Test Drive Mercedes Benz G-Class 2000 - 2007 SUV

Caixa preta

Para excelente patência, design angular e o personagem de equitação áspero foi apelidado por UAZ alemão. E graças à alta imaginação da marca e exorbitantemente, um alto preço - construído no culto. Portanto, mesmo para uma pessoa segura, um sonho sobre GelendevaGen só se torna realidade quando o carro faz três anos.
 

23 anos no transportador
Mercedes-Benz G-Class, ou Gelendevagen (no carro literal Pass-de-lama), estreado em 1979, produzido até hoje e, mais provável, celebrará no transportador do aniversário terceiro. Foi projetado como um soldado do exército, mas um interesse inesperado no carro foi mostrado compradores privados, e a classe G apareceu nos salões de revendedores.
 
A princípio, G-Wagen foi belos ascéticos: motores finos de baixa potência, conectado a movimentação da roda dianteira, interior espartano. Estas são máquinas da série G460 e G461. Este último é um gelendês utilitarista, destinado a militares, construtores, vários serviços, é emitido em nosso tempo. No mercado, é extremamente raro no mercado e esta não é a melhor opção para a compra. Sim, é barato, mas, antes de tudo, este não é o gelendevagen que você quer ver e, em segundo lugar, tais carros são explorados muito intensamente, e no momento da venda todos os sucos deles são geralmente espremidos.
 
Estamos interessados \u200b\u200bna série Civic G463, que apareceu em 1989 em resposta ao aumento das demandas de compradores privados. Este é o habitual Geletendian com uma tração constante de roda completa e um interior mais confortável e rico. Externamente, o G463 é caracterizado por um quadro de plástico mais arredondado dos faróis dianteiros. Além disso, consideraremos carros desde 1996, quando a 463ª série adquiriu um moderno turbodiesel de 3 litros e se livrou de todos os motores de gasolina de leite, mantendo-se sob o capô apenas uma fileira poderosa seis de 3,2 litros.
 
Se à vista do Gelenderentagen você ainda não estiver configurado para levá-lo como é, então antes de comprá-lo a este carro, você deve olhar cuidadosamente, orgulho e não se esqueça de montá-lo. Para se recusar a comprar, ou se acostumar com isso. Acredite, se você avaliar o G-Wagen, sem estar sob hipnose da estrela de três raios, e ao mesmo tempo correlacionar as avaliações com o preço do carro, então ele inicialmente produz uma impressão chocante
    
Mac-Larnene Mercedes G-Class
Quando uma semana, foi possível ganhar outro milhão, e no estacionamento subterrâneo de sua casa de elite ainda havia dez do mesmo gelendevagenov preto torna-se insuportável. Saída - Entre em contato com os mestres de ajuste: Brabus, Karlsson, etc. Eles são bombeados no motor, apontam sob passeio de chassis rápidos, reforma a aparência e transformar o salão para a cabine de primeira classe. Eles podem até reservar Gelendevagen, se o dono sabem que isso se destinava a outra pessoa.
 
Certamente você viu tais máquinas - em enormes voltas de baixo perfil, com um spoiler anterior, esfregando no asfalto, e pequeno, como se de uma almofada, faróis, o número de koi dois.
 
E no mercado secundário, você pode comprar um carro - sugestões, pelo menos, depurar. A questão é se. Suponha que o ajuste interior, que é chamado, não afeta a velocidade. Mas com o spoiler dianteiro do brabus, uma suspensão esportiva espremida e borracha de baixo perfil G-wagen, movendo-se do asfalto, torna-se absolutamente desamparado. Se você precisar de uma rodovia rápida OSCIDE e necessariamente Mercedes, é melhor comprar a classe M de AMG ou BRABUS. E em Gelendevagen, o ajuste esportivo é tão funcional quanto os pneus de lâmpada e lama em Mac Larnene Mercedes Devid Culdard.
 
