Test Drive Mercedes Benz ML 63 AMG W166 desde 2011 SUV

coisa legal

Há alguma desvantagem do novo Mercedes-Benz M-Class?

Destes eles dizem: Isso é uma coisa agradável! Ao toque, a cor, o cheiro. Parece caro e é feita para durar. Bom, pesado sempre um pouco mais leve cheiro de gasolina. Correia de couro Relógios suíços - com firmeza, mas suavemente se adequa ao seu pulso. A nova Classe M também é agradável em todos os aspectos.

No setor automotivo, como na vida, existem três cenários possíveis. Três cenários. O mais simples deles, e pela inerentemente não é porque é não fazer nada. Ficar parado. Segundo este esquema, ao vivo, por exemplo, alguns dos franceses e empresas britânicas. Segunda concretização prolongada, contínua suspensa. Isto não é sobre o desempenho financeiro, e cerca de uma certa desvalorização do lineup quando o novo carro é geralmente menos interessante do que o anterior. Um exemplo clássico de Alfa Romeo e Chrysler. E eles voam baixo, ocasionalmente cuspir alguns realmente brilhante, pelos padrões da história, a unidade.


À primeira vista pode parecer que com a mudança de gerações de Mercedes-Benz M-Class não é tanta coisa mudou. Na verdade, ele manteve apenas as proporções gerais do seu antecessor. Todos os painéis da carroçaria são novos. Além disso, ao contrário de outros modelos da Mercedes-Benz, que nos últimos anos tendem a exacerbar, o ML ligeiramente arredondada ao contrário, tornam-se mais suave e aerodinâmico.

Mersedesovtsy normalmente eleger outro caminho: o caminho da proposital, sem pontas afiadas ou depressões movimento para a frente. Este poderoso mecanismo que tem sido levado mais de 125 anos atrás, rastejando como um tanque, esmagando as pequenas coisas em seu caminho e atirando de rivais. E pelo BMW X5 próxima tacada. É tempo do novo M-Class.


asas traseiras Vyshtampovki movendo-se delicadamente em luzes LED, visualmente alargar o carro. Concluir Chrome deve enfatizar o prémio M-Class.

Ele é novo? A julgar pela aparência, o antecessor não é muito pronunciado, então lá. Mas cuidando, andando ao redor do carro algumas vezes e ter ouvido designers alemães, você já está pronto para acreditar que ele é novo. Painéis de corpo são realmente completamente diferentes. O rigor e a solidez da classe M não estão fazendo em qualquer lugar, mas agora o SUV tornou-se mais sofisticado, mais suave e ao mesmo tempo mais dinâmico se puder ser dito sobre o assunto estático. Ah, esta é a capacidade dos alemães para adicionar parece ser um pouco, mas mudar tanto.

O novo ml parece exatamente como a Mercedes deve se parecer. E assim como os futuros proprietários querem vê-lo. Por alguma razão, tenho certeza disso.


Mercedes-Benz M-Class com pacote AMG (preto) distinguem um pouco de pára-choques dianteiros e traseiros modificados, bem como saia ao longo dos limites. Para veículos com pacote AMG, as unidades de roda AMG são oferecidas com um diâmetro de 19 a 21 polegadas.

No entanto, em nosso tempo, há raramente criar uma nova máquina a partir do zero. Isso é simplesmente não é rentável. Aqui e a plataforma M-Class do modelo da geração anterior. Claro, com melhorias, melhorias, com a facilitação de partes e introduzindo novas tecnologias como estabilizadores ativos do sistema de curva ativo. Mas algo agora não vai. A nova classe M não pode ser equipada com um bloqueio mecânico do diferencial traseiro, que foi proposto para o predecessor no pacote off-road pro. Suas responsabilidades são agora totalmente designadas para o elétron. Talvez Mercedesovs e direito: não é, pelo menos, um dos próprios proprietários de ml é resolvido no ataque de uma séria off-road. E com o offroud, o que encontramos nos Alpes austríacos, ele é tão alisando.

Mas encontrar laboriosos no coração da Europa não é fácil. Portanto, para iniciar o aquecimento: quilômetros de 150 no Autobahn, e 70 mais em clássico alemão-austríaco-austríaco dois povos catering por sopé. Do novo motor ML 350 BlueeFficiy, o espírito dos antigos 3,5 litros seis, mas refrescou inovações de alta tecnologia, como injeção direta e sistema de ignição MSI (ignição multi-faísca).


