Test Drive Mercedes Benz ML Classe W166 Desde 2011 SUV

Caráter masculino

Anteriormente, esse mecanismo era instalado apenas em Gelandewagen. Mas os tempos estão mudando. Agora, a Mercedes-Benz M-Class pode se orgulhar de um dos motores a diesel mais poderosos do mundo.

Antes de conhecer melhor o carro, vejamos a mesa onde as características de todas as modificações da classe M Mercedes-Benz são reduzidas. O principal é que, neste caso, estamos interessados \u200b\u200bem como a natureza da máquina foi afetada pelo consumo de combustível a diesel. E aqui está a descoberta: em seus indicadores dinâmicos, a emka com um diesel em forma de V é apenas apenas para a versão AMG carregada.

Para dispersar um carro a diesel para 100 km/h, um motor de 250 cavalos de potência requer apenas 7,8 ° C, este é apenas um segundo a mais de uma versão a gasolina de 347 cavalos de potência. Quanto ao torque, aqui 400 CDI supera todos os colegas de tribos. Já em 1700 min-1, o momento é expresso por um número de tirar o fôlego de 560 nm, enquanto o AMG oito desenvolve 510 nm somente após atingir 2800 min-1.

Com um poder tão incrível, o diesel não sofre de gula. Cem quilômetros em um ciclo misto, ele não precisa de mais de 11 litros de combustível.

Você pode estudar os dígitos aplicando -os um ao outro por um longo tempo. Mas é improvável que a teoria satisfaça o verdadeiro pesquisador. É hora do carro.

O novo mecanismo, como se vê, não é a única coisa que distingue o ano modelo de ML 2002 de seus antecessores. Sua aparência mudou um pouco. Primeiro de tudo, o novo bixenon, os faróis mais transparentes recebem atenção. As lâmpadas de descarga de gás são responsáveis \u200b\u200bpelos destaques próximos e próximos. Ambos os pára -choques são ligeiramente refeitos. Nos espelhos externos pintados na cor do corpo, os indicadores das curvas são implantados. A grade do radiador adquiriu inserções de cromo. As alças das portas externas tornaram -se duas coloras.

Alguém pode considerar o kit de corpo externo elegante, mas não gostamos muito. Não há dúvidas de um canguru, mas a conveniência dos tubos de cromo lateral é duvidosa. Eles não facilitam o pouso no carro, pois é impossível usá -los como placas de rodapé devido ao aumento da frágil e escorregadio, mas é mais fácil manchar as calças sobre eles ao plantar a partir do carro é mais fácil de servir no vapor.

A roda sobressalente também não é pensada. O design do console em nossas estradas quebrando já seis meses depois. A roda pendura um impressionante setor de tamanho normal de 275/55R17. A propósito, a borracha instalada no carro é indicada por M+S, no entanto, seu piso na estrada na direção off-road não inspira algo.

Na cabine, tudo, como antes, é conveniente, levemente: uma abundância de pele, inserções de madeira, porta -copos. Observamos apenas que o uso da nova unidade de controle climático é muito mais conveniente devido à melhor visualização do painel.

O ML 400CDI trabalhando na Idle não é menos de confiança que o trator do tronco. Em uma baixa estrondos uterina do motor, suas habilidades notáveis \u200b\u200bsão reconhecidas.

O fato de o ML com o novo motor ser um lutador sério, estávamos totalmente convencidos. Ele realmente corre rapidamente, e o momento em que o diesel permite que você atire em quase qualquer velocidade. O principal é pisar no pedal do acelerador a tempo e, depois de um momento necessário para coordenar o motor e uma caixa automática de cinco velocidades, o carro permitirá o carro como se antes estivesse no lugar. Se, além disso, desconectar o sistema de controle de tração, o traço de gordura permanecerá dos pneus. Eles, como se viu, permitem que você se sinta confiante tanto na neve quanto no terreno fragmentado, onde Emka mostrou milagres de habilidade cruzada devido ao seu Silushka.

Os sistemas ML se tornaram mais um. Além do estabilizador da estabilidade do curso, anti -locks, sistemas de frenagem de emergência, a distribuição das forças do freio e o controle da tração do motor, o controle automático de frenagem nas descidas apareceu. O dispositivo eletrônico ajuda a manter o efeito inibitório do motor, mesmo quando uma das rodas perde a aderência.

Tendo recebido um novo motor, a Mercedes-Benz M-Class adquiriu um personagem completamente diferente. Agora parece não mais um personagem fofo e decorativo de comerciais, mas um homem de verdade.

Texto: Oleg Kalaushin
 

Fonte: Revista 5 Rodas [04/2002]