Uaz alemão
Suponha que olhe para este carro, como na tela de Malevich, se desejar, você pode se convencer de que a Praça Negra é ótima arte. By the way, apenas na Rússia quase todos os gelendentaglenes são negros - aparentemente, seus donos já se prepararam para eles mesmos epitáficos ... Na verdade, há Borgonha e prata, e até mesmo branco.
 
Quando no carro por US $ 100.000 você vê as dobradiças da porta externa e as lacunas no dedo espessura, através das quais as trancas de metal brilhantes parece, os olhos se tornam quadrados. Os alemães explicam um desenho de tal design quando o corpo é jogado em irregularidades, grandes lacunas não permitem que as portas negativas sobre as aberturas. Talvez você possa concordar. É mais difícil de acordo com o fato de que as portas estão fechadas com uma argila de metal e batendo palmas com força masculina. Não é de surpreender que, depois de um tempo, as fechaduras são cristalizadas e após o ajuste de um tempo tiver que mudar seus colchetes.
 
Agora subimos o salão. É nós subir: as portas são estreitas, e os limites são altos. Sente-se em um banquinho alto, coloque as mãos em uma ram estacionária (ela recebeu o ajuste apenas em 1999), e a porta plana suporta o ombro. Caso contrário, em Ulyanovsk atraiu especialistas em ergonomia. By the way, inclinando-se com força no braço dobrável, você provavelmente irá quebrá-lo (a princípio quase todo mundo quebra). Em seguida, pague US $ 80 e você não vai quebrar.
 
Mas o mesmo sofá traseiro liso altamente localizado provavelmente vai gostar de passageiros. É possível que ele seja equipado com aquecimento.
 
Alguns acham o interior de gelenderenthagen muito confortável e até mesmo luxuoso. Não vamos discutir, com a ergonomia do jipe \u200b\u200balemão que você já se familiarizou. E a pele e a árvore - se você trazer a torre do tanque de dentro da torre, é improvável que ela se torne Rolls Royce.
 
A propósito, a pele não é necessariamente obrigatória mesmo em carros frescos. Igualmente como ar condicionado, estéreo, unidade elétrica, aquecimento e assentos trocando, aquecimento do pára-brisa, etc. Tudo isso é opções. Em 1997, por exemplo, o padrão era apenas ABS, dois airbags, controle de cruzeiro, volante de couro e um carro elétrico com uma fechadura central. E a cabine no banco de dados é tecido. Além disso, se quase padrão gelendeshargen é trazido da Europa da Europa (há o suficiente), será um pouco mais barato do que o não tecido. A participação do leão de preços (e valores!) Este carro é colocado nas glândulas, e não nos prubbastro. Concedido apenas 8-cilindros G500, que apareceu em 1998, é garantido.
     
De castelos ao landark
Além das fechaduras de portas, outros problemas corporais são um pouco. A escotilha no telhado começa a comer ao longo do tempo. Se você entrar em contato imediatamente com o Centro Técnico - ignore a substituição de trenó. Cuidado quando a escotilha é completamente paga duas vezes mais. A aparência da corrosão cosmética leve em máquinas com mais de 8 anos é possível ao redor das alças da porta e nas costuras entre o corpo lateral, a parede traseira e o telhado. E também painéis de corpo plana não gostam de bons: não importa quantos anos - traços de reparo ainda são perceptíveis.
 
Se o engate da fábrica estiver instalado, então do nosso sal puder atestar seu conector elétrico. Mas é absurdo - o reparo da fiação é tratado.
 
 
    
Quanto é
Substituindo colchetes de fechaduras, 5 pcs. US $ 170.
Substituição de Luke Salazok $ 200

   
Após um exame mais próximo, acontece que muitas partes da cabine são feitas com sofisticação do exército. O que são pelo menos caixas instrumentais de ferro em que as poltronas frontais são fixas
  
Treinador czarista ou ainda arba?
Em comportamento na estrada G-Wagen - um caminhão natural. O ruído do motor no salão se rompe mais forte do que o esperado, o vento com um apito é bloqueado por um corpo de tijolos, e os seixos de Gulko batem nos arcos com rodas. Aparentemente, é impossível melhorar o isolamento de ruído do jipe \u200b\u200bdo exército.
 
