Тест-драйв Mercedes benz Slk-Класс с 2011 года Родстер

Генератор зависти

О СУЩЕСТВОВАНИИ ЛИШНИХ ДЕНЕГ, ХОРОШЕЙ ПОГОДЫ И СВОБОДНОГО ВРЕМЕНИ НАМ НАПОМИНАЮТ ТАКИЕ АВТОМОБИЛИ, КАК MERCEDES-BENZ SLK.
Судя по всему, эта машина для того и существует, чтобы вызывать зависть окружающих. Во-первых, это Mercedes. Во-вторых, Mercedes совершенно новый. Ну это, скрепя сердце, еще можно простить его обладателю. Но ведь SLK -- родстер, открытый двухместный автомобиль, то есть автомобиль для тех, у кого много свободного времени, мало проблем и достаточно денег
НИЖНИЙ ПОРОГ. В SLK не садишься, а почти проваливаешься. Ощущение сходное с тем, когда совершенно неожиданно для вас под ногой появляется ступенька. Так же и в этой машине: нижняя часть тела уже предвосхищает встречу с сиденьем, а она наступает на доли секунды и на несколько сантиметров позже.
Посадка в SLK спортивная, сиденье тоже. Но профиль кресла мне не очень понравился: в том месте, где у человека мог бы быть хвост, за копчиком, в кресле остается совершенно ненужное пространство. Кажется, положи туда пивную бутылку -- мешать не будет. Поначалу не придаешь этому значения, но потом становится не очень удобно. А сиденья имеют только две регулировки -- вперед-назад и по наклону спинки. Зато положений памяти целых три. Одно -- для себя. Второе -- для друга-подруги. А кому предназначается третье, может стать поводом для выяснения отношений.
В крайнем нижнем, наиболее удобном для меня положении руля, обод успешно перекрывает показания спидометра от 20 до 200 км/ч, а заодно и счетчик пройденного пути. И тут вам не поможет даже пассажир, если назначить его штурманом. Он не увидит приборы, как бы ни старался. Причина тому -- оформление щитка. Приборы спрятаны в глубокие, скрытые от посторонних глаз колодцы. Самые настоящие трубы -- их можно потрогать руками! Правда, очистка этого элемента оформления от дорожной пыли, неизбежной в открытой машине, заранее представляется увлекательным занятием.
O volante no SLK é absolutamente maravilhoso, tanto na forma quanto no conteúdo. Muito denso, dá uma idéia clara de em que posição as rodas estão. Na parte de trás do volante pode ser localizada botões de transfiguração. Um à direita, o segundo - à esquerda. O fato de estarem relacionados a uma caixa automática, adivinhei imediatamente assim que pressionei um deles, à direita. A caixa entrou no modo manual e mudou para a transmissão para cima. Pressionei o botão esquerdo. A mesma coisa aconteceu: novamente, mais um programa. Mais tarde, descobri que os botões funcionam como um balanço: você clicará na peça que está mais próxima do motorista - a transmissão aumenta, clicará de si mesmo - cai uma. Na minha opinião, este é um dos esquemas mais convenientes. Além disso, a transmissão pode ser alterada pelo balanço tradicional da transmissão automática da transmissão automática saindo do túnel.
Semestre. Como opção no SLK 350, a mais recente, a primeira máquina automática 7G-TRONG 7G-TRONIC do mundo é colocada. Não sei se o trabalho das caixas com o número de etapas está relacionado, mas no modo de comutação manual elas ocorrem quase instantaneamente, e o efeito do freio quando o estágio inferior está fechado que os corpos dos pilotos estão quase pendurados no assento Cintos - A imitação da mecânica real está quase completa. Mas isso não é suficiente: o fabricante afirma que o SLK com um tom de 7g e um motor de 3,5 litros acelera mais rapidamente do que com uma mecânica de 6 velocidades: 5,5 s a cem contra 5,6.
É especialmente agradável que, com este automático, ao desligar o ESP, você pode sentir para que poder poderosas máquinas de tração traseira. Em um começo acentuado de um semáforo em um asfalto úmido, a popa sacode a popa para que se torne assustador para carros nas fileiras vizinhas e em uma estrada seca, quando o volante se vira para parar, ele se vira no lugar !
Com uma base curta, a tração traseira -roda é sentida especialmente aguda. Parte da rota de teste passou pelas montanhas ao longo da estrada, onde a cada duzentos metros um após a outra era seguida por sua sogra, as virar-se em 180 graus. Com o sistema de estabilização, o SLK quase se desenrolou do outro lado da estrada, valeu a pena adicionar gás na produção a partir da curva. A Mercedes responde claramente às provocações. Será quando, no outono, formará a venda do SLK com um motor AMG com capacidade de 360 \u200b\u200bcavalos de potência!
