cheira na cabana.
Cheiro


Cockpit Rhodster Slk não constrave o motorista de um grande físico. Com meus 1 m 83 cm de crescimento, ainda havia um estoque sério no ajuste longitudinal do assento


O fluxo de ar quente dos defletores do sistema de lenço de ar localizados nos encostos dos assentos, envolve cuidadosamente o pescoço e os ombros, protegendo do frio no clima do sulco

Fragrância fina. Para gourmet. Uma mistura de um novo Mercedes, um deles é característico de uma rigorosa alta tecnologia, pouca pouso, espírito esportivo e um volante com acabamento de excelente qualidade com couro, madeira, carbono, ergonomia ao ar livre, elegante, música fria e um monte de sistemas eletrônicos. Mesmo quando você se cansa de se cansar do telhado para abrir e fechar, faça um transparente ou impermeável para ultravioleta, fará o quê. O controle de cruzeiro adaptativo é mantido atrás da máquina de corrida, alongando e acelerando o carro novamente. Com a ocasião muito afiada, por sua vez (sim, se também com frenagem), o sistema pré-seguro é firmemente atrai cintos para cadeiras esportivas. O reconhecimento de sinal de estrada surpreenderá com sua clareza. Lenço de ar soprará cuidadosamente o ar quente no pescoço e os ombros não se aproximando mesmo com um passeio aberto em clima gemido. Mas ainda uma fragrância leeitmotif é ela, o mesmo telhado que pode ser removido rapidamente no tronco pressionando a tecla. Este é o significado principal do SLK. A ideia colada ao longo dos anos. Portanto, a proporção do telhado! No verão canário permanente de rua. Respiração e canto, dirija e respire. Assumindo o banho de banho solar. Este lugar é apenas para slk. Esta é a ilha dele. Aqui ele está em casa.

No ritmo ambulante de passageiros, não se incomoda, desde que o vidro aumentado e a tela do vento seja instalada entre os arcos de segurança. Não há praticamente nenhum toque no salão para 120130 km / h. E mesmo nos Coocways, onde a arrogância da arrogância é ser enterrada e 180, era bastante acolhedor: o sol aquece, o SLK está indo, nos oradores do sistema de áudio Harman / Kardon virtuoso mergulha seu famoso saxofone Jerry Mulligan. A música não é para um Rapid Rhodster, você diz a você? Eu não sei, mas é melhor jazz para carros com um top aberto, na minha opinião, nada é inventado.
Gosto

Mas continuamos a provar: o sabor mais interessante é deixado. Vamos ser salvos nas famosas serpentinas Tenerife. É melhor não encontrar espaço. Aparece nas encostas de montanhas, como se espaguete em um prato, polido por molho afiado das estradas de asfalto perfeito e quente se aproximaram para o test drive de teste, como é impossível. Mas eu tive que experimentá-lo por crescente, mas no para baixo. No começo, temos o topo SLK 350 com nosso colega. Como a mãe Hans diz um amigo. Com pacote de manuseio. E nele muitos doces: suspensão ativa, volante ativo, bem como um sistema de frenagem de roda interna no freio de vetor de torque.

O fato de que este carro fica no topo da faixa do modelo SLK, é compreensível imediatamente, logo que os primeiros sons de liberação pré-aquecido afetarão o penhasco voador: o V6 atmosférico soa poderosamente, sólido, suculento, com dignidade. O som é bastante consistente com a dinâmica da aceleração de 100 km / h trezentos e cinquenta leva apenas 5,6 s. Overclock da coisa mais importante em seu gosto. Mas o verdadeiro sabor não é bom pela força, mas a variedade de tons e desenvolvimento. A suspensão adaptativa desenvolve adequadamente o droga inicial da aceleração. Não em Mercedesovski resistente, lutas com sucesso com rolos, pressionando as rodas até a estrada, e ao virar ajuda o freio de vetor de torque, girando o carro em uma volta, lutando com a inércia de um motor pesado na frente. Ao mesmo tempo, SLK 350 nenhuma das situações perde sua importância e seriedade. Confiabilidade e estoque são sentidos. Um excelente sabor memorável, apenas um pouco lançado um sabor bastante resistente da máquina, que em tal máquina poderia ter um modo esportivo com turnos mais rápidos.