Os conceitos da suavidade e confiabilidade da gestão aplicam-se ao G-Wagen apenas no sentido de que as molas na suspensão ainda tem, e na rotação do volante e pressionando o pedal do freio, ainda está reagindo. Nada pode ser feito - um chassi forte e infinito com feixes dependentes - pontes é ideal para fora da estrada, mas não para asfalto. Especialmente conflito perceptível entre habilidades de motor e capacidades de chassi em G500 excessivamente poderoso. Para domar este Bull furioso não é fácil.
 
Mesmo se você se encontrar um bom cowboy, dirigir em velocidades menores de 180 anos para Gelendevagna ainda virá de lado. Primeiro de tudo, os eixos de Cardan sofrem dele - aquele entre a caixa de câmbio e distribuição, e a frente. Então eles farão os rolamentos dos distribuidores, semi-eixos traseiros e, possivelmente, os pares principais. Passeio rápido máximo pode derramar milhares de quatro dólares.
 
E o que você realmente surpreende? A comissionância da oscidência profissional é projetada para cargas de alta momento, mas não para rotação rápida. Estranho científico experiências que os servicemen não recomendam equitação gelendeshen mais rápido que 140 km / h. A este respeito, o grupo de risco inclui carros de origem alemã, onde a velocidade não está limitada à velocidade, e o russo, onde o poderoso motor sempre foi orientação para a ação. É melhor procurar um G-Wagen em uma rica montanha Swiss-Rii - carros há bem preparados, e para a velocidade acima de 130 polícia local penaliza para que não pareça pouco.
    
Aqueles que preferem gasolina
Qualquer um dos motores G-Waage Gasoline após 100-140 mil km começa a perder o poder, adiciona combustível no consumo e, em seguida, é levado para atirar em um filtro de ar ou no tubo de escape. Então, o medidor de fluxo de ar desenvolveu seu tempo. O principal é identificar seu mau funcionamento, uma vez que as características especificadas não vão imediatamente. Mas se o motivo for instalado, ele muda facilmente.
 
Agora sobre doenças de marca. No M104, após cerca de 50-60 mil km, as interrupções são possíveis no trabalho causado por cápsulas que combinam o papel dos fios de alta tensão. Outra doença de marca M104 é fluir a cabeça da cabeça do bloco e a capa da frente - até 1996, havia quase outro. No caso extremo, pague US $ 430.
 
Quantas vezes durante esse tempo você pode mudar as velas, um deus sabe. Eles servem em nossa gasolina de 5 a 20 km. Mas é barato. Mas a substituição de velas em motores em forma de V deve ser levada a sério. Eles usam velas de platina que são usadas em gasolina de alta qualidade e 60.000 km. Mas em nossas condições eles geralmente precisam ser mudadas duas vezes. Só agora eles são duas peças no cilindro e são quase quatro vezes mais caras. E é impossível puxar com substituição. A ignição passa levando ao fato de que a gasolina desperdiçada é lavar o óleo das paredes dos cilindros, e o bloco é de alumínio. Consequentemente, as jaquetas dos anéis aparecem instantaneamente. Sobre as conseqüências, acho que não é necessário dizer.
 
Todos os motores Mercedesianos começam a suar ansiosamente o óleo em altas velocidades. Mas no M112-M113, mesmo com condução moderada, o consumo de óleo pode chegar a 1 l / 1000 km. Não entre em pânico - este é um fenômeno normal. Agora, se o óleo for destruído ainda mais rápido, é hora de jogar velas.
 
A cada 40 a 50 mil km no M112-M113 é necessário verificar a condição da polia dos agregados auxiliares. Mais cedo ou mais tarde, seu amortecedor de borracha começará a se estabelecer, e a polia deve ser imediatamente alterada.
 
