Test Drive Mercedes Benz CLS-Class C218 desde 2010 Sedan

DOIS

Ainda há valores eternos: diamantes de Yakut, óleo de Yug, barcos de riva e saltos em quinze centímetros. Entre eles, tentativas de agora para apertar os CLs Mercedes-Benz, substituindo com sucesso um grande sedan bonito e um lindo cupê rápido. A este respeito, tem quatro portas, para que a sessão por trás não se sinta desfavorecida. Mas é chamado de todo esse cupê, porque o dono que a anfitriã definitivamente irá lá. E, como um cupê real, o CLS comprará apenas duas pessoas mais próximas. Para mim e ela.
Ela: antes de se sentar para este volante, eu decidi: serei estrito e incorruptível. Todo tolo pode elogiar tal carro, aqui para encontrar tantas falhas ocultas quanto possível - este é um esporte real. É verdade que nesta competição pelo acabamento, vim.
Zumbis publicitários: Eles disseram em um comunicado de imprensa, que este é um cupê, e aqui está começando a me ver que é um cupê com sinais genéricos característicos: portas, telhado pendurado e um tronco quase imperceptível (que acabou sendo bastante espaçoso). Na verdade, o CLS é um sedan clássico de quatro portas. Que toda a sua vida sonhava em ser um carro esportivo. Suas habilidades (poder - 270 cavalos de potência e volume do motor - 3,5 litros) corretamente colocá-lo em uma variedade de carros quase esportivos.
Ele: Tudo é muito polegar do lado de fora. Embora alguns detalhes possam ser congelados. De alguma forma, muito faróis me lembram de novos modelos Citroen ... verdade, mesmo relativamente recentemente, os faróis de todos os carros eram igualmente redondos ou retangulares. Você não pode discutir com a moda: como os ombros começarão a superestimar e cortar, então tudo é imediatamente - da H & M para Yamamoto.
Ela: Eu não sei o que você acha que existem sobre os pontos de Gucci, "Eu, pessoalmente, lembrou única Mercedes. Com estilo de marca, o carro está tudo certo. Seu em meus olhos quebrou apenas um momento. Outpoted o carro de controle remoto, puxando a maçaneta da porta do motorista. Ao mesmo segundo, o vidro é reduzido por vários milímetros, e espelhos são automaticamente revelado. Mais precisamente, eles deveriam ter revelado - eu dirigi apenas um espelho, para a esquerda. Aqui, ele é a primeira falha! Na rua, apenas um sinal de menos de seis Celsius, mas verifica-se que é suficiente para que o congelou espelho e derramou em uma posição dobrada. Em geral, apenas após a quarta tentativa do espelho direito caiu no lugar. E eu estava tão certo de que a Mercedes é quando tudo obras e sempre ... Mas eu não tê-lo com certeza aqui.
Ele: No dia seguinte, nas mãos dos homens competentes, tudo funcionou pela primeira vez, apesar de não haver degelo naquele dia. Obrigado por treinar a unidade do espelho! Eu sempre gostei desta automação. Além desses momentos, quando me lembrei de que o mecanismo mais confiável é o mais fácil. Como Kalashnikov ou Apple Macintosh. Mas se é possível decidir que, voltar a paus e pedras - eles são mais confiáveis.
Ela: um interior de couro luz é mais precisão versace. Na rua - geada e depressão do inverno cinza Moscou, e dentro do carro - o eterno férias. Eu me viro nos assentos máximas aquecido, insira o disco com atomizeri música eletrônica e esquecer completamente o inverno: calorosa e acolhedora torna-se mais de 3--5 minutos. Como se mudou para outro hemisfério - em Durban, apenas o início do verão. Agora, se ainda há o sol brilhava através da escotilha de vidro ...
A segunda vantagem óbvia de CLS é baixa e desembarque confortável. Na verdade, este é um clássico de todos os carros caros: a posição do assento e costas pode ser ajustado manualmente ou usar um dispositivo especial, que permite programar a posição da cadeira sob um ou mais condutores. Este modelo oferece quatro opções de pouso programados. Enquanto a cadeira ou as costas irá mover, reduz ou executa outros movimentos, o volante não fique parado no local: ela repousa sobre os joelhos, cai abaixo ou, pelo contrário, ele é levantado, proporcionando assim o patamar mais confortável para as meninas de pernas longas. Mesmo se eles adoram botas pudim. Sobre a inconveniência de pregos ajuda a esquecer a transmissão automática (não em tudo o que sofrer em engarrafamentos intermináveis, apertando o aperto!).
