Test Drive Mercedes Benz Classe G 2000 - 2007 SUV

Mercedes-Benz Classe G

Sobre Mercedes-Benz Geländewagen Nós escreveu repetidamente. Para os 25 anos, durante os quais é produzido, o seu design e as oportunidades foram estudadas ao longo e através, ao que parece, para surpresa algo que não é mais possível. No entanto, a aparência da versão G 55 AMG torna mais de uma vez para lançar as sobrancelhas e sacudir a cabeça. Como bem sucedido deve ser um projeto criado por um quarto de século atrás, e que as reservas devem ser estabelecidas nele, se durante tanto tempo os engenheiros conseguem aumentar a potência e torque, ea velocidade máxima do presente, e não parquet SUV já ultrapassou 200 kmh!

A versão G 55 AMG liberada para o 25º aniversário do modelo provavelmente poderia surpreender aqueles que estavam na origem do G-classe. Se nos anos 70, alguém disse a engenheiros Steyr e Mercedes, que seu SUV terá o poder quase 500 hp, overclocking até centenas de ele terá menos de 6 s, ea velocidade máxima será limitada a eletrônica na marca de 210 km / h, eles considerariam essa pessoa não muito saudável. No entanto, foi em tais máquinas que tínhamos que ir no famoso teste polígono Shekl no sopé dos Alpes austríacos.
Como é de se esperar, o exterior do carro foi à esquerda nos clássicos, quase inalterado. Portanto, descobrir que na frente de você o mais poderoso G-classe, você pode apenas via os nomes do V8 Kompressor, G55 e AMG, e também por 18 polegadas rodas discos com pneus 285/55 e esmagadora freios poderosos através deles . Se você olhar de perto, você também pode notar um par de tubos de escape ovais do sistema de escape AMG marca. versão mais insecable não dá a si mesmo.

O interior do carro é feito em um estilo bem conhecido por outros modelos Mercedes, aos quais um compartimento de AMG, materiais de boa qualidade, excelente montagem de qualidade, estilo, cheio de dignidade, há muito se tornar um cartão de visita do interior de tais carros . Em suma, o salão G 55 é o salão de amg habitual, a menos que, é claro, a palavra comum se aplica a esse tipo de coisa. No salão g 55 AMG percebe claramente que o carro, concebido como emprego e soldado, tornou-se um empresário muito rico que tem o gosto e amor caro não é porque pode causar uma impressão em alguém, mas porque são bons e confortáveis .

Enquanto a aparência e o interior, o novo carro-chefe da faixa de modelo não é muito diferente de seu companheiro mais modesto, o preenchimento técnico causa pelo menos respeito. O compressor 5,5-litro v8 parece ser a escolha perfeita para um grande SUV. Ainda, 476 HP e torque 700. Nm são impressionantes em si mesmos, mas se levarmos em conta que esse enorme momento é alcançado a 2650 rpm, e antes que esta marca também aumente suavemente e graças ao compressor, é um significado muito decente, mesmo em 1000 rpm, fica claro que para um SUV é ainda preferível ao poderoso diesel turbo. Afinal, será muito preciso para dirigir um fardo ao dirigir em condições de estrada difíceis, e a revisão do pedal do gás provavelmente será instantânea. Adicione a esta transmissão de tração all-wheel com três fechaduras reais, em vez de eletrônicos, transmissão reduzida com uma proporção de 2.16 e tente enviar para qual situação você precisa para conduzir esta máquina para que ela não tenha força suficiente para voltar ao estrada.

O único problema pode ser os parâmetros geométricos da área ou os sites de fritura, porque a base longa, pneus de asfalto de baixo perfil e estabilizadores de estabilidade transversais mais rígidos não são a melhor ferramenta off-road. Mas a dinâmica e o limite de velocidade de engenheiros forçados de 210 km / h a vir qualidades off-road de Tolia para assegurar a segurança. Máquina pesada alta com a mola, mas a suspensão dependente, e mesmo com a tração do Pamar, causando transversor de pontes durante seus movimentos verticais, não deve ser simplesmente estável e controlado, mas também confortável a velocidades que nem sequer sonharam com a esmagadora maioria de modelos de passageiros naqueles anos em que foi criado. Sim, e para parar o carro com uma massa completa de mais de 3 toneladas com tal velocidade, são necessários freios muito poderosos e hardy, e por sua colocação dentro das rodas, as próprias rodas devem ser apropriadas em nada menos que 18 polegadas.

Portanto, a suspensão mais dura, pneus de baixo perfil e rodas de grande diâmetro em G 55 AMG não são de todo o tingimento, mas a necessidade vital.
Na estrada, o forro off-road justificou totalmente todas as nossas esperanças. Apesar da dinâmica de um carro esportivo, é suficientemente confortável, e devido ao alto pouso a velocidade é menor do que em máquinas de esportes baixas. Andar no Autobahn lembra mais voo de avião, porque os movimentos da suspensão, mesmo apesar de sua crescente rigidez, eles ainda permanecem muito mais do que entre os carros esportivos, portanto não há agitação de todas as perturbações desaparecerem ao longo do caminho das rodas para o corpo, e o carro apenas sacode ligeiramente. Mas a suspensão dependente se sentia: Um grande jipe \u200b\u200bem altas velocidades se comporta não tão estável quanto, por exemplo, a classe S. Pequenas irregularidades causam um desvio da máquina do curso, embora pequena, mas ainda requer ajuste.

E é bom que haja abs e esp, se você perder este tanque voador a uma velocidade de 200 km / h, até mesmo um piloto profissional dificilmente pode lidar com isso, para isso, não é suficiente espaço para isso. Mas muito mais adrenalina forçada a derramar o sangue, não um passeio de alta velocidade no Autobahn, mas a ascensão para montar Shekl. Nós já contamos sobre esse polígono off-road em detalhes em número 6, 2003, então o que nos esperou poderia ser representado. No entanto, a realidade excedeu todas as expectativas. Quando o carro custa menos de 150 mil dólares salta em Ughabam entre árvores enormes, escalando as encostas íngremes, e então literalmente galope se apressa, saltando nas tramplinhas e voando pelo ar quase uma dúzia de metros, tudo isso parece irreal.

No entanto, acreditar na realidade do que está acontecendo, torna o fato de você mesmo estar neste carro. E depois desses saltos, o carro permanece como era, e não parece cansado, o que você não pode dizer sobre seus passageiros. Nada surpreendente nisso não é o maior número de passageiros superar essa barra de obstáculos pela primeira vez, e a classe G nasceu sobre ela e cresceu, constantemente treinada e melhoria. E devo dizer, por 25 anos eu consegui e bombei os músculos do Weightlifter e ganho a agilidade da ginasta, tornando-me o único em seu tipo. O fato de a classe G não envelhecer, mas só se torna melhor, além do fato de que a venda de um modelo, que já é um quarto de século, está crescendo ativamente ao redor do mundo. Ao mesmo tempo, a classe G não requer facelificação e outros procedimentos artificialmente rejuvenescedores é forte, saudável e pronto para dar chances a muitos mais rivais mais jovens.

Vladimir Cheekladnikov.
 
 

Uma fonte: Revista "Autopanoram"