Test Drive Mercedes Benz CLS-Classe C219 2004 - 2006 Coupé
Recepção da porta.
Mais recentemente, considerando fotografias do novo CLS, tratamos criticamente o conceito de um cupê sedan. Parecia que o conceito foi lutado pelo consumidor, cegando sua estrela de três raios. Forçado a acreditar no que não é. E agora esta beleza está sob as janelas do escritório editorial. No crepúsculo, coberto com uma camada de reagentes anti-rolando, o carro realmente parece um cupê. Bem, em vez disso, e depois verificar o que a noção é Mercedes-Benz no caso. É lembrado, nos fotos, CLS tornou a impressão de um carro de um incomumente elegante, elegantemente luxuoso e futurista. Mas, na realidade, descobriu-se que todas essas estimativas já complementares devem ser criadas em um quadrado. Análogos deste estilizado sob o cupê do sedan (ou vice-versa?) Não há no mundo automotivo de hoje. Essa coisa em si mesma, CLS com sua silhueta de tirar o fôlego atingida por Moscou, o que parece não surpreender nada. Alta moda em rodas, masterpiece designer de uma empresa conservadora alemã.
Definitivamente, o CLS é uma resposta oportuna e bem sucedida da Mercedes-Benz aos concorrentes da BMW, que recentemente colocou no capítulo da esquina. CLS explícito do concorrente - cupê da 6ª série. Equipamentos e motores semelhantes, muitos eletrônicos e etiquetas de preço sobre uma ordem. No entanto, essa semelhança termina, porque, como a 6ª série de BMW, CLS é a forma de realização do conceito da marca Mercedes-Benz. Aqui a aposta não é feita no desportivo, mas para conforto e luxo. Uma moderna classe eletrônica tornou-se um doador para CLS - o carro é construído na plataforma deste sedã. No entanto, é curioso sobre isso, elementos estruturais comuns - em algum lugar no fundo. CLs abaixo do parente em bons cinco centímetros, uma linha de janela muito alta, portas sem quadros e pouso baixo como se eles lhe disserem - este é o cupê mais presente, amigo, você não pode duvidar! De fato, algo que não me lembro do sedan, onde meu ombro estaria no nível do peitoril da janela! Uma visão traseira só aumenta essa impressão: o salão é dividido em duas partes com um poderoso túnel começando no console central. Apenas duas pessoas podem ser pressionadas nas costas.
Parece que os criadores do carro adicionaram um cupê para mais duas portas de nenhum acidente. Certamente o lugar para trás - como no sedã, e o pouso é confortável. De fato, o CLS e a classe eletrônica têm a mesma distância entre eixos, e a pohanty não é o carro mais próximo. No entanto, pousando para si mesmo quebra-cabeças. Não é claro onde compartilhar centímetros, mas na segunda linha do CLS não há tanto espaço. Se as próximas pessoas estiverem sentadas na frente, os passageiros traseiros desaparecerão na parte de trás das cadeiras, e suas cabeças estarão em alguns dos milímetros de um telhado arredondado espetacular. O final das portas traseiras se assemelham às lacunas - fora de apenas os passageiros são vistos. Não importa o quão legal cupê, mas com uma entrada pessoal para cada um dos quatro SEDs. Não de outra forma, a fim de tornar mais conveniente deixar o carro na porta das noites da moda e se divertir, olhando para o que as postes são tomadas por esses caras que chegaram a 645 ci. Em geral, descobriu. De fato, o sedan, em sensações, o cupê, com um humor apropriado pronunciado no projeto externo e arquitetura da cabine.
Assentos inteligentes multi-contornos com bom suporte lateral são equipados com ventilação e massager embutidos e facilmente permitem que você tome uma postura conveniente, as configurações desejadas são imediatamente inseridas na memória. O volante é ajustável, naturalmente, em dois aviões com um pequeno joystick abaixo. O painel frontal é acabado com uma árvore; Seus anéis suavemente vão para a guarnição de portas, como se um espaço mais próximo. Juntamente com janelas espremidas, cria uma atmosfera muito acolhedora dentro do carro, dá origem a uma sensação de descanso e segurança. Sente-se como se estivesse em uma cápsula. 
O couro é generosamente usado. Parece que é coberto com quase todos os elementos plásticos. Não há reprovações no barrebro dos materiais que às vezes são endereçados à classe E, não pode haver aqui - tudo está na categoria mais alta. Os bicos redondos do sistema de ventilação criam uma espécie de atitude esportiva, mas o volante é bastante comum, quatro-girar, pontilhada com numerosas chaves. No centro do console, o monitor de tamanho padrão rodeado pela oscilação dos botões. O menu do centro multimídia não requer habilidades especiais de computadores e já é familiar para outros modelos da marca. É improvável que o sistema musical Bose insulte o rumor mesmo amor de música sofisticado. Os dispositivos são lidos perfeitamente. No centro - um velocímetro com uma pequena janela para relatórios de informação em tempo real: consumo de combustível, distância percorrida, temperatura ao mar, etc. Tudo à mão. Ergonomia estão perto de perfeitos. Para fazer algo para fazer algo, mencionamos o cinzeiro, que poderia abrir com um pouco mais de impulvatórios ... Devo dizer, na perfeição deste carro você começa a acreditar quase à primeira vista. 
