Test Drive Mercedes Benz SL Class R231 desde 2012 conversível

Andando em flechas

O que foi aprendido pela Mercedes-Benz SL por sessenta anos.

ritornimozing no semáforo antes de começar o movimento de sentido único na serpentina espanhola, nós notamos como o trabalhador espanhol em um colete reflexivo laranja mudou-se no nosso lado. Indo mais perto, ele, como nos pareceu, perguntou a pergunta mais importante: Bem, um carro íngreme, caras?. Por que pareceu? Porque em espanhol não entendemos, caso contrário, eu teria respondido algo como: não é um carro, signor. Este é um novo Mercedes-Benz SL, quase a aeronave!. Apenas sem asas.

O tema do voo sempre esteve perto de Marcos de Stuttgart. Seus carros de corrida há séculos são chamados de flechas de prata, e um dos modelos mais famosos usa o nome da asa da gaivota para um design especial das portas. A asa da gaivota não é acidental: o atual SL é um herdeiro direto para o lendário carro. Pra-Bisavfather, se você puder dizer isso. É por isso que há dois corpos desencapados do SL 1954 e o novo SL, ano de 2012 na apresentação. O quadro tubular de aço de raricet e alta tecnologia, ultra-luz e quase completamente de alumínio corpo no novato.


Mercedes-Benz SL egoísta ao quadrado! Em um pouco, o roadster é apenas para dois.

No design do novo rodster, a participação do metal alado chega a 89%. Como resultado, o novo SL 500 acabou por ser mais fácil do que o modelo anterior por 125 quilogramas. E se um carro novo foi feito de acordo com a receita antiga, teria adicionado cerca de 110 quilos de peso.

Em comparação com os concorrentes, o novo roadster realmente acabou por ser ultralight: pesa ainda menos do que o alumínio Jaguar XK Cabrio com um motor de compressor de cinco litros e 230 quilos são inferiores a um concorrente direto BMW 650i. No entanto, se você operar com números absolutos, o novo SL não é mais chamado: o peso do curbamento do carro com o Burbodigover V8 é um monte de 1785 quilos. Telhado dobrável, pele querida, Sistema de áudio Harman Kardon e inúmeras opções tudo isso contribui para o aumento da massa.


Mas em movimento, toda essa massa quase não é sentida: SL voa para frente como uma flecha liberada de uma besta gigante. E você está sentado nela.

E não apenas sente você pode levá-la! Além disso, com precisão filigrana. O corpo duro, o volante exato (o mecanismo com uma taxa de engrenagem variável não interfere aqui) e um chassi soberbamente configurado fornece controle total sobre o carro. Surpreendentemente, oculta os grandes tamanhos do motorista, e o roadster acabou por ser longo (4612 milímetros) e monstruosamente largo para serpentinas espanholas estreitas (1877 milímetros).


Todos os 700 nm do torque do bitbomotor SL de 4,7 litros estão disponíveis a partir de 1.800 revoluções por minuto.


Aceleração no SL no momento. A máquina muda suavemente, e as velocidades máximas do motor excedem apenas ligeiramente a marca de 6000.

Neste caso, todo o espaço útil dentro do SL é destinado apenas a dois passageiros. No mundo automotivo moderno, buscando reduzir o tamanho do veículo a um mínimo, um carro duplo é mais de 4,5 metros de extensão de luxo incomparável e absurdo. Então, afinal, ele também tem um Burgosor de Gasolina de 4,7 litros, que apesar de todos os truques de engenharia e o bledirect eco-tabuleta, não importa como salvar, ajuda meus 15 litros por cem com um apetite muito invejável.

Você mastiga o gás, e o motor, primeiro o urcha, e depois se transformando em mais do que mais malvos folhas, poderosamente acelera o carro, enviando facilmente o SL para o ataque em um novo turno. Então eu quero fazer de novo e de novo: sobre a abordagem para transformar o roadster por freios e um movimento leve e inequívoco das mãos para direcionar o nariz do lutador no ápice. SL aceita comandos com precisão e depois de um momento, ganhando ligeiramente a cauda na saída, já está correndo para a próxima iluminada.


SL preciso chassi. O volante é leve e incrivelmente limpo, e há pouco controle desse roadster com o que o prazer comparável.