Mais Menos: SLK 250. Novos índices Mercedes-Benz não acreditam em seus olhos. Se o caso fosse de cinco anos depois, quando o valor quase inequivocamente apontou para o volume do motor, teríamos o direito de esperar do SLK 250 2,5 litros e seis cilindros sob o capô. Mas agora é apenas um quatro cilindro de 1,8 turbo, embora com um alto grau de forçamento. Mas eu me apressei com as palavras apenas? 204 Cavalos muito bem sucedidos, é claro, não têm temperamento de um favorito de 306 fortes, mas eles ainda não se dão: SLK apenas um segundo perde no sprint para centenas. E embora o sabor tenha perdido o componente principal na forma de uma v6 auto-suficiente e a magnífica sauna do escape, foi parcialmente reabastecido com uma suspensão esportiva, mais rígida e baixa, mas já mecânica. Esta é uma escolha sem compromisso. Adaptação a estradas ruins, que é capaz de suspensão controlada eletronicamente, não há. Não há volante ativo, e o sistema de freio de vetor de torque. Mas o 250 acabou por ser muito capaz de idiomas nas línguas canárias, e devido à falta das coisas acima mencionadas, parecia-me ainda mais honesto. O que esperar do SLK mais simples 200 e até mesmo no alça?

E ele acabou sendo o mais interessante! Se o 350º é a base do sabor era o motor, então aqui na cabeça do canto há facilidade e capacidade de resposta. Para ligar para todos os potenciais compradores para escolher este, a modificação mais simples não será: Eu entendo que o SLK 200 vendidos na Rússia com uma transmissão manual, em 16 rodas e com uma suspensão convencional pode ser contada nos dedos. Não é tanto educação! E em vão. Para aqueles que estão procurando no SLK é a unidade, e não pathos e desenvolver pêlos pintados em loira, duzentos é a opção mais legal. Falta de poder (e se é?) Com mais do que compensar o trabalho claro da caixa de câmbio e simplesmente relâmpago para máquinas modernas, imprensada em um estrito quadro ambiental, reação a gás. Quanto eu cliquei, recebi muito. Certo. Sem murmurar a máquina. Sem demora. Sem demora. Caixa de fecho. Peregazovka? Facilmente! Bloqueia o estoque de calor e suspensão, mas também muito cadeia, mesmo em combinação com rodas de 16 polegadas. E somente freios (discos frontais no SLK 200 por 5 cm menos de diâmetro e 4 mm mais fino do que no SLK 350) em serpentina com desacelerações frequentes e intensas ainda não são infinitas. Embora a informatividade do pedal seja boa, mesmo na fronteira do superaquecimento. Talvez o SLK 200 seja muito superado por turnos e jogando desnecessariamente para Mercedes, mas para a bonita da alma é o slk mais correto.

O novo slk é muito bom. Gosto, cor, cheiro não tem. A natureza e a prescrição de tradições são sentidas. E nem importa o que um trecho, qual motor, qual dos três tipos de suspensão. Ele cresceu, amadureceu, adotou muito bem das variedades de elite de novos CLS e SLS. Na minha opinião, acabou exatamente o que o comprador quer do moderno sports rhodster: elegantemente, impressionante, poderosamente, com personagem. E nas ilhas ele é dele na palmilha. Com este maravilhoso telhado dobrável

Projeto
O novo slk é maior que o modelo da geração anterior: 34 mm de comprimento, 33 mm de largura e 15 mm de altura. O design usa um esquema clássico: um motor e caixa de engrenagens na frente, eixo traseiro. Correndo é perto do ideal. Carro moderno, e ainda mais o Rhodster, em nenhum lugar sem usar aços de alta resistência e ultrahigh-estágio. E eles estão na estrutura do corpo de slk, naturalmente, são representados bastante largos. Para a facilidade do consumidor, o capô, as asas dianteiras e parte das partes traseiras são feitas de alumínio. A rigidez adicional para a torção fornece cruzamento traseiro da fibra de carbono. Em Stuttgart, eles acreditam que o futuro tem essas soluções. Não esquecido sobre segurança. Os arcos atrás das costas das selas que ninguém não ficará surpreso e há muito tempo. Mas, além disso, a SLK tem uma porta recém-desenvolvida reforçada ao nível de cintos de segurança e no fundo. Mas os elegantes racks frontais foram decididos para não tocar: eles foram implantados com tubos ovais feitos de moldagem a quente ultra-alta, e a montagem para as paredes laterais é reforçada.

Aerodinâmica
Engenheiros Merecedes-Benz trabalhou cuidadosamente a aerodinâmica do novo slk. Os painéis do corpo são melhorados, os fluxos de ar sob a parte inferior do carro são especialmente organizados, a grade do radiador é fechada de dentro com uma aba especial quando o motor não precisa de muito ar para resfriamento, a forma do espelho é otimizada assim Que as janelas laterais não estão contaminadas, o spoiler especial está localizado na borda do tronco. Como resultado, apesar do fato de que a área do meio aumentou em comparação com o modelo anterior de 1,93 a 1,98 m2, o nível de resistência aerodinâmica diminuiu de 0,32 a 0,30.

