Test Drive Mercedes Benz ML Classe W166 Desde 2011 SUV
Equilíbrio ideal
Os carros com uma estrela de três leis no capô na Rússia são tratados com apreensão especial. No entanto, entre os jipes da Mercedes, por algum motivo, eles se curvam a Gelendevagen, e o carro da classe M é quase para a segunda série. Em vão. Se você precisa de um carro confortável, e não um trator confortável, Emka parece muito mais preferível. À sombra de Golendevagen
A popularidade de Gelendevagen na Rússia, como já escrevemos, é baseada na resistência ao trabalhar em condições difíceis e na capacidade fenomenal do país. Nas qualidades de direção e nível de conforto, este é um carrinho natural. Outra coisa é Emka. Em termos de suavidade, dinâmica e manuseio, ela supera o irmão mais velho na cabeça.
Claro, não há milagres no mundo. Se você entrar em um, então, no outro, você inevitavelmente perde. O chassi emka com uma suspensão independente de todas as rodas é muito mais fraca que a de Gelendevagen. Também não há bloqueios forçados em sua transmissão. E delicados bumers de plástico pendurados. Portanto, é melhor não se intrometer na estrada pesada. Mesmo apenas em estradas quebradas, você não deve dirigir diariamente. Mas mesmo em pé de igualdade com SUVs como Lexus-RX300 ou BMW-X5 EMKU, também não pode ser colocado. Ao contrário do último, ele foi criado não com base em um carro, mas foi originalmente construído como uma alternativa completa. O carro possui uma estrutura poderosa que reduz a engrenagem no folheto com um coeficiente de 2,64 e quase um fundo plano que não tem medo de contatos com o chão. Portanto, se o motorista tiver uma cabeça nos ombros, Emka, se necessário, for capaz de superar a gravidade média da estrada. Ou você está reivindicando mais?
American Mercedes A atitude cética em relação a Emke foi amplamente determinada por sua origem no exterior: seis anos atrás, a frase da Mercedes americana foi percebida, para dizer o mínimo, inadequado. Mas os alemães viram a América do Norte o principal mercado de Emka. Portanto, o design da máquina foi preso sob os gostos dos Yankees, e a produção foi estabelecida em um tascalus, o Alabama.
Quando o ML apareceu pela primeira vez perante o exigente público europeu, muitos disseram: isso não é um Mercedes. A falha era um design amorfo e barato, completamente indecente para um Mercedes, acabando com os materiais da cabine. Além de um buquê inteiro de doenças infantis. Em geral, a princípio, Emka realmente não cumpriu as expectativas.
Nesse sentido, existe uma opinião comum de que a produção européia da ML, eles dizem, é melhor que a americana. O fato é que, em 1999, a Assembléia de Carros também foi estabelecida na graça austríaca. Ao mesmo tempo, todas as modificações foram feitas lá, então apenas as versões a diesel permaneceram e, recentemente, a produção de Emka na Áustria foi completamente interrompida. Você pode distinguir um carro europeu do americano pelo 11º sinal de Vina. No primeiro caso, será a letra X, e no segundo A.
Os assentos de Emka estão localizados na altura ideal do chão. Facilidade de aterrissagem como em minivans
No entanto, não pontue a cabeça. De fato, a qualidade da assembléia em ambos os lados do Atlântico era a mesma. A Emka de qualquer origem tornou -se visivelmente melhor no ano modelo de 2000, quando quase todas as doenças infantis foram eliminadas e a qualidade da decoração interior aumentou significativamente. Outra coisa é que é preferível comprar um carro em uma especificação européia (pode ser feita nos EUA) para não ter problemas com a tecnologia de iluminação do padrão americano. Além disso, os carros trazidos da Europa e da América são os mesmos.
Quase um carro
Nem todo mundo gosta de design de corpo de plasticina. Mas, ao contrário de Gelendevagen, aqui você não verá as lacunas entre as portas no dedo com as caixas instrumentais de espessura e ferro sob os bancos da frente. O corpo é adaptado de maneira muito cuidadosa e a ergonomia do interior fornece um nível de conforto quase passageiro. Em quase todas as máquinas, há um estofamento de couro da cabine com bancos de aquecimento, todos os tipos de unidades elétricas e ar condicionado (o climático automático apareceu somente após a restauração no ano modelo de 2002). Em geral, mesmo um comprador exigente para um conjunto completo para reclamar.