O chassi do chassis SL é incrível, e a busca por seus limites em estradas comuns é desconfortável. Nas serpentinas espanholas, você pode sentir apenas as ligações suaves do eixo traseiro e uma pequena torção dentro, o que fornece o diferencial traseiro de travamento automático.

O novo SL não é apenas em alemão é eficaz, mas também efeito: com o teto do rotor do motor, o braseiro da turbina é revelado das rochas e penetra diretamente no salão. Ao mesmo tempo, com janelas laterais levantadas e uma tela especial por trás dos assentos ao ar livre SL cuidando de passageiros: mesmo em velocidades 150 quilômetros por hora, a brisa só acaricia levemente o topo e não interfere em falar com uma voz baixa.


O quadro do telhado rígido dobrável é feito de liga de magnésio.


Você pode remover ou elevar o topo em apenas 20 segundos.


A unidade de controle do telhado dobrável, o vidro subindo e a tela à prova de vento está localizada sob a capa do braço. Um defeito: soltando ou levantando o topo, a chave precisa manter até que a operação seja concluída - o modo automático não é fornecido.

Para o mais alto nível de conforto acústico e aerodinâmico, graças a dizer engenheiros que trabalharam na aerodinâmica do novo SL. O coeficiente de resistência ao pára-brisa no Rhodster é de apenas 0,27. Este é o melhor resultado entre os carros abertos. A última vez que este indicador chegou ao Porsche 356 Speedster, que, ironicamente, nasceu no mesmo 1954, como a asa de gaivota clássica.

Com um roadster de telhado fechado em Mercedesovsky e confortável. O sentimento de vôo é 100%. Isolado do mundo exterior, abalado em seu mundo pequeno e habilmente realizado, você gosta de voar em um avião muito rápido e manobrável.

Interior


Interior Mercedes-Benz SL Reino de luxo. Ambos os passageiros cercam apenas pele cara, madeira e alumínio. Assentos multi-construtivos com massagem são muito confortáveis, o volante com um corte no próprio acordes cai nas mãos, e o acesso aos controles é surpreendentemente lógico.


O painel da luz do dia parece um pouco de brinquedo, e com as luzes noturnas cresce e ganha solidez. E na conveniência de ler as leituras, isso não afeta. Entre o tacômetro e o velocímetro estão localizados em uma tela grande.


O seletor de transmissão automática diminuiu para tamanhos completamente minúsculos, e o modo de estacionamento é selecionado pressionando um botão especial. A transferência manual só pode ser trocada usando pétalas de roubo.

É com um telhado levantado, no inesperado Rhodster do silêncio, você começa a entender que, apesar de sua incrível dinâmica e chassi chassis, Mercedes-Benz SL ainda permanece um carro muito calmo. Sua velocidade e poder nunca entram no conflito direto com o motorista e não o deixam lutar contra o carro. E é muito Mercedesovsky. SL Habilidades são tão habilidosas que podem pagar mesmo com um passeio ativo apenas para pegar suavemente o motor, raramente alcançado para limitar as revoluções, e sempre uma engrenagem de mudança suave (e em esportes apenas mais rápido). Afinal, seu mestre primeiro de todos os proprietários Mercedes, mas só então o dono do Sports Rhodster.

Este mal, privado do SL habitual, é tradicionalmente apreendido para versões AMG. Modificação SL 63 AMG com um bitbomotor v8 com capacidade de 536 forças sai na Europa para vender em março, juntamente com o SL 350 e o SL 500 e a aparência de um extremo SL 65 AMG com um V12 forte de 630 é esperado até o final do ano. E é provável que seja outro na natureza do carro.

Na Rússia, o SL habitual chegará em julho, SL 63 AMG no início do outono. Além disso, antes de entrar no mercado deste AMG, será possível pedir um roadster com um pacote esportivo especial. Além de AMG-corpo, rodas de 19 polegadas, decoração especial interior, o proprietário de tal carro receberá discos de freio traseiros perfurados (em vez de simplesmente ventilados), abaixados por 10 milímetros de suspensão (em vez de ABC anti-estilo no banco de dados ) e o modo de esporte da caixa de câmbio (em vez de confortável). O preço deste prazer na Alemanha 7556 euros para a versão SL 350 e 6961 euros para SL 500.

Com decoração de interiores e styling externo de AMG, tudo é claro: como você gosta. Quanto à suspensão, o carro, não equipado com um pacote de AMG, mas equipado com ABC hidráulico, é bom, pelo menos porque tem a capacidade de variar a rigidez da suspensão. Deixe mesmo em pequenos limites. Além disso, tal SL pode levantar a face de 50 milímetros para, por exemplo, mover o policial deitado.