A nova classe M agora tem o mais alto nível de conforto. Mesmo na estrada, os pneumáticos quase imperceptivelmente engole os principais poços, e a pequena coisa não percebe nada. Interessante em gestão, eu não nomearia o novo ml, mas no modo esportivo e com o sistema de curva ativo opcional, a classe M é fumegada se não for aguda, ele é adequadamente, percebendo rapidamente as equipes do motorista e quase sem rolar vira.

O motor tornou-se momentâneo e mais poderoso, mas ao mesmo tempo mais econômico e mais limpo (Euro-6). Excelente motor, real atmosférico seis, overclock denso. Sem burro, mas sem a sensação de super alto-falantes. 306 forças serão tiradas desde o início de Chinno, nobre, sem problemas. Mas ainda bem rápido.

Aqui seria possível adicionar palavras agradáveis \u200b\u200bà versão 7g-tronic depois de tudo, afinal, é para elogiá-lo pelo que. Os engenheiros dizem que o 7G-Tronic dificilmente é a melhor caixa automática do mundo, porque pode redefinir imediatamente algumas engrenagens. O fato de que mesmo o DSG rápido tem que resolver os passos por sua vez. Mas no caso de uma nova classe M, tudo é quase assim: desligando duas transmissões e mais uma máquina com dificuldade e com um grande atraso. Mas não há problemas, muda rapidamente e suave, pois deve ser mercedes.

Talvez o caso estivesse na configuração: especificamente, este ml estava sem um modo de transmissão de esportes. Mas havia um eco e modo manual, no qual você pode trocar as engrenagens e que também não salva. Em princípio, com um modo calmo de movimento sobre esse recurso, você esquece a máquina, e o ML não prega passeio ativo.

Na seção off-road, estávamos esperando por um diesel 350 BluEtec. Não há lembretes tradicionais sobre o motor em combustível pesado: não há vibrações ou manchas. Todas as vibrações são extintas por novos suportes hidráulicos do motor e sons desagradáveis \u200b\u200bsão afogados nas profundezas do magnífico isolamento sonoro, o que teria invejado as centenas e quarenta. Até agora estou esperando pelo instrutor, mais uma vez inspecionando a cabine. Inter-line - um exemplo claro da paixão de Mercedesovs para melhorar tudo e tudo. Lembre-se do primeiro salão de classe M (então apenas ml)? Ele era feio, Puzzat e muitas vezes mediocry se reuniu. Não tinha um toque de design ou chique. Sim, e todo o carro era americano demais.

Interior


Nesta geração, o interior da classe M subiu para a próxima etapa do luxo. A qualidade do desempenho chegou a um novo mesmo para o nível Mercedes: a pele ao redor da pele, a árvore natural de uma variedade de raças, luz de fundo espalhada, tapetes macios. Luxo e chique com um certo lugar de monumentalidade, sem o qual o grande SUV não pode fazer.


Uma unidade de controle de clima de duas zonas para os passageiros frontais está localizada na parte inferior do console central, mas não se torna mais desconfortável para usá-lo. Isso é um inconveniente. Para os sedimentos traseiros, há um bloco climático separado.


O novo painel está perto da perfeição: é conveniente lê-lo confortavelmente e facilmente em qualquer arranjo do volante e com qualquer iluminação. Você pode exibir qualquer informação no TIDY: a partir dos dados do computador de rota até os modos de transmissão, a altura da suspensão do ar e as configurações das eletrônicas auxiliares são exibidas.

Na segunda geração, a situação se recuperou ligeiramente: tornou-se mais séria, mais cara e melhor. E o interior já estava olhando para o salão deste Mercedes. Mas na nova classe de geração, os alemães já atingiram um nível ultra-prêmio. Exquisitamente, outra palavra e você não vai pegar! Quase tudo é prolongado no painel da pele, estofos de porta, cadeiras. Sob seus pés - esteiras suaves. Onde não há pele, painéis de madeira maciços.