No entanto, ele certamente visitará o plástico de madeira do torpedo e o estofamento das portas, usado até o ano modelo de 2000. Não apenas parece barato, mas também começa a trovejar com o tempo. Infelizmente, isso não é tratado. Os pára -choques também são feitos a partir do plástico igualmente sólido. Um golpe leve e todo o pára -choque combina com um parafuso. Para mais ou menos dar a ele e voltar ao seu lugar, os artesãos precisam suar praticamente.
O fundo de Emka é quase plano para se apegar. Mas os Bumers ficam baixos
Sob o pára -choque traseiro, havia um lugar apenas para uma documentação estreita. Se você precisar de uma reserva de tamanho completo, precisará comprar um suporte remoto. Ele vai para acessórios originais
Mas outras feridas do corpo e do salão atrás de Emka estão menos do que atrás de outros Mercedes. A ausência de alguns é explicada pelo corpo altamente localizado da terra (por exemplo, os radiadores de resfriamento quase não estão entupidos de sujeira e seus espanques elétricos não voam). O tempo não chegou para os outros.
Esclerose amaldiçoada
As fechaduras de portas no Emke com o tempo começam a mostrar distração senil, deixando de bater ou bloquear. Mas isso não é assustador. A doença é tratada com ajuste sem substituir as peças. Pior, se o carro de repente parou de reconhecer o proprietário por uma chave individual (raramente, mas acontece). Em seguida, você terá que alterar o bloco eletrônico AAM, que, dependendo do desempenho, custa US $ 200600.
Dos outros possíveis problemas elétricos, você pode observar a falha do interruptor do obturador, o bloco dos botões do Windows e a bomba de gás. Este último é instalado no tanque e se recusa quando a malha de recebimento está entupida com sujeira. Para não ter que alterá -lo, é aconselhável enxaguar o tanque anualmente.
Na presença de uma escotilha no telhado, como em todos os Mercedes, você precisa entrar em contato com o serviço imediatamente após os primeiros sinais de vedação. Caso contrário, em vez de guias de centavo, mude toda a unidade de escotilha. Se uma escotilha panorâmica estiver instalada em todo o teto com tipo de persianas, não tente abri -lo no frio: a escotilha é inserida nas partes de reposição.
Qual é o preço
Reparar o médico completar $ 60
Substituindo os botões das janelas de vidro $ 130
Substituindo o interruptor do obturador $ 38
Substituição de uma bomba de gás $ 300
Emka começa com seis cilindros
No outono de 1997, a pedido dos trabalhadores europeus, começou a produção de ML230 com um motor de 4 cilindros de 150 cavalos de potência. Mas mesmo os europeus, que consideram cada centavo, logo pararam de comprar duzentos e trigésimo e, em 2000, ele desapareceu ingênuo do alcance do modelo. Naturalmente. Um ML sólido com um motor que um eunuco sonhador tentando parecer um machista corajoso. Se você não for transplantado para o Emku a partir do Volga, definitivamente não deve comprar ML230. Mesmo apesar de seu preço atraente (os carros de 1999 são dados por US $ 25.000 26.000), o baixo custo do serviço de motores e a economia relativa.
A escolha mais ideal é o ML320, equipado com um V6 de 218 cavalos de potência com um volume de 3,2 litros. Se o G320 com esse motor viajar medíocre, ter uma massa menor e uma transmissão muito melhor do ML320 em 400 kg parece muito mais interessante. Concordo, a velocidade máxima de 195 km/h (em carros para o mercado americano é limitada por eletrônicos 180 km/h) e a aceleração para centenas de 9,5 s para o permissivo é muito digno. Ao mesmo tempo, o consumo real de combustível no ML320 é de 1520 l/100 km, o que não vai além da estrutura razoável. O problema de Emka é um tanque de combustível muito pequeno (70 L). Se você não queima seu lazer, o alcance na rodovia é no máximo 400 e na cidade 300 km.
