Test Drive Mercedes Benz G-Class W463 desde 2012 SUV

David e Golias

Na verdade, testes comparativos em que os jornalistas de carro são geralmente tentando encontrar o candidato mais digno para os líderes entre muitos modelos candidatos, não estamos envolvidos em princípio: não faz sentido. Comparar dois aproximadamente o mesmo carro, olhar para a lacuna-vantagens em eles, para fazer algumas conclusões com base em opinião subjetiva - o caso é tão ingrato que eu não quero levá-la. Além disso, representantes de empresas e seus clientes ainda permanecerá em sua opinião: em cada carro há suas vantagens e desvantagens, e que isso não aconteça de modo que tudo é bonito e barato ou, pelo contrário, é caro e terrível. A questão é apenas o quanto o modelo é apropriado para um comprador específico, corresponde às suas exigências e ternos de TI em vários parâmetros básicos: alguém é importante consumo de combustível e o volume do tronco, e alguém primeiras voltas a atenção para o manuseio e dinâmica. É por isso que os resultados de testes comparativos pode ser visto apenas como uma recomendação superficial, e não uma razão para a compra: cada um de nós tem suas próprias prioridades e conceitos e boas e más.

No entanto, por vezes, a partir do teste comparativo, se hoje você pode chamar hoje, é simplesmente impossível recusar: muito semelhante e, ao mesmo tempo carros diferentes, então eu quero mostrar essas mesmas diferenças no seu exemplo. Embora no exemplo destes dois modelos da Mercedes-Benz - G500 e ML 270 CDI - nada particularmente e mostrar. As diferenças são tão óbvio que eles são imediatamente impressionante. E sobre o que a diferença entre esses modelos, como eles se comportam em diferentes condições e para o qual eles são realmente destinado, decidimos dizer neste material. Por assim dizer, demonstrar um exemplo visual de uma abordagem diferente na concepção de veículos passa-alta. Dois imigrantes de diferentes épocas, um veterano grisalho ridked e um jovem atleta de campo - uma passagem real e uma parquetnik moda, sobre as qualidades off-road dos quais resta apenas acho. Cada um deles tem seu próprio olhar sobre a vida, cada uma das suas prioridades, suas vantagens e desvantagens. Resta apenas escolher o que você gosta ...

Assim, a Mercedes-Benz G-Class. Ele é Geländewagen, que na tradução livre do alemão significa Ozvodnik. Este modelo, penso eu, para representar qualquer um especialmente e não é necessário: para a carreira de mais de 20 anos de idade G-Class conseguiu conquistar a autoridade entre os compradores de todo o mundo. By the way, nos Estados Unidos, este modelo é considerado um carro para milionários - o seu valor está encolhendo lá por cem mil dólares! Embora, por outro lado, em Moscou custa aproximadamente a mesma quantidade e, a julgar pela abundância destes carros lá, principalmente nas versões AMG ou ajuste de Brabus, Lorinser, etc., nossos vizinhos também não são duvidosos.

E tudo começou a prosa suficiente. O ponto de partida para a criação deste modelo icônico foi a ordem do departamento militar alemão, que foi necessário para ser um SUV utilitária, um design simples, muito confiável e despretensioso. O desenvolvimento deste carro foi realizado por Mer-Cedes-Benz junto com a empresa austríaca Steur-Puch, e principalmente austríacos funcionou - os alemães não tinha nenhuma experiência relevante nesta área naquele momento. É por isso que o primeiro G-classe apareceu em 1979 foi chamado de forma bastante diferente e nem sequer levar em si mesmo uma estrela Mercedes - ele foi chamado Steur-Puch Explorer. Este modelo foi produzido (e ainda produzida) nas plantas da empresa austríaca - Daimler-Chrysler não tem nada a ser produzido. Diretamente como Mercedes G-série, este modelo cheio apenas um ano mais tarde, sob o índice corporativo W460 - com corpos de três e cinco portas, incluindo tanto um conversível. Dez anos mais tarde, em 1990, o modelo recebeu o índice W463 e passou um restyling de luz: pequenas mudanças externas mais um interior significativamente atualizados emprestado do modelo de passageiros da preocupação. E este ano foi Mercedes, então DaimlerChrysler, apresentou a próxima geração do modelo Geländewagen - com o primeiro, uma aparência pouco gravadas e um interior completamente novo - a partir da nova classe S (W220). É como um carro que é a geração mais recente, com um motor de 5 litros, interior de couro e um pacote completo de equipamentos adicionais e obteve para nós para um teste. Seu adversário, Mercedes-Benz ML 270 CDI, não pode se orgulhar de uma carreira, por causa de sua juventude, sem fama. Mas ele tem completamente incrível para SUVs por desafios, conforto e manuseio. Bem, verifique ...