Ele: Landing Low não parecia nada. Afinal, o carro é, na verdade, um pouco ligeiramente e-klasse - apenas cinco centímetros. Isto é, quase igual a algum sedan mais grama. Aqui, como acontece com a aparência, o efeito psicológico funciona bastante: uma forte inclinação de pára-brisa. Além de associações agradáveis, dá um efeito ruim - devido a racks poderosos, a revisão parece insuficiente. Parktronic há uma coisa absolutamente necessária.
Ela: Bem, ele está aqui, certo? E bastante visual: problemas frontais na frente, traseira - no espelho retrovisor. E em geral, eu, por exemplo, uma revisão era bastante suficiente. Sim, e dentro há algo para ver. O painel está terminado com uma árvore de cor escura - uma combinação com a cor da cabine dá ao interior da nobreza adicional de CLS. No centro do console frontal - um monitor enorme: esta é uma TV, e um sistema de navegação proibido na Rússia e, provavelmente, muito mais. Se o monitor for usado como TV, enquanto move a imagem, é claro, será desaparecido - apenas o som permanecerá. Somente quando a máquina estiver concluída, a imagem aparecerá novamente. À direita e à esquerda do monitor - botões diferentes: eles são responsáveis \u200b\u200bpor ajustar tudo. Eu provavelmente precisaria pelo menos uma hora para lidar com o destino deles. Nada difícil - apenas é demais.
Parece que encontrei a segunda falha - nenhum lugar não pode ver o armário! Em teoria, porque deve ser à direita da cadeira do motorista. Mas aqui estão apenas duas gavetas com pálpebras retráteis: eles também são nobres em madeira e colocam os óculos neles seria blasfêmia. O primeiro, mais, provavelmente, para documentos ou telefone. E em segundo lugar? Eu movo a tampa, clique no botão e o beterler desejado é ordenado antes de mim.
Mas a caixa de luvas no CLS é muito pequena: o máximo haverá um par de dúzias de discos de música ou DVD, uma garrafa de água mineral e cetim do motorista. No entanto, é outra coisa?
Ele: Experimente mais documentos para colocar a apólice de seguro. A principal vantagem do sistema de comando com esta grande exibição é que não é necessário vasculhar os menus multi-nível usando a alça, como os principais concorrentes. Mas se eu comprei este carro, lembro-me de que as alças e MMI, e o iDrive pode ser usado para se acostumar em alguns dias e, em seguida, usá-los calmamente mesmo em movimento. E esses botões, até mesmo lembrando, onde isso é, quando se move, não é muito profundamente habitado: é necessário pelo menos um pouco, mas olhe para eles. No entanto, esse inconveniente compensa botões diferentes no volante. Agora, se na Mercedes-Benz, também foi lógico nessa alavanca e abriu as funções da luz e limpando em dois, como todo mundo ... E então eu gasto entre os testes para subir a partir deste específico da estrela e no CLS várias vezes da lavadora incluía luz longe. E então fiquei surpreso que esta pessoa tão ativamente despeja da minha faixa? Eu gosto e dirigi um inapropriado ...
Ela: Sim, e nas pessoas idosas há um dr. E não apenas na velha. Eu não cego ninguém, porque tentei a alavanca antes da partida. Você conhece o quadro número um do serviço de suporte no telefone? Por favor, leia as instruções. Meninas, entre outras coisas, são mais atentas instruções de leitura, já foi comprovada. Apenas os homens escrevem.
Eu olhei para o carro não só da cadeira do motorista, mas também por trás. Existem duas cadeiras individuais e as mesmas que à frente, pull-out gavetas: mais e menores. Não como um exemplo de um espaço regular de muitos lugares. Quase ambos no sedã executivo. Para total semelhança, não há TV suficiente. O que, no entanto, se desejar, é bastante corrigido.