E o mais importante, o ABC é muito legal lutando com rolos e realmente melhora o manipulador de Rhodster. Além disso, SL permanece igualmente bom tanto em modos esportivos quanto confortáveis. Com a única diferença que em um estado descontraído, torna-se bastante adequado para o movimento em estradas muito falhas, porque a própria suspensão parece muito difícil.


O display de alto contraste (diagonal de 17.8 centímetros) TFT Display do sistema de comando, localizado na parte superior do console central, não só pode exibir funções padrão (mídia, navegação, clima, etc.) SL possui um modo separado que lhe permite Para trazer tais informações sobre um carro, como a altura da folga ou a magnitude das acelerações longitudinais e laterais. No entanto, este brinquedo está disponível apenas em máquinas com suspensão ABS.

E isso prova uma versão com pacote AMG e suspensão passiva: molas esportivas e amortecedores, sempre rigidez idêntica, folga reduzida. Opção intransigente? Mas o efeito de melhorar a capacidade de gerenciamento não é tão forte como gostaria. Tal SL é mais varrendo no arco, ele tem um chassi chassis limite acima, e o modo esportivo da máquina permite que você quase não se refere a roubar pétalas.

Mas há também um verso da medalha: este carro continua duro, e o chassi não está mais tão vazio para um aumento acentuado no gás ou de um volante afiado. A luz de ESP pisca aqui com mais frequência, e o eixo traseiro equipado com um auto-bloco fica longe da trajetória com um prazer ainda maior. Pilhas na estrada no SL com um pacote de AMG acaba por ser mais emocionante, mas radicalmente o comportamento do carro todas essas melhorias não mudam, mas apenas um pouco mais perto do SL habitual para futuros combatentes AMG.

Voando no Mercedes-Benz SL Todo o tempo liberado pelo test drive e quase completamente drenando seu benzobac, eu me apresse no meu voo. O tempo é apenas pressionar o gás para o chão algumas vezes, para atacar as últimas voltas de serpentina, e mais uma vez feliz às configurações do chassi. E então, medindo o fervor, silenciosamente escorria em tubos de escape cobertos de cracker no estacionamento. Silenciosamente e fortemente, como confiar para este meredes.

Mas, deixando o carro, então eu quero pronunciar a frase: nosso vôo acabou. Obrigado por escolher nossa empresa.


Alternativa
Jaguar XK. O corpo de Jaguar, como Mercedes-Benz SL, é alumínio. Então, ele também ganha em termos da moeda dos concorrentes. Na Rússia, o XK Cabrio está disponível com um motor de cinco litros atmosférico v8 (385 cavalos de potência), ou com uma versão do Compressor do mesmo motor (510 forças, 625 nm de torque). Todos os conversíveis de Jaguar XK ainda estão equipados com uma transmissão automática de 6 velocidades. Preços para o HC atmosférico com início com uma marca de 5.220.000 rublos. O compressor HC Cabrio vale um mínimo de 5.620.000 rublos.

BMW 650i. A conversível de 6 séries da BMW tem a maior quantidade de modificações. Além do melhor bitbomotor da gasolina de 4,4 litros v8 (650i, 407 cavalos de potência), os seis podem ser equipados com uma linha de 3 litros menos potentes seis (640i, também com duas turbinas, 306 forças) ou 313 Turbodiesel de litro (640D). Todas as modificações são concluídas com um autômato de 8 velocidades e a versão 640D e 650i podem ser encomendadas com uma unidade completa. O mais caro BMW 650i XDrive custa de 4.700.000 rublos.

Maserati Grancabrio. Um concorrente da Itália Maserati Grancabrio, inicialmente, custa mais concorrentes. O preço mínimo dos 7.88.000 rublos italianos. Este modelo fornece a única modificação do oito em forma de V de 4,7 litros (440 cavalos de potência, 490 nm de torque) em um par com uma transmissão automática de 6 velocidades. 350 000 rublos são mais caros do que a versão esportiva com uma maior capacidade aumentada em 10 cavalos de potência e melhoria da suspensão esportiva.
Tecnologia de negócios

Mercedes-Benz SL da sexta geração é dificilmente os mercedes mais tecnológicos do nosso tempo. É alumínio, equipado com os motores mais modernos e quase todos os eletrônicos avançados disponíveis nos armazéns da tecnologia Mercedes-Benz. Por tradição, o SL executa as soluções que um pouco mais tarde encontrarão sua aplicação na categoria Sedan S-Class, cuja estreia é agendada para 2012-2013.