O grupo de risco no M112-M113 cai nos bicos de injeção - pode ser bom e após 100.000 km, e pode ser engajado em 40.000 km. Tudo depende de quão boa gasolina está em seu reabastecimento favorito. Sintomas: interrupções no trabalho, perda de energia e início difícil.
     
Quanto é
Substituindo velas M104 $ 75
Substituindo candleclocks por velas (M104) $ 140
Medidor de fluxo de ar $ 350-380
Substituindo almofadas (M104) $ 430
Substituindo velas (M112 / M113) $ 215/280
Polia de substituição (M112-M113) $ 130
Verificar injetores de injeção $ 170
Bocal (M112-M113, 1 PC.) $ 107

    
Sua majestade bloqueando
A permeabilidade fenomenal do G-Waagena é devido a muitos fatores: uma grande razão de transmissão de baixa transmissão em uma distribuição, suspensão dependente longavelmente incrível, esquis curtas, bem como um layout de sucesso de unidades sob a parte inferior.
 
Mas, no entanto, mais importante - a presença de um bloqueio forçado de todos os diferenciais: o interdiece e ambos interc - traseira e frente. Isso significa que, com total mobilização de bloqueios em qualquer situação, todas as quatro rodas linha de linha sincronizadas. Além do gelenderenthagen, apenas algumas modificações do Lend-Cruiser-100GX forem forçadas a partir de agora produzidas por jipes.
 
Bloqueios precisam ser capazes de usar. Na estrada usual, mesmo escorregadio, não deve ser incluído. Além disso, é ainda perigoso porque o carro se torna difícil. Os diferenciais são bloqueados apenas nos casos em que a máquina perde a capacidade de se mover com desbloqueada. Isso é - em off-road.
 
O bloqueio central deve ser usado mesmo no primer plano, mas arriscado. E antes de sair para uma superfície sólida, ela não pode ser desativada. Mas as fechaduras traseiras e frontais precisam ser usadas brevemente e apenas em condições particularmente difíceis. Por exemplo, em lama profunda ou durante a superação de irregularidades diagonal. Ao mesmo tempo, é aconselhável manter o volante direito, pois, em turnos com diferenciais bloqueados da interuso (especialmente a frente), está experimentando cargas pesadas.
 
 
A ordem de trocar as fechaduras é indicada por números romanos nos botões: a central, traseira e depois a frente. É impossível quebrar a sequência - no circuito elétrico, há uma proteção tola.
 
 
E os motores são passageiros
Nos últimos seis anos, quatro motores foram instalados em Civil Gelendevagen - três gasolina e um turbodiesel. Qual deles escolher é a questão de suas preferências e preços pessoais do carro. Não há motores malsucedidos.
 
Embora normalmente há mecanismos locomotivos de baixa velocidade adaptados a off-road para jipes profissionais, os mesmos motores são usados \u200b\u200bna série G463 como no Mercedes de passageiros. Todos eles não têm atenção ao calendário da corrente e bastante durável. Ao mesmo tempo, tradicionalmente exigindo a qualidade e a substituição oportuna de óleo e refrigerante.
 
Até 1997, uma gasolina em linha seis foi instalada no G320 com um volume de modelo M104 de 3199 cm. Sua capacidade em 211 forças é bastante suficiente para gelenderevagen pesado, e o consumo de combustível é de 17-22 l / 100 km.
    
O radiador no gelendevanage está localizado maior do que no carro, e durante a operação normal está entupido com lama não tão ativa. No entanto, pode ser alimentado ao despejo na grama alta. Portanto, depois de tais viagens, a limpeza do radiador é necessária. Afinal, marcou, pode causar superaquecimento do motor, que é especialmente com medo de seis m104. A cabeça do bloco é longa e, ao superaquecer, é muito difícil.
 
Além disso, o motor pode superaquecer no calor se os fãs adicionais não funcionam imediatamente atrás da grade do radiador. No motor quente, eles devem começar a girar depois que o ar condicionado estiver ligado. No entanto, de sal, seus motores elétricos são limpos através de três ou quatro temporadas. Se houver conexões, e os fãs estiverem em silêncio - altere seus motores imediatamente (US $ 300 por cada).
  

