Drive de teste Mercedes Benz ML Classe W163 2001-2005 SUV

M-Class em uma nova escala

Um confortável resistente a todos os Mercedes tornou -se mais poderoso, mais rápido, mais seguro. E ainda mais prestigiado.
Eles não estão procurando por bom de bom
No pé do homem -montanhas arenosas, empilhadas no número discreto de cilindros de metal avermelhados. Olhando em volta, adivinhou - havia vídeos nos quais a fita de um transportador pesado uma vez deslizou, tirando areia de uma carreira. A paisagem monótona de um de seus recessos repentinamente reviveu no verão passado: aqui, nas proximidades de Leipzig, a nova geração de Mercedes da classe M foi apresentada aos jornalistas.
É um pouco estranho falar sobre a nova geração de um suplente, que não tem nem cinco anos: compare com a história do meio século do Nissan-Patrol, emitem o Defender Rover, duas décadas do Mercedes Gelendevagen. Bem, a classe M não se seguiu tanto às tradições históricas da empresa quanto as novas. Ele se tornou o primeiro passageiro Mercedes -Ben American -feito para o mercado local e o primeiro carro na história da marca do SUV -SUVI -SPORT Utiliti.
Quatro anos a partir do momento do desenvolvimento confirmaram a correção da escolha. Lembre -se, afinal, no início do projeto, o critério para o sucesso determinou a venda de 30 mil altitude. Este número alcançado no primeiro ano incompleto de produção, iniciado em maio de 1997. Em 2000, eles já foram vendidos 106 mil. A popularidade da M-Class chegou rapidamente ao Velho Mundo. Isso, em primeiro lugar, fez organizar sua assembléia na Europa e, em segundo lugar, tornou -se a razão da apresentação de novos modelos, como dizem agora, na pátria histórica.
Talvez tenha sido o sucesso do modelo que fez com que os desenvolvedores de sua herdeira modernizada não fossem muito zelosos com a aparência da classe M. Um design diferente do para -choque (as luzes de neblina agora são construídas na frente) e espelhos de assinatura com indicadores de turnos que foram estreados há três anos na classe S -isso é tudo o que a modelagem alemã americana completa da roda diferencia de sua antecessor.
No entanto, o fabricante que, tendo atualizado o modelo, não indicava no comunicado de imprensa: tantas centenas de alterações foram feitas. A classe M diz que existem mais de 1100. Sem questionar uma figura tão impressionante, observo: nesta modernização, existe uma lógica simples - tudo de melhor e mais progressivo que é usado pela Mercedes nos últimos anos em outras classes, agora Agora ele se estabeleceu em um omnivorum.
  
Feito na Áustria
Quando no verão de 1998 ficou claro que a fábrica em Tuskaluz (Alabama) não foi suficiente para satisfazer a demanda pela classe M, a liderança da Daimler-Coisler decidiu estabelecer sua libertação na planta Steir-Dimler-Pooh em Graz. Desde 1979, quase um mil e meia de Gelendevagenes foram lançados nesta cidade austríaca, desde 1994 eles reuniram um jipe \u200b\u200bde grandes contagens para o mercado europeu (mais de 30 mil) e, desde dezembro de 1998, lançaram uma classe E realizada por Fir-Matik.
A princípio, todas as modificações de ML vieram da linha de montagem na Áustria, mas logo eles decidiram concentrar a produção de apenas máquinas a diesel. Portanto, agora cerca de 80 mil gasolina (incluindo o ML55amg) são coletados nos EUA e em Graz - aproximadamente 30 mil pastores alternados de classe Diesel M.

Todas as realizações da economia da Mercedes
Não serei astuto: com um breve conhecido, consegui apreciar longe de todas as vantagens dessas máquinas. Na própria carreira em que a apresentação começou, o sistema 4-TS se mostrou bem. Inibindo a roda escorregada ou enforcada, ela redistribui o torque em favor das rodas, se apegando de maneira mais confiável ao solo - as áreas difíceis são superadas. De fato, o 4-TS desempenha a mesma função que os diferenciais bloqueados para sobrecarregá-los com uma transmissão em uma rodovia geral, foram considerados excessivos.
No entanto, essa solução não é um sistema eletrônico de notícias que pesa menos do que o habitual bloqueios é mais barato e não requer habilidades especiais do motorista, a classe M recebeu a herança do material FIR da classe E. Mas a instalação de controle climático foi projetado revelando. Agora, ele se distingue pela simplicidade e conveniência da configuração, e os passageiros do banco traseiro foram atrapalhados com defletores adicionais e um ventilador.
Existem melhorias, cuja utilidade não seria verificada por si mesmo - estamos falando de segurança passiva. As cortinas infláveis \u200b\u200bde tamanhos substanciais (50 x 200 cm) adicionados aos dois travesseiros frontais e dois laterais (nas portas da frente). Este é um equipamento regular, e travesseiros e nas portas traseiros serão instalados para a sobretaxa.
 