Diesel ML: um gato em uma bolsa
Em meados de 1999, a modificação ML270CDI apareceu, equipada com um turbodiesel de 2,7 litros de 53 cavalos de potência. O poder tão alto para esse volume se deve ao uso de um sistema de injeção fundamentalmente novo de trilho de UStromon. Não há bomba de combustível clássica aqui. O combustível sob pressão super-alto é fornecido à rodovia geral e distribuído pelos cilindros usando bicos controlados eletronicamente quase como em um motor a gasolina.
O novo diesel acabou sendo muito ágil e econômico. Mas como ele se comportará em nossas condições é desconhecido. Os carros equipados com ele em nossas estradas ainda estão funcionando muito pouco. Sim, houve casos em que o equipamento de combustível estava fora de ordem da água. Mas, afinal, os motores a diesel comuns são estritamente contra -indicados em combustível. Portanto, o diesel emka só pode ser comprado por sua própria conta e risco.
A versão ML430 (v8; 4.3 L; 272 l.) Este é principalmente prestígio. Com esse motor, a Emka recebe um passe legal para a classe alta de todos os veículos do terrano. Para se tornar o proprietário de um ML430 de três anos, você precisa pagar cerca de US $ 30003.500 a mais do que por ML320 da mesma idade e condição. Em operação, custará um pouco mais caro. Por exemplo, a gasolina exigirá apenas 12 litros a mais.
Além disso, logo uma modificação cobrada do ML55amg com um V8 de 347 cavalos de potência, um chassi esportivo e um furacão completamente por padrões de dinâmica totalmente resistentes devem aparecer no mercado secundário. Este dispositivo realmente custará dinheiro completamente diferente (inclusive em operação) do que um emka comum. No entanto, é improvável que isso seja uma revelação para o comprador de um carro assim.
Os motores V6 e V8 adoram óleo
Todos os motores da Mercedes não exigem atenção do tempo da cadeia, mas tradicionalmente exigentes à qualidade e substituição oportuna de petróleo e líquido de arrefecimento.
No ML320, ML430 e ML55AMG, o V6 e o \u200b\u200bV8 (M113) da nova geração com uma unidade de alumínio e três válvulas por cilindro são instalados unificados no projeto (Modelo M112). Eles são mais econômicos, mais silenciosos e ecologicamente mais limpos do que os antigos Mercedes em Six e V8. Mas os novos motores eram bastante caros em operação.
O primeiro item de custo é o óleo do motor. Um motor completamente que trabalha em modos de alta velocidade pode comer até um litro por 1000 km. Portanto, se você gosta de pisar no pedal e viajar principalmente pela estrada suburbana, mantenha o galope de óleo no porta -malas e não está com preguiça de controlar seu nível com mais frequência.
Em seguida, as velas de ignição. No V6 e V8, velas de platina caras são instaladas duas peças para cada cilindro. O custo de sua substituição pode ser encontrado na tabela. Esses números seriam percebidos adequadamente se as velas amassem os 90.000 km. Mas, em nossa gasolina, eles precisam ser alterados três a quatro vezes mais frequentemente. E você não pode economizar em velas. A gasolina não tratada desativa o catalisador e seus fragmentos de cerâmica podem entrar nos cilindros. O resultado é revisão do motor.
Além dos supositórios, na operação instável do motor, as dicas de velas podem ser culpadas, o que é suficiente por uma média de três anos e mudam junto com velas, bem como bocais de injeção. Estes últimos são completamente imprevisíveis: eles podem permanecer em serviço após 100.000 km e podem travar uma corrida de 40 milésimo. A mecânica recomenda para fins preventivos para limpar os bicos com ultrassom (e não química!) A cada 3040 mil.
Além disso, em cada um, é necessário controlar a condição da polia do eixo de manivela. Após cerca de 60.000 km, seu amortecedor de borracha é dividido.
Outra doença etária típica de todos os motores da Mercedes é uma falha gradual do medidor de fluxo de ar em cerca de 45 anos. Sintomas: aumento do consumo de combustível e disparo em um filtro de ar ou escape.
A partir de despesas não programadas, pode -se notar um detalhamento, às vezes encontrado apenas no motor V6 instalado apenas na EMK: a tampa frontal das rachaduras do motor e o óleo derrama com um fluxo. O tratamento é uma substituição da tampa.
