Test Drive Mercedes Benz GL Class X164 desde 2009 SUV

Range Rover e Mercedes-Benz GL

Não tinha 30 anos, enquanto os britânicos trouxeram à mente rr. Agora realidade trazida de acordo com as lendas. E estamos prontos para se opor a TI Mercedes-Benz Gl ... até o início do teste, apenas uma pessoa permaneceu no escritório editorial, capaz de defender a indústria automobilística inglesa ...


Ao contrário de mim, ele já viajou na quarta geração rr. Mas, na minha opinião, não importava. Que diferença é a terceira ou quarta geração de range rover? Engraçado. Se por muitos anos o rei permaneceu nu, o que mudará? Design, acabamento e curso suave, não é tudo. E então, mais estes hindus ... que acreditarão seriamente que, tendo comprado uma marca Land Rover, eles estritamente sob contrato por mais cinco anos não interferirão em nada?


Em comparação com a gama Rover Interior Mercedes-Benz sombrio, áspero, soldpiece


Capitão pousando, leve e confortável volante, o pôr do sol marciano no painel é range rover

Potência inglesa
Anteriormente, Range Rover era um ônibus vil, pesado e pseudo-recipiente, muito amortecido para off-road. Lembro-me de como na carreira suburbana de areia eu estou impotente gaguejando todos os botões e pedais disponíveis em RR com um motor de 4,2 litros, mas não consegui me afastar porque não consegui encontrar o algoritmo de ação. E em torno do colega sem mente no Lexus LX570

Agora tudo é diferente. Vamos começar com o fato de que a quarta gama de geração rover é equipada com um motor de cinco litros. E ele irá fornecer a todos. O volume gigante mais o supercharger faz qualquer fantasia possível. Ele tem tanta força que a única coisa que vale a pena se preocupar, não importa como pesar o pedal. Mas não é assustador. Como todos os ingleses de potência incríveis estão agora sob o controle competente da eletrônica. Talvez um novo programa para o sistema anti-duto tenha sido escrito por travessias de elefantes escuros, porque eles são os melhores programadores do mundo depois do russo?


Tudo no passado
equipamentos RR cinco litros com um compressor é capaz de muito. Ela pode cortar a galeria em rochas. Eo assistente eletrônico Atualizado sistema Terrain Response é tão bom, que permite ao motorista para não cavar em uma neve solta, mesmo quando ele pressiona o pedal, sem obedecer o senso comum. Agora o duelo nas areias com Lexus não perderia. Inovações são dignos de admiração, mas enquanto eu não chamou tanto para derrotar Mercedes.

Dúvidas sobre habilidades RR desaparecer completamente quando você tenta no caso do modo de Adaptive Dynamics na suspensão. conforto forte, ele mantém a suspensão do ultra-som, independentemente do carro está se movendo ao longo de asfalto ou areia, na neve ou sujeira. Funciona. E muito bom.


É hora de introduzir GL na narração. Mas o que escrever? Antes do ensaio, eu estava confiante em suas vantagens, e como ele saiu, o Range Rover não é pior. Não sorte alemão, mesmo com o pacote AMG styling (apenas como uma coisa em nosso teste), que inclui rodas largas. E sem eles, a GL não foi ideal em termos de estabilidade de curso em uma estrada irregular, e com ele a apresentação perde para os britânicos a grunce contabilizados.


Em MersDes-Benz, como sempre, lugares de passageiros são impecável
   
Eles dizem que monta a rainha Range Rover. Olhando para os lugares para os passageiros de trás, é difícil de acreditar nele
 

Pensei Mercedes seria mais confortável no off-road, e eu queria para ultrapassar o Range Rover afinal, afinal, a versão anterior estava tão olhou para as lutas nas direções longitudinais e transversais. Mas manteve-se no passado.

argumentos alemães puros
A quarta geração RR presente parece ser nada. Mas se você olhar bem, então você pode. Tomemos, por exemplo, overclocking. GL faz 100 km / h em 6,5 segundos, e Range Rover para 6,2. A dinâmica alemães do mesmo com o Inglês chega com a ajuda de 388 cavalos de potência. Harvard faquir para uma vantagem escassa de 0,3 segundos precisar de toda 510! É impossível não notar uma diferença tão fatal nos esforços de acompanhamento. Além disso, Inglês turkey é muito gordo: GL é 300 kg mais fácil. Tal insípido, argumentos puramente alemães têm de ser utilizados para a Mercedes-Benz, que ao mesmo tempo em primeiros testes na Rússia balançou jornalistas off-road com suas habilidades.

Agora os frutos da admiração vem RR. Ele conhece o motorista de desembarque do capitão, abrindo uma bela vista dos pontos extremos de um capuz praça imensa. Abraça o corpo do proprietário para o assento macio. Dá-lhe uma tarefa fácil, especialmente agradável ao manobrar em off-redonda volante. Mostra o pôr do sol marciano no painel.

