Drive de teste Mercedes Benz E-Class W212 desde 2009 sedan

Mercedes-Benz E 63 AMG

Em um smoking, eles se comportam de maneira diferente do que no jeans: não se sentam na grama, não bebem cerveja da lata. Porque o traje obriga. Da mesma forma, o carro. No teste do novo e 63 AMG Sedan, perto de Stuttgart - o Santo dos Santos Mercedes -Benz - isso foi totalmente confirmado
É difícil transmitir o quão elegante e sólido esse carro parece nas janelas espelhadas das butiques alemãs e nas janelas dos escritórios - sentados nele, involuntariamente endireitam as costas, fazem um rosto indiferente e silenciosamente olham para o mesmo reflexo de seu próprio retrato. E o som de um motor de 525 cavalos de potência! Esta é uma música! No nobre rugido do motor, outros, como se estivessem sob comando, vira a cabeça e meu colega acredita que ele precisa ser gravado em CD e vendido a todos. E a situação muito indicativa estava na autobahn. Uma tentativa de ir devagar para medir o consumo de combustível no modo economicamente, transformou -se no fato de que vários fatores de outros carros quase torceram um dedo no templo. Ainda: entrar em um carro que pode acelerar para cem em apenas 4,5 s e tecer na estrada na fileira extrema direita! Sim, esse cara está definitivamente errado. Além disso, na vida, em regra, exatamente o oposto: as pessoas que compram qualquer um dos modelos AMG estão em perfeita ordem.
Preços e valores
Amg odeia a palavra ajuste. Qualquer funcionário desta empresa ficará ofendido se você disser que a Mercedes-Benz está ajustada em suas paredes. Não, eles se oporão com raiva a você - em nosso aflterbach, há uma produção real, onde seus próprios modelos são lançados! E que um deles seja baseado nisso ou naquela Mercedes, o principal é que há uma grande diferença entre ele e a placa de identificação AMG. Primeiro de tudo, em motores, transmissões, freios, pingentes e um preço, às vezes excedendo o custo das versões em massa várias vezes. Por exemplo, entre os revendedores russos, os preços para um novo E 63 AMG começam de uma marca de quase 5 milhões de rublos contra pouco mais de 1,9 milhão por classe eletrônica comum.
Claro, há algo próprio no interior e na aparência. Aqui está o designer da AMG compara a foto e 63 e o novo Mercedes-Benz E-Class com um pacote esportivo. Algo como um jogo encontra dez diferenças, pois todo o sal está em detalhes. No nosso caso, a ênfase está na frente do carro: um spoiler da empresa com grandes entradas de ar, aumentado em 17 mm asas com uma placa de identificação de 6,3 AMG, faróis da luz do dia nos LEDs. Dois elementos principais da popa são o para -choque traseiro com um enorme difusor preto e quatro sistemas de escape cromado (existem dois na mesma classe E padrão).
A próxima etapa das soluções de design é encontrada na cabine. Aqui, a principal mensagem de inovações é esportes e luxo. Em toda parte a pele (três cores são possíveis), plástico caro com inserções decorativas, metal. O bagel multifuncional está equipado com pétalas de volante para trocar de marcha no modo manual, abaixo dos pedais esportivos do aço inoxidável fosco são visíveis, nos limiares do revestimento com a mesma inscrição AMG. E também - um número incrível de botões, pela abundância de que você está perdido no primeiro momento. No entanto, depois de alguns minutos, você percebe que deveria haver muitos deles, caso contrário, você simplesmente não pode controlar o carro complexo, mas quase perfeito. A propósito, também é fácil entender a lógica da localização dos dispositivos e suas funções.
Por exemplo, as configurações dos assentos estão localizadas em dois lugares - na porta (onde você pode ajustar a parte traseira da parte traseira e o apoio de cabeça, a altura e a localização horizontal do travesseiro, programar três modos de memória) e à mão na lateral , no túnel entre os assentos. Aqui, a escolha das opções é ainda mais rica: aquecimento e ventilação dos assentos, adereços lombares e espinhais, ajustando o nível de suporte lateral e um maravilhoso modo Dyn de dois estágios. Se você ligá -lo, então nos cantos, respondendo ao volante, a cadeira o apoiará automaticamente do lado onde o corpo está saindo. Em um carro esportivo rápido e manobrável, uma coisa é extremamente útil.