Qual é o preço
Substituindo velas (V6/V8) $ 200/260
Caps de vela (V6/V8) $ 360/480
Bicos de limpeza e verificação (V6/V8) $ 160/210
Bico (1 pc.) $ 105
Substituindo a polia do eixo de manivela $ 100
Substituição do medidor de fluxo de ar $ 350
Substituindo a capa frontal do motor (V6) $ 570
A máquina é necessária
A caixa de câmbio manual foi instalada apenas no ML230 e no diesel ML270cdi. Mas ambos no mercado secundário são uma raridade. Portanto, não há estatísticas sobre mecânica.
Todas as outras modificações são equipadas exclusivamente com automaticamente. Esta é uma caixa moderna de 5 velocidades da chamada sexta série. Funciona suavemente, fornece boa eficiência ao motor, embora em Mercedes seja atencioso. A princípio, a caixa foi declarada como inconsistente. Não há nem uma sonda de óleo nela. Mas depois do tempo, a recomendação parecia verificar a condição do óleo em cada um e alterá -lo quando os sinais de queima aparecem. No entanto, se for forçado a atualizar o petróleo pelo menos 60.000 km em ordem forçada, não será pior.
A princípio, uma das placas eletrônicas incluídas no circuito de controle da caixa frequentemente recusou as metralhadoras da sexta série. A princípio, a mecânica era limitada apenas à substituição da própria placa. Mas, como a experiência adicional mostrou, a razão para a recusa da diretoria foram rolamentos malsucedidos dos eixos da caixa (eventualmente eles caíram). Quando, na primavera de 1999, o design dos rolamentos foi alterado, os eletrônicos também deixaram de recusar. Portanto, se a máquina subir em um modo de emergência de carro de produção anterior, prepare -se não apenas para alterar a taxa, mas, provavelmente, repare a caixa.
Qual é o preço
Substituindo a transmissão automática eletrônica $ 180
Transmissão automática $ 1600-2700
Todo -roda de roda
A Emka tem uma roda de roda permanente em todos os diferenciais gratuitos (sem bloqueio). No entanto, fora de estrada, não é de forma alguma impotente. Em vez de bloqueios mecânicos tecnicamente complexos e caros, os designers alemães usaram um sistema eletrônico de controle de tração na EMK. De fato, isso é abdômen pelo contrário. Se uma ou mais rodas começaram a girar mais rápido que outras (bata na trama escorregadia ou penduradas no ar), os eletrônicos os diminuem, forçando -os a remar as rodas que têm contato mais confiável com o solo.
As rodas dianteiras e traseiras do EMKI devem ser estritamente o mesmo diâmetro. Caso contrário, o sistema anti -Wings começará a desacelerar as rodas deslizantes até desativar o freio.
Na estrada pesada, esse sistema é menos eficaz do que o GELENDEVAGEN de travamento forçado. Mas está em constante prontidão para a ação (inclusive em uma estrada escorregadia comum), não piora a controlabilidade e não requer nenhuma habilidade especial do motorista. Ele só pode pressionar o gás.
O único botão de controle de transmissão com a faixa baixa de inscrição inclui uma engrenagem de abaixamento
Mas o mais importante é que a transmissão praticamente não requer manutenção e não tem medo de uma alta velocidade de direção. Experimente um G-Vagen ou qualquer outro profissional que esteja confuso para correr com o pedal do acelerador no chão ou esqueça a necessidade de seringa regularmente os Cardans. Três anos depois, a transmissão se transformará em lixo. E no Emke, você só precisa trocar o óleo nas caixas de apostilas e engrenagens de pontes após 100.000 km e controlar a condição das tampas de borracha das juntas CV. Tudo. Não há mais preocupações. É verdade que até 2000 do ano modelo, o rolamento intermediário do eixo traseiro do Cardan não diferiu na durabilidade. Ele poderia desmoronar após 40.000 km. Ao mesmo tempo, o rolamento entra nas peças de reposição apenas com o Cardan e custa US $ 590. Mas você receberá uma parte de um novo modelo, substituindo que uma vez, esqueça sua existência.
Chassis? Não tão fraco
Excelentes qualidades de direção e suavidade do AVC emka são em grande parte devido a uma suspensão independente de todas as rodas. Olhando para este complexo esqueleto de marrom fina, pode -se supor que, sob duas toneladas de ferro, em nossas estradas, ele desmoronará diante de nossos olhos.