O corpo da Mercedes-Benz SL é de 89% feita de alumínio. A torção de rigidez aumentou 20% em relação ao modelo anterior - até 19400 nm por grau. Este indicador é ainda maior que o Supercar SLS Aberto AMG.


O quadro do pára-brisa é de aço, com uma estrutura tubular integrada. Aço ainda é a melhor solução em todos os casos quando se trata da segurança dos passageiros.


No design do corpo SL aplica-se, elenco e extrudido de alumínio.


É difícil imaginar o que acontecerá com este corpo de alta tecnologia em caso de acidente. O reparo será definitivamente caro: peças de alumínio danificadas não podem ser editadas e puxadas, elas só podem ser alteradas inteiramente.


No Mercedes-Benz SL estreou o sistema de áudio com tecnologia front-faixa. Sua característica é que os alto-falantes graves estão sob os pés dos passageiros e usam o vazio de corpo natural para melhorar o som. Como resultado, o SL Sound emite um deslumbrante, ambos com o telhado abaixado e fechado.

Na apresentação, os carros foram fornecidos com apenas biturbomotor de 4,7 litros. Este motor é equipado com um par de turbinas, tem um bloco de alumínio e cabeças de cilindros, é equipado com um sistema de injeção direta de terceira geração com piezo-bicos, bomba de óleo da bomba de óleo e um gerador inteligente, que é desligado quando não há necessidade. Há até uma função de partida / parada. De acordo com o pedido do fabricante, este motor é capaz de consumir menos de 10 litros de gasolina em um ciclo misto, e o indicador de emissão de CO2 é de 212 gramas por quilômetro. Além disso, ninguém pode reprovar o novo motor no poder insuficiente de 435 cavalos de potência, ou em uma escassez de torque 700 nm. Sim, e esta unidade parece incrível!

De volta no passado
Mercedesovtsy preparado completamente para o testamento do novo SL. No quintal do hotel, todos os modelos SL foram exibidos, que foram produzidos a partir do distante de 1954. O espetáculo é ambicioso! E o aparelhamento de manhã pela manhã, a linha Sixters dos anos 50 dê o design de som necessário para o que está acontecendo.

Mesmo apenas sente atrás do volante de qualquer um desses rabiscos. E aqui é oferecido para montar essa primeira despesa de 1957 da liberação! Eu recebo a chave e tento reviver o brilhante Oldtimer vermelho. O motor de três litros de 215, não começa a partir da primeira vez, mas correndo, requer pombos ao frio e correndo de forma desigual. Motor de aviso, tentando lidar com uma caixa de câmbio de quatro estágios.

Aquele que falando sobre carros modernos menciona um mecanismo de comutação difusa, deve andar no carro liberado pelo menos 40 anos atrás. A alavanca de transmissão aqui não tem um retorno ao neutro precisa ser resumida nesta posição manualmente. Sim, e a seletividade do mecanismo deixa muito a desejar: você é constantemente forçado a procurar a transmissão certa.

Mas é hora de ir. Embreagem de trabalho cuidadosamente, polvilhe nas estradas do resort Marbella.

A primeira impressão não é um carro esportivo, mas um caminhão! Pedais pesadas em padrões modernos, modificando em toda a transmissão de frete, roda de direção engolida e não deus notícias que aceleração. Mas enforcou meia hora ao redor da cidade, abraçando, estou ganhando coragem para ir para a serpentina da montanha.


Aerodinâmica imperfeita não mora silenciosamente no Kitz Hasal dentro do cockpit: o vento penetra em todos os lugares onde pode. O som do motor em baixa Revs não representa nada de especial, lembrando a fermentação do caminhão comum. Em volume de negócios médio, torna-se mais como o som de um carro esportivo, e depois de 4000 voltas torna-se tão mal que se assemelha ao rosnado da fera ferida! Foi então que 300 SL demonstram sua acne não gentil, inatingível para a maioria dos carros da época.