Duas cadeiras na terceira linha serão definidas para uma sobretaxa;
falhas perto deles - com unidade elétrica
    
Todo esse arsenal protetor não pode esperar nas asas (que desejamos sinceramente os passageiros!). Mas você usa os freios em um minuto - e aqui os proprietários da nova M -classe estão vencendo. Como todos os modelos colocam freios de dimensão aumentada: eles eram necessários principalmente para o ML500 e ML400CDI de oito cilindros. Os freios puxaram as rodas de um diâmetro maior de 17 polegadas com pneus de baixo perfil em vez de 16 polegadas eram o padrão.
Era necessário aumentar não apenas os freios, mas também os tanques de combustível - de 70 para 83 litros. O que fazer: e os dispositivos mais modernos não conseguem reduzir nem o custo frontal, número quinhentos abaixo de 15 l/100 km - bem, talvez por um décimo, mas diesel 400cdi com indicadores semelhantes mais economicamente por um quarto!
Vale a pena listar mais alguns dos novos equipamentos da classe M: os faróis de bixenon, como no compartimento da classe CL-o fluxo luminoso é metade das possibilidades do halogok; Parctronics - Sinaliza uma convergência perigosa de um obstáculo; O sensor de luz (em vez de um indicador de escuridão) - De acordo com seu sinal, os faróis são girados sobre si mesmos. O sistema de equipe combina o gerenciamento do centro de áudio, navegação e outros dispositivos de telecomunicações, tornando -os a voz obediente do motorista.
 
Em um console central atualizado, as volantes do controle do controle climático e da exibição do navegador são distinguidas

No equipamento, as classes M agora não cederão aos mais recentes modelos da Mercedes.
      
 
 
Power and Glory S-Class
Deixe alguém perceber a lista com ironia: eles dizem, tudo isso não afeta a velocidade ou a capacidade de cross-country! Talvez (embora você não possa dizer isso sobre uma boa luz da cabeça). Mas isso lembra o comprador: você adquire não apenas uma Mercedes alternativa. Em essência, novos motores da mesma série de argumentos: não apenas M-Class-o mais poderoso, o mais rápido entre a Mercedes da M-Class.
Parece que os modelos anteriores não podem ser atribuídos ao movimento lento ou, bom, pequeno, pequeno. No entanto, os motores de 8 cilindros que migraram para o capô de um resistente a partir do carro-chefe da empresa de classe S estão realmente estabelecendo uma nova escala (seu slogan favorito, talvez, todas as empresas alemãs). Eles são definidos não apenas com a velocidade máxima para 200, não apenas com um torque recorde de um motor a diesel (560 newtonianos!), Mas o principal é como as características desses motores poderosos e os modos de cinco máquinas de velocidade combinam harmoniosamente . Da mesma maneira que na suspensão, conforto e esportes se complementam, montando uma máquina pesada de rolos excessivos em cantos rápidos e balançando irregularidades. A separação é um modelo forçado ML55Amg com um oito de 5,5 litros, claramente afiado sob um passeio de alta velocidade.
Mas não importa de que modelo estamos falando, o elemento de tal alternativa, é claro, asfalto. Há uma dinâmica e freios tenazes, e todo o conjunto de sinos e assobios confortáveis: afinal, não até a música, quando os pensamentos são absorvidos em como escapar. Não é sem razão que, na configuração em série, substituir todos os pneus de Terrain (todos os terranos) vieram toda a temporada -na verdade, estrada. Mas se o asfalto de repente entediado (ou terminou), precisamos de confiança que, tendo se mudado, você não ficará preso na primeira poça, em um aumento arenoso ou escorregadio. Tendo subido o fundo e as encostas da pedreira, o autor e seus colegas ganharam tanta confiança.
As novas máquinas de 8 cilindros substituirão os oito anteriores por um volume de trabalho de 4266 cm no programa de produção, e a produção de ML230, ML320 e Diesel ML270CDI continuará - é claro, no vestido atualizado. Portanto, a classe M de segunda geração tem todas as chances de fortalecer sua posição no mercado. Incluindo em russo - qual de nós não gosta de montar rapidamente um Mercedes!
 
O modelo ML55AMG é reconhecido pela estrutura de alívio dos arcos das rodas, rodas de 18 polegadas e revestimento de radiador de prata

O volume do porta -malas (neste formulário 2020 L) atende totalmente ao objetivo da máquina

  
 
Mercedes-Benz ML500 (ML400CDI)
informações gerais
 
Corpo
Vagão de estação de 5 lugares
 
Massa equipada, kg
2210
 
Massa completa, kg
2870 (2870)
 
Velocidade máxima, km/h
222 (213)
 
Tempo de aceleração de 0 a 100 km/h, com
7.7 (8.1)
 
Consumo de combustível, L/100 km
14.6 (10.9)
 
Suprimento de combustível, L
83
 
Motor
 
Localização
A frente está ansiosa
 
Projeto
8 cilindros, em forma de V, com dois eixos de distribuição superiores
 
O número de válvulas por cilindro
3 (4)
 
Diâmetro do cilindro /golpe de pistão, mm
97/84 (86/86)
 
Volume de trabalho, SMZ
4966 (3996)
 
Taxa de compressão
10.0 (18,5)
 
Power, L.S. (KW) na RPM
292/5600 (250/4000)
 
Torque, KGSM (NM) na RPM
44.9/2700-4250 (57,1/2800-4500)
 
Chassis
 
Transmissão
Dridade permanente para todas as rodas, sistema eletrônico de controle de tração 4-Ts
 
Transmissão
5 velocidades automáticas
 
Suspensão:
 
com estabilizadores de répteis
e amortecedores de dois choques de gás de tubo:
 
frente
 
independente, torção, alavanca superior - da liga de alumínio,
inferior - aço
 
atras do
 
independente, primavera,
alavancas superiores e inferiores -de liga de alumínio
 
Direção
Tipo de rack, com um amplificador de servo -spine e amortecedor
 
Freios:
 
hidráulico, disco, ventilado, com um amplificador de vácuo,
quebrar o sistema de controle de tração Essist e 4-Ts/ESP
 
O tamanho dos pneus
275/55 R17
 
 
Vladimir Arkush, foto Daimler-Benz

 

Fonte: Revista "Limousine" [08/01]