Comece uma história sobre os testes de condução de carros é talvez com a transferência das características estruturais desses dois modelos, porque elas precisamente levaram à presença de tais personagens.

Assim, o G-classe é o SUV mais real. A estrutura em que o corpo está em repouso, uma constante de quatro rodas motrizes, uma gama reduzida de engrenagens, a possibilidade de bloqueio de todos os três diferenciais (inter-eixo e inter-track) mais pingentes dependentes na parte dianteira e traseira. O que é a suspensão dependente? Este é um raio-ponte que você poderia ver em carros de tracção traseira domésticos ou em UAZ, simplesmente falando, uma caixa de metal pesado para diferencial e semi-eixos. Com ML, tudo o que é exactamente o oposto: as pingentes de todas as rodas são independentes, existe uma unidade de quatro rodas permanente, mas não há nenhum bloqueio diferencial (imitação electrónico é substituído), apesar de um dos sinais da presente SUV é preservada - o quadro de longarina, que está ligado ao corpo e suspensão. Naturalmente, com tais diferenças no design, carros montar de forma completamente diferente, e para isso você não precisa mesmo de se sentar neles. É suficiente apenas para olhar para a próxima G500 e ML ali perto para notar as diferenças. Os primeiros olhares como um ídolo quadrado alta no fundo do segundo, gordinho e agachamento. Naturalmente, a altura do carro depende principalmente do lúmen estrada - as distâncias entre a estrada ea parte mais baixa do carro. ML tem essa distância ao solo muito, ele também é chamado de folga, é de 200 mm e G500 - 220. A diferença parece ser pequena, se não mais - insignificante, mas no mesmo sal todo, que no ML números dados indicam a distância a unidade de suspensão baixa, e Gelande-Wagen - para proteção de aço que prendem todos os nós. Como pode ser claramente visto na foto, os olhares G500 mais preparada para aventuras off-road: tem sobrecarga mínima e volta, pára-choques de aço forte e poderosa proteção. A mais suave ML 270 CDI tem, pára-choques fortemente salientes de plástico, grandes saliências e-pendurado baixos guarda-lamas - se você gosta de um julgamento jipe, então tudo isso fazenda pode ficar na pista. By the way, leitores atentos provavelmente notou que ML, retratado na foto - não é nova. Até à data, a produção contém um modelo atualizado com iluminação transparente, pára-choques atualizados e muitas outras pequenas mudanças. Infelizmente, tal um carro não conseguiu encontrar para o teste, mas isso não é essencial: sérias diferenças construtivas que podem afetar a permeabilidade ou manuseio, em um novo modelo, de modo que o ML anterior é completamente adequado para comparação.

Testes de carros de passeio de todos-roda de aumento de transitabilidade são melhor começou com off-road, e nós fizemos isso. Porque, no final, a compra de tal carro, se não há nenhum desejo, nenhuma habilidade para montar o terreno cruzados. E assim que a estrada de terra irregular estava sob as rodas, tornou-se imediatamente claro quantos dois destes carros. Quando a enorme praça do G500 facilmente e pode ser facilmente percorrido em uma velocidade decente, não prestando atenção para a colisão, o motorista do ML tinha que ser cauteloso. A intensidade energética da suspensão é tão diferente que viajar por algum tempo no G-classe, você pode facilmente absorver o ML no off-road, como você se acostumar no pendant non-pingente de um profissional, você pode plantar uma packer com uma pedra ou obstáculo. Mais uma vez, todos os obstáculos que você tem que passar com muito cuidado, para não dobrar as alavancas de suspensões independentes. No G500, é muito mais fácil ir: se não houver uma parede vertical ou pedras no seu caminho, você pode mover-se de acordo com o princípio: mais gás é menor do que um buraco. Você pode voar para voar durante todo a velocidade do outro lado da bitola - o carro vai saltar, mas a suspensão não será capaz de romper. Dependentes pontes-feixes, que nas últimas gerações deste modelo foram ligados às molas, tais suportar choques, a partir da qual qualquer parckarter teria longo torcido dentro do tubo, fascinantes com todos os airbags. E, ao mesmo tempo que o carro é bastante confortável: um quadro poderoso extinguits todos os golpes e oscilações, e, portanto, ao dirigir obstáculos, você não se sentir em todos o quão duro você tem que carro.