Em comparação com isso, o ml anterior é um vaso. E mesmo que a nova classe M seja mais cara (e assim com certeza e acontece), aqui, pelo menos, obviamente, para as quais aumentaram o preço. Neste pensamento, as palavras da Guten Morgen interromperam o instrutor alegre

A rota off-road, claro, foi construída com uma margem. O ângulo do rolo longitudinal não atingiu no máximo 35 graus, dificilmente era de fato que houvesse uma profundidade de 60 centímetros, e de uma descida de 45 graus a se mover e eles não estavam autorizados a chover. Mas ainda fumamos em Buaierakov, os faixas de elefantes e as encostas são abusadas a se regozijarem em ml. Honestamente, o pequeno SUV da elite moderna é capaz de similar. A descoberta provavelmente teria alcançado. Ou touareg.

Special On & Offroad Package com rochoso, em pneumáticos, com enorme (mais de 30 centímetros no modo offroad 3 mode), com um sistema de descida da montanha (pelo menos 4 quilômetros por hora) e estabilizadores desordenados no sistema de curva ativa vagas de estrada. Não é nem mesmo a capacidade da classe M sobre eles sobre eles e então ouviu a coerência completa no trabalho de sistemas eletrônicos: Tudo acontece suavemente, sem atrasos, conforme necessário na estrada. E a tela em que o incrível desenhos animado é exibido, em que seu carro e o que acontece com ele é mostrado de terceiros? Esta é a melhor animação de todos os já vistos.

Depois que o frio ficou quente: imediatamente após a seção off-road, a gasolina 350th para pokatushek na correspondência (!) Top. Correste-nos, a propósito, Ellen Laura é o único campeão do mundo. Inicialmente, alguns empreendimentos estranhos com viagens em um carro de dois tons ao longo de uma pequena faixa, eventualmente se transformou em uma demonstração visual dos estabilizadores ativos do sistema de curva ativa e sua consistência com suspensão airmática. O fato de que nas complexas encostas alpinas ajudaram a sair do próximo buraco, agora, estranhamente, trabalhou para a unidade. Só era necessário selecionar o modo de esporte, acessível e on & offroad.

A técnica de regime esportivo do chassi mecorrônico tem sido clara: acelerador agudo, comutação mais rápida, suspensão mais dura. Ml Agachamento para mais 15 milímetros, os pneumáticos realmente se tornam coletados, e os estabilizadores ativos são particularmente cuidadosamente seguidos por rolos. E ele passa! Tornando-se abaixo e agacha, a classe M realmente quase não rola em turnos e mantém o asfalto por todas as rodas.

E na espinha dorsal (foram ambos!) Estabilizadores em contrário, permitindo que os pneumáticos paguem perfeitamente oscilações: nenhum pouso rígido, nem rolos. Claro, todo esse recozimento não é mercedesiano. Para subir as orelhas na lama, você vê, o ml também não é muito familiar. Mas o fato de que este carro é capaz disso, causa respeito.

Na mesma gasolina ML 350 com on & offroad e os quilômetros restantes para o Kitubyhel dirigem. Um pequeno estudo, conheça a verdadeira classe M: sem esfregar pneus por sua vez e não sair de um foda profundo e sujo, mas apenas a anfitriã de seu dono em casa. Ele é calmo. Macio e causando. Não agita, não zumbindo, não se esforçando. Tudo isso é pensado para as menores coisas, e a suavidade do movimento está quase até o absoluto da classe S. Mas o olhar também está deslizando no anel com o esporte de inscrição. Com a esperança de que este 7G-Tronic seja reabilitado aqui para uma versão com o modo ECO.

De fato, no modo esportivo, a caixa funciona mais rápido, e ao mudar uma etapa é geralmente muito rápida. Mas, novamente, vá da 6ª para o 4º ou 3º para ela não é fácil. É uma pena. Porque a suspensão com ACS é muito boa, qualquer motor é alegria, mas a máquina está quase ligeiramente alcançando. Ou ele age como um contrapeso para o motorista não muito quente atrás da roda. Porque não na mercedesiana.

Tendo atingido o próximo impulso de ir rápido, ml novamente me sugeriu o modo automático. Eu não recusei.

No caminho de volta a escolha caiu no ML 250, a primeira classe M nos últimos anos com um motor de 4 cylindrd. Vai puxar? Sim, este é um turbodiesel muito moderno e muito econômico, do qual em um volume de 2,1 litros leva 204 forças, mas o carro não é pequeno em tudo!