Eu ligo os faróis, clique no gás, suavemente ir do lugar - fomos! Sob as rodas sujeira e granizo. Quando a aceleração acende e não pára mais piscando a lâmpada amarela com uma marca de exclamação - o sistema antiderrapante lide com suas funções: o carro não lidera e não entra. No velocímetro - 60 km / h, permitido no centro da velocidade de Moscou. Mas eu testei o carro - e o que! Não há engarrafamentos, ninguém incha ... Eu pressiono o pedal para o chão - Cls acha que há alguns segundos (esta é a principal desvantagem que eu poderia encontrar nele) e, em seguida, ganha drasticamente a velocidade.
Ele: com certeza! Fiquei surpreso com a imprensa completa do pedal com uma reação estúpida da caixa. De alguma forma estranho parece um carro com uma imagem esportiva. Você já tentou ligar o regime esportivo? Nele, a imagem é bastante aceitável.
Ela: sim, e sem velocidades esportivas o suficiente ... e mesmo com uma margem. Eu não tive tempo para vir aos meus sentidos, já que um oficial de DPS foi emitido com um bastão em uma mão e um radar - para outro. Fique, eu abaixei o copo, esperando. Cena clássica!
- Bem, o que você está carregando na cidade?
Eu olho para o radar e não acredito nos meus olhos - no visor 140 km / h. Parece que acabei de instalar meu próprio registro - movendo-se ao redor do centro da cidade mais rápido que ainda não fui trazido. Mesmo às nove da manhã no domingo. Mas parabeniza-me com o policial recorde claramente não vai:
"Por uma violação do direito de tirar", ele se fundiu.
Eu explico que sou jornalista, escreva sobre carros e Mercedes-Benz Cls eu tenho apenas algumas horas. Durante este tempo, devo ter tempo para avaliar como ele pode acelerar, como desacelerar, bem, e tudo mais. O monólogo era de curta duração, mas brilhante. Ou este vestido facilitou a forma. Mas o resultado excedeu a expectativa: eu novamente encontrei o direito e nem sequer passei em multa.
Eu não me torno mais novos registros. Colocando a cidade, no caminho de volta, decidi verificar como o carro mantém a estrada. Ela organizou em uma velocidade decente de slalom e se certificou: a estrada CLS é bem.
Ele: máquinas que são mal realizadas pela estrada - eles não vivem muito tempo. E isso, no final, Mercedes: era necessário tentar modos diferentes. Em nosso carro há uma suspensão ativa pneumática, que pode escolher um dos três modos - do mais suave para o extremamente rígido. Em Moscou, o mais severo não é adequado para todas as estradas. Isso, claro, não lótus, mas acontece algum tipo de Mercedes-Benz. Parecia-me a média ideal - irregularidades praticamente imperceptíveis e com o movimento habitual a rigidez não é sentida.
Ela: e eu estava completamente confortável: o carro e com se comporta muito bem. E quando voltei CLS, eu não queria sair do carro - eu gostei. Mas vou tentar ser exigente para o fim: seria mais conveniente viajar para a garagem, se a estrela de três spin não estava na grade da frente, mas no capô - seria mais fácil manter o meio.
Ele: Aqui eu lembro novamente sobre o Parktronic. Na minha opinião, a Mercedes-Benz é mais conveniente para todos os outros - indicadores no painel e acima do vidro traseiro mostram claramente o que temos uma reserva da distância até o obstáculo e de qual lado. E o fato de que liga automaticamente em velocidades baixas é muito conveniente em engarrafamentos. Eu realmente gostei do CLS - este carro é só para mim. Quando a silhueta é esportiva, mas também muitas oportunidades: é bem possível se dar ao luxo de ser capaz de curar e sem muito desconforto para passar algumas pessoas. Mas se você pensar sobre isso - é criado apenas para dois.

Texto Irina Rybalkchenko, Valery Chusov Foto Konstantin Kokoskin

Mercedes-Benz CLS 350
 
Gasolina do motor v6.
Volume de trabalho (cubo. Cm) 3498
Potência (HP a RPM) 272 a 6000
Momento (nm em rpm) 350 a 2400-5000
Tração Traseira
Caixa de engrenagens 7-SpeedAutomatic
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4913/1873/1703
Base de rodas (mm) 2854
Curb em massa (kg) 1730
Velocidade máxima 250.
(km / h)
Aceleração até 100 km / h (c) 7,0
Consumo de combustível (médio, 10,1
l / 100 km)
Preço em Moscou a partir de 72.000 ($ 94.500)
Preço de Testado 98 400 ($ 129.500)

Irina Rybalchenko Correspondente Eid Kommersant
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Uma fonte: "Piloto automático"