Eu tentei o mais fraco dos motores oferecidos para o compressor SLK-A de 1,8 litros com uma caixa manual (Índice 200K). Também é fervoroso! Aceleração confiante do fundo, o desejo ideal em todas as velocidades - você pode esquecer que está indo com uma caneta, até apertar a embreagem no semáforo. Ao mesmo tempo, mude os programas - bem, apenas prazer, tudo é tão claramente e harmonioso que isso acontece no SLK.
PARA DOIS. Roadster não é apenas um carro para um motorista e um passageiro. Isso é algo menos. Se o local à direita estiver ocupado, você não terá lugar para anexar uma câmera espelhada - todos os recipientes, bolsos e malha existentes são muito pequenos, e apenas a política de CTP rolada no porta -luvas caberá no porta -luvas.
As coisas no SLK devem ser colocadas no porta -malas. Em duas partes, a parte inferior e superior, é dividida por uma partição plástica dobrável. É necessário para cortar o espaço livre necessário para dobrar o teto. Embora a partição não esteja instalada no lugar, o teto não vai dar certo. Em geral, tudo é bastante simples. Mas o truque é que, no estado aberto do carro, quando a concha de metal de vidro é dobrada no porta-malas, apenas uma pequena lacuna permanece para acessar as coisas. Não pude arrastar um cofr - uma bolsa para equipamentos, que, com certa perseverança, pode ser empurrada pelos pés sob o assento no avião - eu falhei. E na cabine, não havia lugar na cabine, exceto o passageiro nos braços ou nas pernas, enquanto eles carregam vasos com sopa na cabana ou pote de leite de volta. Ah, desculpe pela comparação: um carro e a vida burguesa são incompatíveis.
No entanto, quando tentei combinar dois desejos - ir com uma blusa aberta e não jogar bagagem ou passageiro na rua - toda vez que eu tinha que subir no COFR, para levantar o telhado. Felizmente, vai para isso - bem, você nem pode dizer que, para todos os fabricantes, esse valor agora é quase inalterado, como o número de PI, por 20 segundos.
Rev .-- Stsr. Quando o teto é elevado, o SLK é um compartimento normal. A cabeça do teto não suporta, como em uma classe de compartimento de sala de aula mais baixa; A revisão é excelente, pois você pode exigir. É conveniente devolver os espelhos e virar a cabeça, mas olhando para a frente, o que é surpreendente, o quadro do para -brisa, que em carros com um top de limpeza, eles geralmente ficam especialmente fortes e grossos - em caso de capotamento.
В положении кабриолет SLK похож на все остальные открытые транспортные средства. Когда жарко, солнце припекает даже на ходу; когда холодно, ветер охлаждает макушку головы. Но есть у Mercedes нечто уникальное, то, чего у него пока никто не украл, придумав тому же самому устройству другое название, -- система Airscarf, она же воздушный шарф.
В подголовниках, являющихся продолжением спортивных сидений, прямо на уровне шеи имеются зарешеченные отверстия. Через них подается теплый воздух -- интенсивность и температура потока в три шага регулируются специальной кнопкой. Я ездил при плюс десяти. Шарфик оказался нелишним. Субъективное ощущение такое: это солнышко припекает шею, только кожа, сколько ни сиди, не сгорает, хотя лицо покрывается в кабриолете загаром незаметно. Но локоть, который на машине без кондиционера летом выдает в мужчине водителя, у владельца SLK загорит вряд ли: класть на подоконник руку неудобно -- слишком высоко.
Ехать в SLK открытым есть еще один резон: вам будет слышен звук его двигателя. У 350-й модели -- это просто общественный вызов. Он заставляет людей поворачивать головы и молча завидовать тем, кто имеет достаточно денег и свободного времени, но главное -- лишен при этом необходимости прятаться за тонированными стеклами лимузина.
ТЕКСТ И ФОТО СЕРГЕЙ ШЕРСТЕННИКОВ

Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor SLK 350
Двигатель бензиновый 4-цилиндровый, с механическим нагнетателем бензиновый V6
Рабочий объем (куб. см) 1796 3498
Мощность (л.с. при об/мин) 163 при 5500 272 при 6000
Момент (Нм при об/мин) 240 при 3000--4000 350 при 2400--5000
Привод задний задний
Коробка передач 6-ступенчатая механическая 7-ступенчатая автоматическаясеквентального типа
Длина/ширина/высота (мм) 4082/1777/1296 4082/1788/1298
Колесная база (мм) 2430 2430
Масса снаряженная (кг) 1390 1465
Максимальная скорость (км/ч) 230 250
Разгон до 100 км/ч (с) 7,9 5,5
Расход топлива (средний, л/100 км) 8,7 10,1
Цена в Москве от $51,5 тыс. от $71 тыс.

 
 
 

Fonte: "Piloto automático"