Motores:


250 BluEtec. Pela primeira vez, um motor de 4 cilindros é instalado na classe M. Este turbodiesel veio para substituir o antigo CDI de 6 cilindros o mesmo (204 cavalos de potência) de energia. Mas em termos de eficiência e ecologia 250th motor bate um homem velho: uma nova unidade de poder é muito mais limpa e 28% mais econômica. Muito provavelmente que na primeira vez nosso mercado irá com um antigo motor 300 CDI.


350 BluEtec. Este é um motor melhorado 350 CDI. O volume de trabalho ainda é de 2987 cm, mas a capacidade cresceu de 231 a 258 cv, torque de 540 a 620 nm o motor tornou-se mais fácil por 4,3 kg. Tecnologia de processamento de parede do cilindro TWAS (pulverização de arco gêmeo) é usada, que apenas os motoristas AMG usados \u200b\u200banteriormente. A eficiência melhorou em média 24%. Como 250 BluEtec, esta unidade de poder é responsável pela chegada em 2014 pelas normas do Euro-6.


350 BlueEfficcy. Enquanto o único motor a gasolina é mais evolução de 350 CGI. O poder aumentou de 272 a 306 cv, o torque aumentou de 350 a 370 nm, a eficiência de combustível é melhorada em 25% (8,5 8,8 l / 100 km), e as emissões de CO2 diminuíram de 281 a 199 g / km. A terceira geração de injeção direta de combustível com piezo-bicos, bem como o sistema MSI (ignição multi-faísca), que proporciona melhor combustão de combustível nos cilindros.

Duvidou o motor normal, mesmo para tal gigante como a classe M. Até 100 quilômetros por hora é geralmente muito dinâmico. Depois de cem, é claro, a dinâmica se deteriora e, a fim de acelerar de 150 vezes ao máximo 210, a metade da Alemanha precisará. Mas isso é quatro cilindros e 2.1 litros diesel! Aqueles que vivem na cidade, recomendam fortemente.

A busca por deficiências na nova classe M, para ser honesta, não trouxe quase nada além de cavar um par de pequenas deficiências. Isso é muito bom, verdadeiramente premium e respeitoso ao dono do carro. Realmente não gosta de andar rapidamente, mas não é necessário para ele. Em qualquer caso, ele pode estar mais esperando por ele.

E mais importante: é muito mais legal do que o anterior. Mercedes-Benz Evolution Tank inexoravelmente rastejando para a frente. E tudo para que possamos manter outra coisa agradável em suas mãos. Encomenda no final de 2011, para manter ml será possível na primavera de 2012.






Alternativo
O concorrente mais óbvio para a classe M BMW X5. Dimensões, TTX, indicadores dinâmicos são muito semelhantes. Recolha x5 para a Rússia em Kaliningrado, uma planta Autotor na fábrica. Todos os X5 estão equipados com uma ativação automática de 8 velocidades. O mais barato Bávaro XDrive35i (306 cavalos de potência) custa de 2 919.000 rublos. Também há duas modificações com o XDrive30D Turbodiesels (245 Forças, 3.028.000 rublos) e XDrive40D (306 Forças, 3.332.000 rublos) e o carro-chefe XDrive50i com um bi-turbo forte de 407, que é vendido para 3.718.000 rublos.

A Audi Q7 não é um concorrente direto para ML, pois é mais próximo do tamanho GL, mas ainda é muitas vezes considerado como uma alternativa. Como o BMW X5, todos os ku-sétimos estão agora equipados com um autômato de 8 velocidades. A versão fiscal com um motor compressor 3.0 TFSI Baixa Forsing (272 cavalos de potência) custa 2.716.700 rublos. Apenas mais de 2.753.800 rublos há uma modificação com um TDI Turbodiesel de 3 litros (245 forças). A mansão é o Top Q7 com um turboódio V12 de 6 litros (500 forças, 1000 nm). E o preço é apropriado: 5 371 100 rublos.

Infiniti FX concorrente, levemente Q7 e X5, mas também mais barato. Inicialmente, uma versão básica bem equipada com uma engrenagem de gasolina de 3,7 litros (333 forças) é estimada em 2.558.000 rublos. Baixa Planck no carro FX50 com um motor V8 de 5 litros (400 cavalos de potência) 3.573.000 rublos. Este cruzamento duro, é claro, não compara com o ML em habilidades off-road, mas pode argumentar com a BMW para o título de SPORT SUV. A opção daqueles que e em um carro grande quer andar rapidamente e com prazer.
 

Uma fonte: Motor Magazine [setembro de 2011]