O status de um carro corresponde ao nível de conforto. Em qualquer um dos quatro lugares, independentemente do crescimento e aparência, é conveniente e espaçoso. Existem muitas gavetas, nichos e bolsos diferentes na cabine, a frente e a parte traseira são suportes para copos. Ótimo isolamento sonoro, cujas vantagens são enfatizadas por um excelente sistema de áudio. Para os passageiros da segunda linha, uma unidade de controle climática se destina e um módulo transformado é construído na parte traseira do sofá traseiro - ela pode se tornar um apoio de braço e uma mesa dobrável. No entanto, na situação com o novo E 63 AMG, não poderia ser de outra forma: este carro está posicionado no mercado não apenas como um carro esportivo, mas também como um sedan confortável de classe executiva adequada para qualquer viagem - para trabalhar, ao teatro, e em uma viagem para terras distantes.
Escolha - eu não quero
Quando perguntei ao representante da AMG Matias Schmidt sobre o que as principais inovações deste e 63, ele sem hesitação respondeu: a suspensão e a caixa de engrenagens. Acontece que os proprietários da versão anterior do modelo reclamaram que eles realmente não gostaram da dinâmica e como o carro passa em velocidades.
Decidimos adicionar a edemia usando a transmissão esportiva de 7 velocidades do SpeedShift MCT, já testado na família SL 63 AMG. Esta caixa robótica é realmente impressionante: em cada um dos quatro modos que se comporta completamente diferente. Simonizadamente, levemente, se a posição de C (eficiência controlada for ativada - eficiência controlada) for muito mais enérgica nos modos esportivos e especialmente Sport+, e no programa de mecânica, essa transmissão, de acordo com o fabricante, permite alternar a transmissão do Ajuda das pétalas do volante a partir da velocidade de 100 milissegundos.
Não pude medir um intervalo temporário tão pequeno. No entanto, eu não tentei. Além disso, expressarei a ideia de blasfêmia para os engenheiros alemães de que essa função não é necessária em uma caixa de câmbio. A transmissão funciona tão bem sob a orientação dos eletrônicos que não faz sentido competir com ela manualmente. Por exemplo, ela sabe como pular algumas etapas muito rapidamente com um interruptor reverso, o que seria impossível sem um sistema de incentivo automático.
Para remover a questão número dois - manobrabilidade e conforto, os engenheiros jogaram todas as suas forças na suspensão do AMG Ride Control. Então eu tive que resolver vários problemas. Por um lado, eram necessárias a gravidade e a rigidez para a direção esportiva, por outro lado, era necessário manter o mais alto nível de conforto que distingue todos os carros Mercedes -Benz. Isso conseguiu isso no novo E 63 AMG? Talvez sim. Além disso, isso é especialmente perceptível quando, do modo de suspensão Extreme Sport+, você muda imediatamente para o primeiro - conforto. A natureza do movimento da máquina muda instantaneamente, o que pode até sentir os não iniciados.
Eles chegaram a isso com a ajuda de várias inovações. Primeiro de tudo, a frente fez uma suspensão de mola, que fornece uma reação mais sensível. Na parte de trás, eles colocam pneumáticos, que não apenas suportam automaticamente o tamanho fornecido da liberação da estrada (independentemente da carga de carros), mas também reduz o ângulo de flutuações transversais na máquina usando eletrônicos. A propósito, os modos de suspensão e os modos de transmissão (assim como três posições de ESP) podem não apenas ser alterados na direção do movimento, mas também programas para si mesmo. Para fazer isso, há um botão AMG, com o qual é fácil lembrar a combinação selecionada de configurações e ativá -lo com um toque.
Sob responsabilidade pessoal