Rapidamente, em 20 segundos levanta a suspensão pneumática para a posição e ofertas de cima para exercer pressão sobre o pedal do gás até que a gasolina ou toda a neve sob as rodas.

Mercedes-Benz GL está experimentando-o com travesseiros duros. Verifica o quão rápido você pode torcer viscoso, roda pesada direcção. Quatro vezes e meia mais bombas pneumáticas os desafios da suspensão. E sorri, se você se esqueceu de ligar a cabeça antes de usar uma potência de um motor de cinco litros. Apesar do poder menor em comparação com RR, pressione o acelerador GL deve ser o mais fácil possível. Viajamos neve profunda e depois de várias falhas encontrou um algoritmo de fiéis. É necessário fixar o segundo aumento da engrenagem na transmissão automática. Activar o bloqueio central e traseira. Desativar ESP. Em seguida, ele monta. E RR vai de qualquer maneira. Só por interesse Eu tentei todas as combinações possíveis

Ele vai lembrar-se
E ainda, no entanto, quanto mais tempo decorrido após o teste, mais as falhas do RR eu me lembrava. O encanto deste canalha é tão grande que todas as deficiências durante o namoro de alguma forma subir rapidamente. Como eu esqueci de mencionar que seus freios comparação com GL são como óleo. E overclocking e poder não é necessário para qualquer um, porque ele já é assustador para ir mais rápido do que 140 km / h. resultado previsível para um carro com uma massa equipada sob 2800 kg.


Privar os suportes Range Rover são difíceis de mover a suspensão
   
GL sair muito difícil, mas já porque ele é descartado


Plugs em ergonomia também têm. As principais funções de controle na cabine estão equipados com grandes, de longe com botões visíveis. Tomando construtores, você começa a pressioná-los quase cegamente e sem retirar as luvas grossas. Então, quando você precisa baixar o vidro lateral, os espelhos inesperadamente dobrar, porque neste lugar os engenheiros foram habitam. E o Inglês confiabilidade tradicional da anedota de três palavras. zelador traseira RR, não suprimir o tédio do primeiro dia da massa, nos disse ele, rindo.

Ele me dedica não mais do que a decoração túmulo do salão de Mercedes-Benz A la Reichskancelary. Esta mistura de morte-cinzento, indiferente-preto e acastanhada. Basta imaginar um cavalheiro em um terno preto, botas marrons e uma camisa cinza. Selvageria.

Matchast: Range Rover




Matchast: Mercedes-Benz GL




E no carro que puder
Semelhante, mas estúpido Rover no fundo do GL como ator do teatro real. A textura, cor e materiais do final como se da sala de fantasia. Uma tela de TFT substituindo o painel mostra velocidade, temperatura e futuro. Olhando para ele, você sabe: Todas as disputas sobre iluminação, legibilidade, tamanho e design do velocímetro logo sairão. O próprio motorista definirá todos os parâmetros. Por exemplo, eu amo o fundo verde e grandes números em tela cheia, como no Citroen. Ela vendeu o carro para a garota que tudo mudou para rosa e devolveu uma indicação na forma de um mostrador. Todos receberão o que ele alma. Especialmente se você substituir completamente a tela sensível ao toque e todas as outras funções do painel frontal, tornando-a ajustável. O motorista estabelecerá alturas e ângulos ótimas, destruindo os erros infinitos de hoje de designers e ergonomistas. Seria longo para eles determinarem entre si que a beleza, a conveniência ou a segurança é mais importante.

Algo semelhante já aconteceu no campo da patência geométrica. E em RR, e no GL, nós mesmos regulam a suspensão, levantando o corpo com pneumáticos para a posição certa. A propósito, o limite superior do lúmen da estrada ajustável tem rivais de 283307 mm. O que mais rasga esses SUVs? Ambos os carros são construídos por um esquema similar: carregando o corpo, pingentes independentes na frente e traseira, redução da transmissão na caixa de transferência. Mais, inter-eixos e interclame traseiro. Mas o bloqueio já está a partir da faixa de diferenças de nossos rivais. GL permite que você ligue a fechadura manualmente. RR deixa isso logo atrás dele, incluindo eles apenas no modo automático. Mercedes-Benz tem um algoritmo similar, mas muito menos inteligente, em uma neve solta, ele é inútil.


Se você não prestar atenção aos detalhes técnicos, o futuro proprietário terá que fazer uma escolha divertida. Aqui você tem mais propensos a obter um papel na série, onde teremos toda a maneira de apertar os modelos de moda em um sofá macio, malabarismo, ou até o final da vida assistir a crônica da primeira guerra mundial?


Autor: Dmitry Leontyev, Fotos de Alexander Insurance Baranova

 

Uma fonte: Revista 4x4 [abril / 2010]