Cinco anos atrás, foi alterado pelo Motor V6 Model M112 - o mesmo volume, mas já com três válvulas por cilindro, com capacidade de 215 forças. Qualidades de alta velocidade e dinâmica praticamente não mudaram, mas a V6 é mais silenciosa, ecologicamente correta e em um ou dois litros mais econômico predecessor.
 
Um ano depois, a forma de V, oito do modelo M11 de 4966 CMZ apareceu no modelo G500. Estruturalmente, é idêntico ao motor V6. Claro, 296 litros. Com. A Givendevagen dará uma dinâmica completamente comercial para ele e aumentará o consumo de combustível a 18-25 l / 100 km.
 
Se atentamente, com um lápis na mão, deslocando a tabela acima do custo da reparação de motores, vira que v6 mais caprichosa e estradas em operação do que em seis. Portanto, ao comprar G320 1996-1997, pode fazer sentido ficar no velho M104. Equipado com o carro e vai custar mais barato.
 
 
G-Wagen de três portas na Rússia é raridade, e um conversível em seu banco de dados é completamente único

   
     
  Cuidado a diesel.
 
Em comparação com os antigos motores diesel Mercedesianos, que eram desnecessários, a mecânica Mom606 é considerada menos confiável. Em muitos aspectos, devido ao fato de que era necessário torná-lo fino para alojamento na cabeça do bloco 24 das válvulas. Como resultado, de combustível ou passeio de baixa qualidade com um pedal de gás no chão, não suporta a junta da cabeça de bloco, e às vezes a própria cabeça rachaduras. No entanto, nos últimos tempos, há menos reclamações sobre combustível, e se o motorista perceber que sob o capô, afinal, a diesel, depois de grandes gastos, você pode se proteger.
A turbina também está esperando por uma fila para facilitar sua carteira. Mesmo que seja devidamente tratado (não mova o motor imediatamente após a parada, a tempo de alterar o óleo e o filtro de ar), a turbina pode enviar um máximo de 200.000 km de corrida.
Mas em contraste com a maioria dos motores a diesel, o equipamento de combustível neste motor é bastante confiável. O TNLD é baixo-grândico para um mau combustível diesel e sustentável, e os pulverizadores de bicos em nosso combustível estão com 100.000 - 140.000 km - um indicador muito bom. Outras instalações possíveis da falha do sensor de temperatura do ar - Trivia.
     
Quanto é
Substituindo a junta de bloco de US $ 500
Alterando a cabeça $ 2500
Turbina $ 1800.
Reparar TNVD $ 500-1000
Substituindo os injetores de pulverizadores com ajuste (6 PCs.) US $ 380
  
Alternativa à gasolina
Um modelo de seis modelos G300-Turbodiesel em linha é indicado por OM606 e também tem uma origem de passageiros. O motor é bastante alta. Portanto, com três litros de volume, foi possível remover 177 litros. Com. Na velocidade e dinâmica do G300 quase nenhum G320, mas ele bebe do tanque de 96 litros apenas 13-15 litros por cento. E não 95ª gasolina, mas combustível diesel.
 
Assim, mesmo à primeira vista, comprar um gelenderentagen diesel é bastante razoável. E se você ainda se lembra de que um passeio rápido e combustível de baixa qualidade é contra-indicado, se você estiver implementando estritamente as regras de funcionamento dos motores a diesel e tratar cuidadosamente a turbina, o motor diesel sobre Gelendevagen será justificado mesmo com a substituição da turbina .
 
O óleo nas pontes e na caixa de transferência muda através de 90.000 km (em estradas off-road duas vezes também). Mas se eu tivesse que subir em um pântano ou no menor, você não se entrega no menor possível, então imediatamente depois disso é necessário controlar a condição do óleo nos agregados. Emulsão apareceu? Mudar urgentemente.
 