No entanto, a prática mostrou que apenas os suportes da bola inferior e os amortecedores traseiros, que, dependendo da condição de estradas e estilo de direção, servem 40.00060.000 km, eram realmente fracos. À primeira vista, ninhas. Mas quando você começa a contar, acontece que, mesmo nas condições de um serviço relativamente barato, a substituição deles é de US $ 1600. Não é de surpreender que quatro bolas custem US $ 620 (elas são feitas no corpo dourado ou o quê?). Com amortecedores também, tudo é bom por US $ 650 por par, pois, por algum motivo, eles são fornecidos para o conjunto de peças de reposição com molas. Mas para os absorvedores de corrida e choques indicados, e ainda mais, as fontes mantêm o desempenho total. Eles precisam ser alterados apenas porque enferrujam o sal e começam a ranger os suportes inferiores dos amortecedores. Se os suportes forem preenchidos com lubrificação imediatamente após receber o carro a partir daí ou antes de instalar um novo kit, os amortecedores traseiros durarão nada menos que os da frente.
Na suspensão independente da EMKA, existem muitas articulações articuladas. Em uma estrada pesada com que melhor não se intrometi
Mas outros detalhes dos pingentes eram inesperadamente duráveis. Para muitos deles, indicamos diplomaticamente um termo de mais de 120.000 km. Quão mais desconhecido. Nesse período, essas partes nunca mudaram essas partes e a Emki ainda não entrou em nossas estradas.
Também não há problemas com os freios. Os discos de freio suportam honestamente três conjuntos de almofadas, os sensores de ABS são confiáveis \u200b\u200be os pinças, se forem bifurcados do sal, quase sempre conseguem se desenvolver. Às vezes, o rack de direção flui. Mas é reparado com bastante sucesso e barato. Emka ainda não apareceu em outras idades e feridas de recursos. Aparentemente cedo.
Custos operacionais (chassi)
Suspensão e direção dianteiros
Suspensão traseira
40.000 - 60.000 km
40.000 - 60.000 km
suportes de bola mais baixos (2 pcs.) $ 360
Suportes de bola mais baixos (2 pcs.) $ 505
60 000 - 90.000 km
Amortecedores $ 775
dicas de direção $ 135
90 000 - 120.000 km
discos de freio $ 245
Buchas estabilizadoras e estabilizadores de estabilizador $ 170
amortecedores $ 415
Discos de freio $ 240
90 000 - 120.000 km
Mais de 120.000 km
buchas e estabilizadores estabilizadores $ 235
Montagem das alavancas superiores $ 890
mais de 120.000 km
Blocos silenciosos das alavancas inferiores (4 pcs.) $ 295
montagem das alavancas superiores $ 480
Ajustando o impulso $ 240
montagem de alavancas mais baixa (4 pcs.) $ 900
despesas não programadas
hastes de direção $ 205
Realmente Reake Reaked $ 355
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Preços dos detalhes originais, levando em consideração a substituição em um centro técnico não autorizado.
Comprar?
Como você estava convencido, a Mercedes da classe M combina com sucesso o conforto de um carro com as capacidades de uma alternativa real. Hoje, no mercado secundário, este é o único carro em sua categoria de preços com um conjunto semelhante de qualidades. Você não pode chamar isso de especialmente problemático (se falarmos sobre as máquinas do ano modelo de 2000). Sim, existem algumas posições caras de manutenção e reparo, por exemplo, substituindo as luzes dos suportes de ignição e bola. Mas se você acenou para o Mercedes-Benz, deve entender que carros caros não são baratos em conteúdo.
Há outro argumento a favor de um emka usado. Como todos os Mercedes, torna -se uma compra relativamente lucrativa apenas ao atingir os três anos de idade. Abaixo estão os preços do ano modelo de 2000 trazidos da Europa e da América.
ML320 $ 35.00037.000
ML430 $ 38 00040 000
Isso é exatamente metade da mais barata de um novo emka com um motor semelhante. Para comparação, os veículos japoneses de todos os terras após três anos perdem em média apenas 40 % do custo inicial.
Alexander Konov, foto Alexander Sadovnikov
Fonte: Revista "Limousine" [03/03]