O mais modesto chegou no teste (se este epíteto for aplicável aqui em geral) CLS - 350th, flor de cerejeira escura, em nossa opinião, não o mais adequado para este carro. A lista de opções estabelecidas era a suspensão pneumática do Airmatic DC, garantindo a suavidade marcante do curso. Tem três modos de operação - padrão e dois esportes, e em todos os três casos, o carro permanece verdadeiro Mercedes-Benz, extremamente confortável. Parece que Cls não depende das rodas, mas na almofada de ar. Ele simplesmente não percebe a maioria das irregularidades, não vai sair mesmo antes do ataque temporada de inverno - grandes poços com bordas afiadas que aparecem em abundância após as primeiras geadas. Todas as oscilações saem nas profundezas do chassi. Mudar a suspensão para o boom esportivo torna a reação da máquina, e seu caractere (no modo esporte II, por exemplo) mais coletado. Ao mesmo tempo - sem excesso de acelerações verticais chocantes e desagradáveis. Você pode segurar 60-80 km / h em uma estrada quebrada, enquanto outros serão planos não mais rápido que 50. Parece que este carro não é mamilo. Pensando que o serviço desse milagre da tecnologia pode voar para um centavo, de alguma forma não quer. Os pneumáticos permite alterar a folga (mais 3 cm), que é muito útil quando estacionava.
Outra suspensão de mais (ou menos - alguém) é uma sensação distorcida de velocidade. Parece realidade muito menor. Ou talvez este seja um mérito de isolamento de ruído de primeira classe? Mesmo em não o melhor tempo de inverno em um revestimento escorregadio, você pode voar uma flecha. Deve-se notar que o sistema de estabilização mostrou a melhor maneira. Funciona discretamente - parece que sob as rodas não são um mingau de neve, mas apenas um asfalto molhado. E só desabilitando o ESP por um tempo, você pode entender o que uma quantidade tremenda de trabalho. Como abs. Na neve enrolada e até mesmo o gelo se desacelera com confiança, sendo enrolado em uma borracha desajeitada. ABS permite a escorregamento de curto prazo das rodas, sem interferir, pois muitas vezes aconteceu no caso de sistemas menos avançados, desacelerar no revestimento escorregadio. 
E a diversão notória de dirigir? Aqui nós avaliamos o CLS nos padrões rigorosos do cupê. Quanto às características dinâmicas, eles organizaram. Antes do teste, havia algumas dúvidas sobre a máquina de dois toneladas, equipada com um 3,7 litros, na prática, espalhados pelo fluff e poeira. 270 cavalos de potência é o suficiente para este carro. Sim, e o tempo declarado de aceleração do espaço até 100 km / h - 7 segundos. - Parecia bastante crível. Tal conquista de CLS é largamente obrigado à mais nova caixa de engrenagens de sete etapas 7g-Tronic. O automático de sete etapas - então ainda parece! Parece que o carro está sempre pronto para atirar com confiança se você for destinado a um passeio agressivo. Rácios de engrenagem assustados e comutação frequente - o segredo do sucesso. Mas o motorista não percebe o trabalho que ferve nas profundezas da transmissão, é uma máquina comum com troca suave e rápida. Caixa inteligente, naturalmente, ajusta-se à sua maneira de carona. É capaz de deslizar algumas vezes (máximo de quatro). E mesmo no modo manual, a máquina irá assegurar-lhe - alternar de forma independente para cima ou para baixo quando necessário. 
Рулевое управление с изменяемым усилием обладает хорошей обратной связью. Руль достаточно острый - от упора до упора всего два с половиной оборота. И управлять CLS 350 очень приятно - четкие реакции, минимальные крены. Однако некоторая отстраненность водителя от автомобиля все же имеет место. Как бы то ни было, Mercedes остается Mercedes. CLS не может предложить те ощущения, которые дарит BMW 645 Ci. Да и нужны ли они водителю Mercedes-Benz? К тому же не стоит забывать о более энерговооруженных версиях автомобиля - CLS 500 и CLS 55 AMG. Уж они-то наверняка способны попортить кровь баварскому конкуренту. Впрочем, будем справедливы, на сухом прогретом асфальте впечатления от пилотажа CLS могли бы быть иными. Так что будем ждать лета. Ну, а в целом - снимаем шляпу! Быстрое, комфортабельное, эффектное купе в идеологической интерпретации от Mercedes-Benz - мы принимаем такой подход и такую подачу автомобиля потребителю. Смущают, конечно, дополнительные две двери. Но в некоторых ракурсах их совсем не видно. И под слоем антигололедных реагентов тоже.
Текст: Леонтий Тютелев
Uma fonte: Журнал Мотор