   
Motor de aquecedor de preparação e salão Webasto-Thermo-top é a opção de fábrica. Se sua unidade eletrônica voou, você tem que mudar a montagem da caldeira (US $ 540)

   
     Fraqueza
Lugar fraco no chassi gelendewagen? Acontece que as molas traseiras estão explodindo. Mas nos últimos tempos, os quebras tornaram-se muito menores - aparentemente, a doença foi curada.
O eixo dianteiro é às vezes dobrado, quando a uma velocidade de 60-80 km / h pulando da estrada ou pedras de Borgonha. É verdade, neste caso, lugar fraco deve ser procurado na caixa craniana do motorista - para a direita ou à esquerda do único giro.
Se a direção é a engrenagem de direção, a maioria das vezes é possível nos restringir a substituição do selo de óleo inferior (este é um centavo). É verdade, após um forte impacto, pode ser necessário substituir o conjunto da caixa de engrenagens. Finalmente, o escape. Ele roenta uniformemente ao longo de todo o comprimento e muito rapidamente - no sal de Moscou depois de quatro a cinco invernos. E custa cerca de US $ 2000. Mas nada, deve haver um lugar fraco no chassi de Gelenderent.
    
Quanto é
Eixo cardan (intermediário, frente, traseiro) a cada US $ 800
Substituindo o lubrificante na ponte frontal $ 400
Ponte dianteira a granel $ 2000-4000
Montagem do eixo dianteiro $ 5000
Reparação de pinças de freio dianteiro $ 160
Reparar o redutor de direção $ 100
Conjunto Redutor de Regra $ 3300
  
Na agulha
Muitos acreditam que Gelendevagen é um tanque e que eles dizem, não é nada para atender. De fato, como a maioria dos jipes com uma suspensão dependente, sua transmissão é firmemente fica na agulha. Estritamente a cada 10.000 km precisa ser seringa, punhando com lubrificante, crossmen e slots Kardanov. Se isso não for feito, haverá tal ruptura a 50-60 após 50-60, já que as barras transversais deste carro são fixas, o Cardan terá que ser mudado de montagem. E se os Cardanos derrubados terão tempo para quebrar os rolamentos da dispensação ou dos principais pares de pontes, as conseqüências da manutenção serão comparáveis \u200b\u200bàs conseqüências de um passeio rápido.
 
O mesmo refere-se à necessidade de substituir o lubrificante nos punhos giratórios (a seta na imagem à esquerda) e os rolamentos da roda do eixo dianteiro a cada 60.000 km, e com operação intensiva em off-road - duas vezes. O trabalho é muito laborioso e custa não ser suave, levando em conta o valor das glândulas, almofadas de papel, etc., que estão mudando. Mas se este requisito é ignorado, com o tempo, as glândulas das unidades voam, o lubrificante consistente dos punhos giratórios é misturado com o par de óleo líquido e chegou ao anteparo da ponte.
 
No entanto, se você é cuidadoso, sabe como refrear seu temperamento e executar pontualmente todos os trabalhos acima, então, como você pode ver da tabela, não há nada para fazer 80.000-100.000 km no chassi. Daqui resulta que, ao contrário do passageiro usado Mercedes, que requer injeções tangíveis no chassi em cada segundo, então (ver limusina, nº 8, 2001), o proprietário do Gelenderevan será gasto raramente e gradualmente. Além disso, substituindo alguns detalhes uma vez, ele provavelmente nunca mais se lembrará dela.
 
Os gastos não planejados incluem a necessidade de reparar periodicamente as pinças do freio dianteiro, que são subdivididas de sal ou fluxo por algum motivo mais frequentemente do que em outros modelos da Mercedes. Normalmente, as pinças podem ser renovadas usando remkomplekt.
      