Mas quanto você deve ser ousado para derramar neste pedaço de metal com menos de 200 quilômetros por hora? Pilotos - Mobblers dos 50s distantes e 60 vocês eram realmente legais! Eu tentei entrar em sua pele, e acabou por não ser fácil.

Acontece que um dos carros mais avançados e avançados de meados do século XX não é de todo o açúcar, de acordo com os padrões atuais. Pesquisa permanente pela transmissão certa, um pedal de embreagem longo e desconfortável, o volante com uma reação, inválido em nosso tempo, pouso desconfortável e reações de chassis manchadas. A caixa de engrenagens ao desligar está constantemente pedindo Peregazovka, e o motor, recebendo-o, atira ruidosamente no silenciador com combustível não queimado, enchendo o salão com um cheiro característico. Salve esse romance é obtido.

Mas há 50 anos, foi um dispositivo muito dinâmico e gerenciado. Mesmo agora você pode avaliar o excelente trabalho de sua dupla suspensão: os rolos estão quase ausentes, e nos borrões SL são para que alguns contemporâneos invejam.

Claro, os prazeres que deram 300 SL a seus donos no meio do século passado agora não são tão relevantes. Mas de tocar esta lenda viva na pele, arrepios todos iguais. O primeiro SL Roadster se tornou um carro de tempo, que por uma hora sofreu eu naqueles anos sobre os quais agora somos lembrados com a tristeza agradável.

História alada
Aslan Antonov. Foto de Daimler AG Archive

A história do superloggy Mercedes-Benz (ou seja, a abreviação da abreviatura SL) começou com a famosa ala de gaivota 300 SL. O surgimento deste carro na faixa de modelo da Mercedes-Benz foi iniciado por Max Hoffman, importado do carro de marca alemão nos Estados Unidos, que se ofereceu para construir um carro esportivo civil com base em carros de corrida daquele tempo. A gestão da Daimler-Benz apoiou a ideia do americano e em setembro de 1953, o projeto foi lançado.


O início da década de 1950 também foi marcado pelo retorno da Mercedes-Benz à Arena Internacional Autosportiva. Em 1952, a corrida 300 SL ganha em 24 horas Le Mans e Carrera Panarinaikan foi o carro daquela temporada tornou-se a base para criar um modelo de massa. Da instância de corrida da estrada 300 SL pegou a porta do tipo de asa da gaivota.

Curiosamente, tal tipo de portas foi devido a uma necessidade construtiva, uma vez que o circuito de uma estrutura tubular de 50 quilos subjacentes à máquina não permitia colocar as portas usuais. Sob o capô da máquina estava localizado a um motor de 215 anos, que, dependendo da proporção de engrenagens da transferência principal, poderia acelerar a máquina a 260 quilômetros por hora. Para alcançar esta velocidade, foi necessária uma proporção de engrenagem de 1: 3.25 (no padrão foi 1: 3.64 e velocidade máxima ao nível de 235 km / h). No interior, a atenção atraiu o volante, que poderia ser dobrada para a conveniência de pousar o motorista. Dos 1400 produzidos 300 SL, cerca de 30 cópias foram equipadas com um corpo de colagem de luz e uma (opção experimental) tinha um corpo de reforçado com material polimérico de fibra de vidro.

Em 1957, o herdeiro da ala do vagão 300 SL Roadster apareceu. O quadro do corpo foi melhorado, o que tornou possível instalar portas tradicionais. Mas deixe as asas deste carro já não aconteceram, o 300 SL Roadster não perdeu sua elegância. O carro acabou por ser bonito tanto na versão aberta quanto realizado pelo cupê com um telhado rígido com vidro traseiro panorâmico. O corpo deste modelo pesava apenas 185 quilogramas, que foi aproximadamente 1/7 massa do carro.


Na cabine no painel entre os dispositivos analógicos, os sensores verticais do nível da gasolina, a pressão do óleo e a temperatura da água estavam localizados. Naquela época, tal estilística da combinação de instrumentos foi real moderna.

A velocidade máxima de Rhodster foi de 250 quilômetros por hora. No início dos anos 1960, o modelo recebeu freios a disco em todas as rodas e um motor modificado com uma unidade de colagem de luz. Produção 300 SL Roadster terminou em fevereiro de 1963.

