Drive de teste Mercedes Benz SL-Class R231 desde 2012

$16000

Caro para um carro usado? É improvável, dado que até 140 mil dólares que eles pagam pelo mesmo, apenas a nova classe Mercedes W129.
 
Você está pronto para se separar com US $ 1517 mil. Para o prazer de perseguir o vento sob o céu azul sem fundo, bem como por uma boa dose de um coquetel de emoções positivas poderosas e adrenalina? Então recomendamos examinar mais de perto o W129.
Ele nasceu no segundo semestre de 1989, tornando-se sucessor da série exclusiva da SL, liderando seu pedigree a partir dos 50 anos. Ele competiu com o famoso Jaguar XJS Sonvertible no Cote d'Azur, nos estados do sul, na Itália e na própria Alemanha. Até 1993, era chamado 300SL, 300SL-24 e 500SL, estava equipado com dois tipos de seis em linha com índices 103, 104 e oito em forma de V com índice 119. Para o período de 1989 a 1993, um pouco mais do que 78 mil cópias de todas as modificações foram produzidas. Desde 1993, existe como SL280, 320, 500 e 600 com novas versões dos motores. É feito exclusivamente em ordens individuais.
   
 
O telhado está indo ?? Dado o tipo de máquina, vamos iniciar o exame com a parte mais específica do conversível é uma parte superior dobrável de pano. No W129, é totalmente automático, com uma unidade eletro -hidráulica. A gerência está vinculada a um todo com um sistema de segurança ativo e um arco de proteção, que é filmado das costas dos assentos em 1/30 de segundo.
O próprio tecido da barraca sofre de operação imprecisa principalmente, deve ser cuidadosamente estudado. Com o tempo, a vedação das costuras pode ser perturbada, que é verificada elementar o suficiente para derramá -las com água comum. Um vazamento, se encontrado, é eliminado no serviço Mercedes. Sem problemas. Apenas uma pequena ocasião para negociar com o vendedor.
Outra coisa é se o toldo é levantado e não se somente. Se, além disso, o arco de segurança for registrado em uma posição de combate, tudo é muito mais sério aqui. Como todo o complexo, incluindo Eirbegs, está bloqueado. E muito mais caro. É claro que um conversível com um teto que não viaja é o mesmo absurdo que a pessoa com quem ela está indo. Somente o preço da pesquisa e eliminação de um mau funcionamento pode custar US $ 2000 por esse tipo de trabalho de um número fixo de normas.
A causa do problema pode ser o toque da posição do carro em relação ao horizonte. Eles estão localizados extremamente morreram em nossas condições no local, a saber, nas alavancas inferiores do pingente, os comentários são excessivamente. A substituição resultará em um valor que se aproxima de US $ 1000. Pode haver outras razões: a bomba principal (US $ 450 + cerca de US $ 100 para o trabalho) ou o cilindro executivo (US $ 310 + US $ 50 para o trabalho). Portanto, se o toldo for fixado na posição elevada, nem uma única lâmpada de controle pisca uma ocasião para negociar seriamente, ou para completar o conhecido com este carro e procurar outro. Se tudo funcionar bem, faz sentido verificar se os sensores de arco funcionam normalmente: acelerar bem e frear acentuadamente. Quando o ajuste deles é quebrado, no momento da parada, o arco pode atirar.
Pode ser que o problema do mecanismo não trabalhador da tenda na poluição dos sensores de fixação na estrutura de vidro da estrutura e no nicho, onde o toldo dobrado é colocado. Esses sensores são algo como interruptores finais e são baratos.
Quanto à opinião sobre a ausência de uma capota rígida ou um teto duro, como um sinal do passado criminoso, o primeiro diretor técnico do W129 do Centro de Almo Autodorum em Moscou, Sr. Roland Schneider, ex -proprietário de um semelhante Car, acredita que essa afirmação é ilegal. Até 1993, o topo rígido nem era um acessório, e sua aquisição dependia completamente e completamente da vontade do cliente.