Parece que, levando um poderoso carro esportivo para o mercado, o fabricante deve primeiro gritar sobre o motor. Mas aqui ele estava como se fosse empurrado de volta ao fundo. Talvez apenas porque o mecanismo no E 63 AMG não seja instalado pelo principal, mas já conhecido, embora modificado. Este é um atmosférico AMG V8 de 8 cilindros de 6,3 litros. Enquanto isso, foi modernizado profundamente. A unidade recebeu 11 hp adicionais e agora seu poder é de 525 hp. Verdadeiro, a velocidade máxima é artificialmente limitada em um nível de 250 km/h, mas a pedido do comprador, um colar eletrônico pode enfraquecer até 300 km/h. Ao mesmo tempo, os designers conseguiram melhorar a economia do motor em 12%. Obviamente, "Matias Schmidt concorda comigo," a economia de combustível não é a questão mais relevante para nossos clientes. Mas, em primeiro lugar, essa é uma tendência pan-européia e, em segundo lugar, uma margem em um tanque é importante para muitos.
No entanto, durante o teste, olhei para o consumo de gasolina. Para tal máquina que viajava em um ritmo muito rasgado, acabou sendo muito bom: 15 litros por cem milhagem a uma velocidade média de cerca de 60 km/h. Consistia em seções de alta velocidade e de dirigir pelas cidades alemãs, onde às vezes era necessário se mover mais rápido que os pedestres. Embora o fabricante declara um indicador ainda mais baixo - 12,6 litros por 100 km em um ciclo misto.
De muitas maneiras, esse é o mérito dos motoristas de Affalterbach. Afinal, o desenvolvimento e produção de motores na AMG é um processo quase sagrado. Eles são produzidos no edifício, por pureza comparável, digamos, com uma clínica - você não encontrará uma gota de óleo no chão, nenhum pano sujo ou uma parte caída lá. Cada motor recolhe apenas um mestre (existem apenas 64 deles) e, em seguida, anexa uma placa com seu nome ao motor. Não é assustador desonrar: cada unidade passa pelo controle de qualidade, a participação do casamento é insignificante - os defeitos são detectados apenas em três ou quatro motores de 10 mil, ou seja, em 0,04% dos casos. Se isso acontecer, o mecânico substituindo a unidade (embora não fosse possível descobrir a cuja custa - a empresa ou o próprio culpado).
No entanto, de volta ao teste. Quanto às características do trenó, o carro é bom. Muito bom! A fonte de alimentação permite que você execute de maneira fácil e confiante em excesso, mesmo quando a liberação do carro que se aproxima não é muito grande. Em uma linha reta, o E 63 acelera como uma concha, mas é tão excelente - de maneira confiável e sem empurrar - diminui. Em uma rodovia sinuosa, esse sedan de quase 5 metros pesando mais de 1,8 toneladas claramente se encaixa em todos os turnos, mesmo sem uma dica de algum tipo de desconforto. Ao mesmo tempo, o motorista a cada momento sabe que a eletrônica está pronta para ajudá -lo. Digamos, assim - por acaso - é impossível desligar o ESP: o sistema pedirá persistentemente que você confirme esta etapa arriscada. Os sensores (embora opcionais) controlam as áreas mortas na parte traseira da máquina, relatem um não autorizado (sem ligar os sinais de volta) cruzando a marcação da pista, leia e exibe no painel Sinais de limite de velocidade do painel de velocidade
Em uma palavra, a preocupação da Daimler AG trouxe outro carro exemplar ao mercado. Talvez alguém encontre certas desvantagens, e os fãs de marcas concorrentes não verão vantagens óbvias. Mas acho que isso pode ser considerado um gosto e propaganda de vícios pessoais. As informações objetivas são simples: o novo E 63 AMG já está nos salas de shows dos revendedores russos Mercedes-Benz.

Características técnicas de Mercedes-Benz E 63 AMG
Dimensões, mm 4891x1872x1442
Base, mm 2874
Volume do porta -malas, L 540
Missa equipada, KG 1840
Motor do corpo V8
Volume de trabalho, metro cúbico. CM 6208
Máx. Power, L.S./RPM 525/6800
Máx. Momento, NM/RPM 630/5200
A transmissão é robótica de 7 velocidades
A tração traseira
Máx. Velocidade, km/h 250
Tempo de aceleração de 0 a 100 km, com 4.5
Consumo de combustível (média), L/100 km 12,6
Volume do tanque, L 66

Andrey Bezverkhov
Foto do autor e do fabricante

 
 
  

Fonte: Revista Avtopanorama