No Show Automóvel de Genebra do mesmo ano, SL estreia no corpo W113 ocorreu. Por estilo, este modelo radicalmente diferente do antigo SL. Na opção do cupê, o resistente, mas o teto removível tinha uma parte central ligeiramente côncava, e suas paredes laterais foram criadas. Tal decisão, em primeiro lugar, aumentou a rigidez geral da estrutura e, em segundo lugar, permitiu aumentar a área de vidros.

A máquina desta geração existia duas e até mesmo modificações de quatro lugares, com a versão tripla, o único assento traseiro foi instalado transversalmente.

Em W113, pela primeira vez, a transmissão automática com quatro transmissões estreadas pela primeira vez. A versão mais poderosa do SL 280 SL, equipado com um motor de 6 cilindros de 2,8 litros e uma capacidade de 170 cavalos de potência. Tal retorno foi suficiente para desenvolver a velocidade máxima de cerca de 200 quilômetros por hora. Como opção para esta modificação, os pneus com a moda naquela época são laterais laterais brancos, uma cor corporal de duas cores, uma instalação climática e um mecanismo de direção com um amplificador.


Em 1971, o pau do relé da faixa do modelo passa para SL no corpo R107. A superioridade desta geração era aplicar ligas leves tanto no projeto do corpo quanto no recheio técnico. Estamos falando de motores de 8 cilindros com um bloco de ligas de alumínio. O design do modelo adquiriu mais contornos simplificados e em versões poderosas, como 500 SL, um pequeno spoiler foi instalado na tampa do tronco.

Em 1985, R107 sofreu restyling, tendo recebido um V8 de 5,6 litros de 272 poder, que foi instalado sob a versão 560 SL.

R107 foi um excepcional vivido por longa duração: durou no transportador por mais de 18 anos. Sua produção cessou apenas em agosto de 1989, mas em março do mesmo ano, seu herdeiro foi mostrado ao público 129.

Ao manter o conceito geral do elegante carro de estilo de vida, o 129º não tinha quase nada em comum com o SL anterior. O topo dobrável foi equipado com uma unidade eletro-hidráulica, um arco em forma de U foi fornecido para proteger os passageiros, que foi inclinado em 0,3 segundos.

O telhado rígido foi feito de alumínio e foi mais leve do que 10 quilos, e a rigidez do corpo casual aumentou em 30%. Uma tela à prova de vento de malha para assentos e suspensão adaptativa apareceu. De outubro de 1992, o SL recebeu um V12 de seis litros, que permitiu que o carro acelerasse de lugar a cem quilômetros por hora em 6,1 segundos.

Desde junho de 1993, a Mercedes-Benz muda o sistema Nomenclature: a parte literal do nome é colocada na frente do digital. Assim, 500 SL tornou-se SL 500. Além disso, em 1993 a versão do SL 60 AMG com um motor de 8 cilindros 381 - apareceu. 5,6 segundos restantes para aceleração do lugar para centenas desta primavera.

Curiosamente, a Assembléia SL no corpo R129 foi realizada em Bremen, e não em Sindelfingen, onde as gerações sl anteriores foram feitas. O 129º durou o transportador de 1989 a 2001 e durante esse período adiou Restyling em 1995 e 1998. No final dos anos 90, a versão do SL 73 AMG aparece na luz, que foi equipada com um motor V12 de 7,3 litros (!) Com capacidade de 525 forças e um momento de 750 nm. O carro acelerou do local para centenas de 4,8 segundos.

O próximo SL apareceu em 2001 e recebeu uma designação interna R230. Hood, asas dianteiras, portas, capa de tronco, anteparo de combustível, bem como alguns outros elementos estruturais foram feitos de alumínio. Um sistema de controle hidráulico para a posição da posição do corpo acima da estrada (controle ativo do corpo), freios eletrônicos (controle de freio sensotrônico) e o topo dobrável, que se transformou em um compartimento e volta e volta em 16 segundos.

Na versão atualizada de 2006, o desenho da frente do corpo mudou ligeiramente, novos motores apareceram, e o interior tornou-se mais qualitativo.

No início de 2008, a próxima geração SL acabou por ser mais perfeita. O autômato de sete etapas recebeu a função da Peregazovka, o lenço de ar (Airscarf) apareceu, que serviu um jato de ar quente a partir das restrições de cabeça nos assentos diretamente para os pescoços e passageiros do motorista.

Em 2011, o motor testou a versão mais extrema da geração passada do SL: 670 - Sl 65 AMG Sl 65 AMG.

Uma fonte: Motor Magazine [abril de 2012]