E o carro está dirigindo. Obviamente, o W129 é a Mercedes especial e até exclusiva, feita com muito mais cuidado do que os modelos seriais comuns. No entanto, longe de sempre na Rússia, ele viaja em boas estradas.
Наш гипотетический 500SL за $16 тыс. прибыл из Германии отнюдь не вчера. А всего набегал, по заявлению продавца, 150 тыс. км. Осмотр лучше всего совместить с небольшим тест-драйвом. При включении зажигания абсолютно все контрольные лампы на приборном щитке должны светиться. Если какая-то не горит есть повод для подозрения, что она отключена. А раз так значит, присутствует неисправность, заставляющая ее гореть постоянно. Проверять двигатель лучше тогда, когда он еще не разогрет, на холодную он должен запускаться легко, работать ровно, не издавать никаких посторонних шумов: 8-цилиндровый V-образный двигатель модели 119, которым комплектовался 500SL, если оборудован катализатором, имеет специальный насос продува, который во время прогрева добавляет свежий воздух на катализатор. Если во время запуска или сразу после пуска слышны щелчки и треск это может означать, что муфта этого насоса или сам насос готовы вскоре гигнуться. Либо приготовить $255 за муфту или еще $900 за сам насос, либо торговаться. Обратите внимание на П-образную прокладку на двигателе около распределителя зажигания это традиционное место течи масла. А чисто вымытый мотор и очень свежий антикор на блоке могут сигнализировать о наличии других протечек. Минут 10 на холостом ходу, и все самое заметное вылезет само. Нормальный расход масла у 119-го мотора около литра на 1000 км.
А КОСТОЧКИ СТУЧАТ. Полностью независимая подвеска W129 конструктивно аналогична той, что была на W124, а именно, на версии 500Е. Одна из ее особенностей регулируемый дорожный просвет. Попросту говоря, амортизаторы с подкачкой. Неисправности этой системы вырвут из бюджета $450 и $365 за передние и задние амортизаторы (без подкачки почти вполовину дешевле), $1000 за кран системы подкачки, $2500 за блок управления. Предварительную проверку можно провести следующим образом: полностью нагрузить машину. Она при этом должна как бы присесть, а затем приподняться. The distance from the edge of the rim of the wheel to the edge of the wing arch should be approximately 44.5 cm. And the exact state and performance of the system and, accordingly, the amount will be able to be determined only on the Mercedes branded Centro de serviço. Укомплектованность машины системой с подкачкой определяется по наличию кнопки на центральной консоли с надписью ADS.
Em princípio, as doenças da suspensão W129 na Rússia são semelhantes às que sofrem de 124º. Blocos silenciosos das alavancas dianteiras (uma batida fracionária em pequenos inchaços de US $ 120 por lado), suportes da bola inferior frontal (rangido nos cantos, ataques monótonos de US $ 50 por lado), buchas de estabilizadores dianteiros (batida surda em US $ 50 por conjunto ). Se uma batida surda é ouvida por trás, provavelmente este é um bloco silencioso do hub de US $ 55 por lado.
A chave para a saúde. Em relação ao teste do restante do ponto de verificação automático, o estado do corpo, a metodologia não é diferente de outras máquinas. Mas lembramos que o W129, mesmo o homem de 79 anos não é algum tipo de lata por US $ 35 mil e, portanto, determinando a presença de pontos problemáticos, é melhor realizar mais um exame com a ajuda de especialistas. E o mais importante: verifique todos os bancos de dados disponíveis e ainda melhor para entrar em contato com o centro oficial de revendedores e o Vin Descubra o que as unidades devem ser, cor do corpo, estofamento, equipamento etc., até os quais o país foi entregue esta cópia específica. E então, provavelmente, não haverá problemas.
 
Texto Andrey Timofeev, foto Alexey Ilyin, desenhando Vladimir Belov

 

Fonte: "Piloto automático"