Outra coisa é ML - para cada tentativa de deixá-lo na próxima G500, ele conhece a incrível quantidade de desagradável para qualquer proprietário de sons: o motor é rugido (o impulso está faltando), a suspensão trabalha fora das colisões com esses sons, como se todas as alavancas já estavam na estrada, e de fato a sensação de que que até o final do carro de estrada pode não ser suficiente. Mas este é apenas um sentimento - Mercedes, mesmo que seja um parcoatnik, continua a ser um Mercedes, e ML lida completamente com sucesso com obstáculos. Embora alguns deles ainda são melhores para dirigir ao redor. Um exemplo típico: a metade do tubo gaseificada é a metade de um tubo - se a drenagem é algum tipo, ou o slide habitual. O G500 correndo nas poças apenas um pouco mais lento, e escorregou, e o motorista do ML, que viajou, teve para se preparar para esta manobra mais profundamente - escolher um ângulo de ataque, e até mesmo colocar para fora o passageiro, de modo que a parte do lado ajustado (se alguma coisa). Mas mesmo essas precauções não ajudou: ML ainda pairava muito para todos os quatro guarda-lamas, que preocupados com todos os participantes do teste. Custou, felizmente, mas o caso é simplesmente indicativa. Nós mudou-se um obstáculo com todas as precauções, e mesmo sob a liderança das navegações, e se o motorista iria sozinho?

Deixamos para o asfalto, e a situação muda com uma precisão ao contrário: agora os yurt ml mais fáceis e se sente como um líder, forçando o homem G500 velho para suar um pouco. E embora o veterano Motor oh-th, no sentido de quase duas vezes mais poderoso, e até mesmo um de oito cilindros, ele não salva-lo: é muito off-road ele originalmente na sua concepção. E isto significa que tudo o que o ajudou off-road tão facilmente e facilmente movidos, impede no asfalto. Por que, diga-me, no caminho que você precisa, tais uma enorme distância ao solo? Bem, é claro, quando você pode facilmente pular o protuberante uma escotilha bem entre as rodas ou até mesmo saltar para o meio-fio para a fronteira, mas uma pergunta razoável surge: Você costuma fazê-lo em seu carro? Este é nós, ankyny jornalistas carro, nada deve ser tratado com um valor de SUV quase menos de cem mil dólares, forçando-o a mexer na sujeira ou andar Bereanov, mas o proprietário é improvável que alguma vez fazê-lo. Se apenas porque com o menor dano ao carro ele mesmo terá que restaurá-lo. Por outro lado, e nós também ...

By the way, apesar do fato de que sob os capôs \u200b\u200bdesses carros ficaram motores de diferentes tipos, poder e volume, em condições normais de movimento de uma vantagem especial não possuíam nenhum dos modelos. Sim, no G500 com uma potência de motor a gasolina oito cilindros com menos de 300 cavalos, você pode andar muito rapidamente, especialmente desde overclocking até centenas, mesmo em uma versão pesada de cinco portas leva apenas 7,3 segundos! Mas não é particularmente ir para montá-lo: com suspensões dependentes em nossas estradas, não skate. Não, ela governa quinhentos e normalmente - não cresce em alta velocidade, normalmente se encaixa e, em geral, vai bem para um profissional. Mas com desacostumado para cortar entre os passageiros é assustador: você se senta muito alto, então todos os rolos e oscilações estão se sentindo bem, especialmente na frenagem, quando o alto G500 está descascando o nariz. E isso, você sabe, a confiança não adiciona: Involuntariamente você começa a aumentar a distância para o carro indo em frente, especialmente se é uma boa BMW. O motorista de ML 270 CDI, como se em retaliação para a humilhação da estrada, seja facilmente removido para frente, e não há desejo de persegui-lo. No caso do qual este mahina de dois toneladas e ela não irão parar instantaneamente e um par de carros na frente deles, ajuntando. Eu simpatizo com esses caras do cone, que vão em tais roupeiros para limusines rápidos ...

Como você pode ver, esses dois são quase os mesmos externamente, para um entusiasta do carro comum, o carro era muito diferente da exploração real. Onde um brilha, o outro se comportou mediocry, no entanto, as características de design permitem que eles sejam muito capazes de todos em seus elementos. E o fato de que dois carros tão diferentes são produzidos por um fabricante, demonstra claramente as tendências na indústria automotiva global. Todos os produtores de oscidence foram divididos em dois campos: Alguns carros profissionais de libertação de aumento de transitabilidade, enquanto outros são demanda na moda e alta para parquets. E algumas empresas, como você pode ver, conseguem trabalho em duas frentes. Para comparação: a circulação geral de todos os vasos profissionais de todos os terrenos produzidos por todas as empresas do mundo é de cerca de 100-150 mil cópias anualmente - isto é apesar do fato de que o UAZ está incluído aqui. E parquetners, relativamente jovem e se desenvolvendo muito rapidamente segmento de mercado, neste fundo olha só preso: a circulação global é atualmente calculado por milhões! E este é apenas o começo, já que há custos do negócio do carro decente sem a estréia de um ou dois novos parkets. Mas isso não significa que a era de profissionais está chegando ao fim. O florescimento de suvs quase passageiros não significa que o real permaneça sem trabalho - ainda há lugares suficientes neste planeta onde é possível obter apenas na verdadeira OSCIDE ...

Texto: Pavel Kozlovsky
 

Uma fonte: Autogase / N 40 (386) de 13.11.02