Test Drive Mercedes Benz e-Class W212 desde 2009 Sedan

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Excesso de impulso. Testando Mercedes E 500 e 350 BlueEfficificiy

Foi o teste mais curto de saída de tudo que tenho sido. De manhã em Frankfurt, na noite de volta. Por seis horas gastas na Alemanha, consegui me familiarizar com duas versões modernizadas da classe E Mercedes. Isso é E 500 e E 350, que agora será produzido sob o tapete de blueefficiencia.

Amg pára-choques em E 500 BlueEffficiencial já no banco de dados, em E 350 BlueeFeficiy estão disponíveis opcional

Para começar, você entenderá o que é blueefficiencial. Este é um conceito que inclui tecnologias avançadas e meios destinados a reduzir o consumo de combustível e os níveis de emissão. Inclui, por exemplo, o sistema de partida / parada, gerenciamento de energia e carregamento, injeção de combustível direto em motores a gasolina Bluedirect, pacote de carenagens sob o capô e na parte inferior para reduzir as perdas aerodinâmicas, pneus com resistência a rolagem reduzida. Mais cedo, o blueefficiencial O pacote incluiu menos e estava disponível como equipamento adicional. Mas com o tempo, o conceito coberto com novos fundos, ela tinha pouco para entrar nas massas e começou a ser oferecida pela Mercedes já no padrão. Agora o turno atingiu a série principal eh. A principal mudança que E 500 e E 350 recebeu, os novos motores bledirect com injeção direta, que estrearam na classe S e CL.

Sob o capô E 500 em vez de um motor atmosférico de 5,5 litros é agora uma unidade twinted de 4,7 litros. Cilindros ainda são oito. 5.5-litro atmosférico desenvolveu 388 hp A 6000 rpm e 530 nm de torque a 28004800 rpm. As características são mais do que dignas. Mas o novo Bluedirect turbocompressor sobre todos os artigos rendeu seu antecessor. Muito muito. O recém-chegado emite um indecente 408 forças com os mesmos 6000 rpm e um regimento muito maior do torque de 2800 metros de Newton no intervalo de 1600-4750 rpm. O que é importante, o momento máximo está disponível significativamente mais cedo. Ao mesmo tempo, a altura é cada vez mais econômica em 17% de consumo de combustível no ciclo combinado diminuiu de 10,8 a 8,9 litros por 100 quilômetros do caminho (de acordo com o ciclo de teste combinado da NEDC europeu). E as emissões de CO2 diminuíram de 253 a 209 g / km.

Mau! Caso contrário, você não vai dizer E 500 com um novo motor como se Evpathy Kolovrat Covolah, ombros, punhos. Dast na cabeça e correr. Só ele e viu. Overclocking mente e loucura. A Seven-Step Automatic 7G-Tronic Plus Mesmo no modo Normal D não será cerimônia, pode diminuir imediatamente em quatro programas! E depois segure. Há modo manual. Se no estágio atual passar ligeiramente pelo gás para obter um gancho no fígado.

4,7 litros twintted v8 Bluedirect. Motor em uma turbina em cada um dos semi-blocos

As seções do cilindro do Tween V8 e o atmosférico V6 Bluedirect são idênticos. Nos oito, o canto do colapso de 900, o sexto 600. O bloco de cilindros, cabeças e pistões de ambos os motores são feitos de liga de alumínio. O atrito no grupo do pistão do cilindro e o mecanismo de conexão de manivela é reduzido em 28% em comparação com seus antecessores. Favoritos na entrada e a liberação têm ambos os motores

Em pequenas velocidades v8, a recapina, a fim de não relaxar as seladas de acne excessiva, até 100 km / h quinhentos, como antes, mantém 5,2 segundos. Embora overclocking a uma tomada de centenas para um gigante é um absurdo judicial. É importante aqui que acontece a seguir ... e então o choque e a intensidade da aceleração quase não caem até o pico 250 km / h. By the way, a velocidade máxima e 500 atinge até quinta marcha. Seis e sétimo impulso. Eles são para a economia.
O que, o que?!
Para salvar, eu digo!

E 500 com um novo motor a toda uma extensão de vôo mais perto de 525-forte E 63 AMG (que, por sinal, foi recentemente movido para a turbotag). Leva-se o aperto de irregularidade, menor em voltas em curvas eo rapter do smolder estrada no corpo através da borracha de baixo perfil e reconfigurado Airmatic. Mas não, parada! O quinhentos manteve a linha Mercedes geral fiéis. Apesar da suspensão de apoio, ele continua sendo um carro civil. Confortável. Para a vida. C moderadamente inserido nó do pedal e um sistema de escape inteligente-inventado. Sobly rolando notas desportivas cortar e subir discretamente no salão de beleza, somente quando o motor começa a respirar cheia de seios através de um acelerador totalmente aberto.

E 500 para o curso. Para viagens rápidas em auto-estradas ilimitadas. Eu pressionei o gás em Frankfurt em 2,5 horas Vamos ir no Lago Como. O motor é excessiva, mas no caminho quinhentos e cedo, e em qualquer montanha serpentinas 600 Nm e 408 cavalos permanecem não reclamados. Então autobahn. Apenas autobahn. Dos concorrentes, apenas a 407-forte BMW 550 pode discutir com a nossa experimental. 385-forte de cinco litros Jaguar XF para E 500 BlueEfficiency, infelizmente, não chega.

O e 350 BlueEfficiency fragrância é muito mais adequado para realidades. Não é tão atlético, mas com uma dinâmica mais equilibrada é significativamente mais barato. O novo atmosférica sexta forma de V de um 3,5 litro de questões oficina 306 obriga a 6200 rpm e 370 nm na gama de 3500-5250 revoluções (anteriormente 292 hp a 6400 rpm e 365 nm na gama de 30.005.100 / min). O canto do colapso entre as meias-blocos é reduzida de 90 para 60 graus, o que afectou positivamente a suavidade do motor. O aumento de potência e de binário causados \u200b\u200bdevido à melhoria do processo de mistura e aplicação de um novo colector ressonante com um comprimento variável de entrada.

Quando overclocking até cem, o irmão mais velho 350 perde apenas 1,1 segundos, o sprint 0-100 km / h 6.2 segundos (anteriormente 6,8 anteriormente). Em altas velocidades, ele não é tão reliative, mas a eficiência é impressionante. O consumo médio de combustível no ciclo de ensaio europeu é 6,8-7,0 litros por 100 km, dependendo da modificação. A versão anterior do Kushal é uma média de 7,3 litros. Ecologia também é significativamente melhorada. De carbono de libertação de dióxido de caiu de 199 a 159 gramas por quilómetro.

E 350 BlueEfficienty suficiência razoável. Por exemplo, temos o custo dessa versão começará com um nível de 2.550.000 rublos, enquanto o louco E 500 BlueeFeficiy custará pelo menos 3.370.000. Ambas as versões na Rússia estarão disponíveis com transmissões de tração traseira e de todas as rodas do outono.

By the way, no mais barato e 350 muito mais concorrentes. Entre eles: uma nova geração de tração na roda Audi A6 com um TFSI Quattro de 300 litros de 300 litros (de 2.350.000 rublos), BMW 535i, equipado com um motor de petróleo tri literário 306 (de 2.250.000 rublos), 307 -strong all-wheel drive lexus gs 350 (de 2.249.000 rublos), Infiniti M 37 de tração na roda com um motor de 3,7 litros, desenvolvendo 333 hp (de 2.210.000 rublos). Também em rivais você pode gravar CADILLAC CTS com um motor de 3,6 litros de 304 (de 1.830.000 rublos).