  Apenas automat
Comprando GelendevaGen, lembre-se de que o ponto de verificação será automático. Porque depois de 1996, nas máquinas da série 463rd, uma caixa de câmbio manual não foi instalada em princípio. Se a máquina que você gostasse é equipada com uma engrenagem de gasolina de linha, você receberá uma automática de 4 velocidades. É muito confiável e realiza 200-250 mil km. Ele se separa da operação inadequada.
Todos os outros motores foram equipados com uma nova caixa eletronicamente controlada por 5 velocidades. Ele mude de forma mais suave e lógica, com atraso menor. Inicialmente, esta caixa foi considerada não atendida. Mas, como shows de experiência, em qualquer máquina, o óleo deve ser alterado. E quanto mais muitas vezes melhor. Portanto, pelo menos 30.000 km na transmissão automática de 4 velocidades e após 60.000 km no presente procedimento, é necessário fazer. Além disso, uma unidade mais perfeita usa uma empresa Mercedesovsky Synthetics, não compatível com o dextron-II habitual. O custo de reparar a parte mecânica de ambas as transmissões automáticas é o mesmo. Mas acontece que, em um suporte eletrônico de handrite de 5 velocidades, como resultado do qual o automático surge no modo de emergência e não alterna acima da 2ª transmissão. Geralmente é possível fazer com a substituição de uma das placas de circuito eletrônico.
Não repetiremos as regras para a operação de autômatos pelo centésimo tempo, e vamos lembrar apenas um, aplicado a especificidades off-road. Se as rodas são difíceis de testar (neve profunda, sujeira, subida íngreme) - desligue o equipamento para baixo. Caso contrário, a transmissão está passando por cargas aumentadas.
     
Quanto é
Reparação da parte mecânica $ 1000-1500
Conselho Eletrônico (5ª) $ 150
      
Os selos de distribuição começam a suar após 100.000 km, e são geralmente mais próximos dos segundos. Então eles os mudam. As glândulas de hastes de ponte são duplas e muito confiáveis. Para que as glândulas não fluam antes do tempo, é necessário ajudar os salários de ventilação dos agregados de transmissão.
  
Nós compramos imagem.
Se você configurou para comprar gelendevagen, trazido da Europa, a situação com preços é a seguinte:
 
1996 $ 29.000-35 000
 
1997 US $ 33.000 a 42.000.
 
1998 $ 39.000-52.000.
 
1999 US $ 45 000-59 000
 
Ao mesmo tempo, o suporte G320 e G300-Turbodiesel é igualmente, e o G500 é estimado em US $ 4000-6000 mais caros. Raramente ocorrendo três dimensões em US $ 3000-5000 mais baratos do que semelhantes cinco dias.
 
Por um lado, olhando para esses números, você percebe que comprar um gelendevagen usado é muito mais lucrativo do que o novo. Ele não está sujeito ao envelhecimento moral e fisicamente em três ou quatro anos, como acontece, quase não cai. Mas o preço para este tempo se torna mais ou menos real.
 
Mas, por outro lado, se você precisar de uma estrada profissional, então pelo preço do período G-vagina-três-ano, você pode comprar uma patrulha ou emprestar Cruiser-100GX - carros da mesma classe, apenas muito mais Moderno, confortável e, asseguro a você, não menos resistente. Você quer algo mais sofisticado e avançado - por favor, Pajero-III ou Grand Cherokee. E todos eles não serão apenas mais frescos, mas novos, com garantia. Se sem garantia, do revendedor cinza, então ao preço de um G500 de três anos até mesmo um novo Lend Cruiser-100VX comprar.
 
Sim, GelendevaGen está desatualizado. Irremediavelmente desatualizado. Hoje é objetivamente, ele não vale mais dinheiro - nem novo nem usado. Assim, para forçar os compradores a darem esse dinheiro para ele, os alemães permaneceram um - para criar uma imagem alta de classe G. Com sua tarefa eles lidaram. E sua tarefa é determinar para si mesmo o que você quer obter um carro ou imagem.
 
No entanto, entre os proprietários de Gelendevagen, um carro descontente. Muito mais fãs.
 
Alexander Konov, foto Alexander Jardineiros
 

Uma fonte: Magazine Limousine [07-08 / 02]