Motores
Atualmente, três motores a gasolina são oferecidos para SLK: duas viagens turbo de 16 cilindros de 1,8 litros com diferentes graus de força (SLK 200 184 litros. S. e SLK 250 204 litros. P.) e 6-cilindro (SLK 350 306 l. P.). Todos os motores estão em nome do Console BlueeFicincy: Eles estão equipados com injeção direta, piezoquímetros, o sistema de stop-stop, cumprem os padrões do Euro 5 e emitem mais de 167 g de CO2 na atmosfera por quilômetro. Todos os carros têm um modo ecológico ecológico especial. No outono deste ano, os alemães oferecerão o Turbodiesel para SLK e o próximo ano, uma versão AMG com um novo motor V8 aparecerá.

Transmissão
Dois tipos são fornecidos: alça de 6 velocidades e 7g-tronic na versão atualizada do Plus. Ambos com várias melhorias de otimização. A mecânica ainda está disponível (na configuração básica) apenas para SLK 200. No SLK 250 e 350 no padrão, há 7g-tronic. Um pouco mais tarde, os detentores de stutt prometem encomendar e SLK 250 com um KP mecânico. Mas a modificação mais antiga é apenas com uma metralhadora. Se o identificador gostava de incondicionalmente, especialmente considerando uma magnífica reação ao gás C 200, então ainda havia perguntas para a máquina: talvez isso seja o que é necessário para a Mercedes, mas não o suficiente para um carro esportivo. Mesmo no modo esportivo, você quer troca mais rápida, maior tração para manter a transferência e uma melhor reação para pressionar o acelerador.

Direção
Ao encomendar um Sportspaket dinâmico de manuseio, o sistema direto de direção é equipado com um sistema direto de direção, que muda a força no volante, dependendo da velocidade, e também varia a relação de sensibilidade e engrenagem. O sistema é discreto, projetado e quase imperceptivelmente, ao contrário do análogo bávaro. Também no pacote de manuseio dinâmico inclui um sistema de freio de vetor de torque, uma retarda a roda interna, o que garante o parafuso para o carro sob a taiga.

Suspensão
A escolha do proprietário do SLK é oferecida três tipos de suspensão: o habitual com molas padrão e amortecedores (dois canos na frente e traseira de um tubo); 18 mm-baixo desporto com molas mais curtas, amortecedores rigorosos e um estabilizador de estabilidade transversal espessado; Como parte do pacote de manuseio dinâmico, uma suspensão controlada eletrônica (abaixo de 10 mm, o estabilizador é mais espesso) com um modo esportivo.
Projeto

Por isso, foi necessário: o estilo e design da empresa Mercedes-Benz ao longo de mais de uma história do século da marca eram aristocraticamente conservadoras. Parecia que surtos brilhantes de avanços inovadores do pensamento de designer foram escolhidos em tradições e obrigações sobre o consumidor e confirmou apenas a imagem estabelecida. A revolução estava se formando várias vezes. Por exemplo, nos anos 90, as inovações foram incorporadas na forma de um SLK de segunda geração Sports Rhodster. Tradicionalmente usada no estilo daqueles anos, uma visão de um corpo de transporte de um perímetro protetor de plástico para a imagem de um carro esportivo se aproximou do mal sua utilidade reduziu a dinâmica e baseia um começo romântico esportivo. A orientação do estilo passou por mudanças no final dos anos 90, quando um jovem designer Gordin vagerner apareceu no estúdio de Santaelfingen. Para baixar o trabalho do novato, ele foi instruído por um grande projeto do SLR Sports Coupe. Bases de estilo novas refletidas as características características da imagem de um carro F1: um nariz estreito e predatório do capô, a ausência de pára-choques tradicionalmente acentuados e gratores horizontais do radiador. Vager sugeriu amantes de uma estrela de três raios. Uma escultura brilhante e dinâmica, todas as formas de que estavam subordinadas a qualquer coisa ilimitada para a frente, a vitória: a proporção de atributos todos os dias de todos há um pára-choques e um revestimento de radiador, parecido com um revestimento de radiador Sedan diesel. O antigo tornou-se completamente inadequado

Tipo de rodas de corpo. A estréia do modelo: Primavera de 1996, a principal ideia de plástico do design foi projetada sob a orientação de Steve Mattine (Stive Mattine) e o principal designer da Mercedes-Benz Bruno Sacco (Bruno Sacco), 2000. Restyling, 2004 . Novo design, projetado sob a liderança de Gorden Vagener (Gordne Wagener) e o principal designer da Mercedes-Benz Peter Pfaifer (Peter PfAifer). Restyling 2008, 2011 New Design, projetado sob a orientação do Chefe da Mercedes-Benz Gorden Vager.



 

Uma fonte: Carros