Test Drive Mercedes Benz CLS-Class C218 desde 2010 Sedan

Mercedes sem empate

Os alemães provaram que o carro de prestígio pode ser uma excelente adição não apenas a um terno de negócio, mas também para um smoking elegante.



 

Mas viva é muito mais bonita do que na foto! As proporções incomuns do corpo com fixações estreitas de aberturas de janela e portas maciças, curvas, como se alongado com algum poder aerodinâmico dos faróis, em cinco segundos, o Tet-A-A-Tet \u200b\u200bestá começando a parecer completamente harmonioso. Peering em Boca polido, eu estou sem sucesso da semelhança de outros modelos da empresa. Em teoria, o CLS deve se assemelhar à classe E, com base no qual é feito. Embora algo. Mas imagine não saber, você não vai dizer.
 





Quieto! Aqui vive ... Poltergeist!
Mas dentro da semelhança do nosso homem bonito com um irmão já óbvio. Com a única reserva que para comparação, levamos a classe eletrônica apenas em versões caras. Como até mesmo o CLS básico atenderá a você verdadeiramente palácio de luxo: estofos de couro combinados de couro, acabamento de salão com nozes naturais com polimento manual e abundância de servo, electro, pneumático, hidrelétrico, aero, termo- e outras maravilhas.
 

Eu me sento atrás do volante, peguei, como uma cadeira, sob um pico refrescante de eletromotores. Eu imediatamente inicio a instalação na memória, agora de três botões meu primeiro. A propósito, o couro perfurado de assentos não é um capricículo de um designer, mas uma funcionalidade limpa, através desses pequenos buracos, o ventilador embutido dirige o ar para que no calor não fique na parte de trás da camisa. Sobre o fato de que nos assentos e o fogão também está disponível, é possível e não mencionado, mas o volante do atributo do carro é realmente uma marca de prestígio, aqueles que simplesmente não colocarão tal por ordem.

 
       
Corpo metálico de Borgonha e creme de couro-brule na cabine como perdemos tons calorosos e combinações clássicas!


E agora na galeria. Então, pensei na abertura da porta dos fundos que bati por um arco baixo, tal é a taxa para o telhado descontravelmente caindo para a popa. O conforto aqui não é menos do que na frente, e uma cadeira aquecida, e um painel de controle climático separado ... mas o ângulo no notório fecha o tipo de esquerda, e para admirar a paisagem fora da janela, você precisa se inclinar para frente. Mas da rua não é visível que anda.
 

Você pode sair daqui apenas através da sua porta, já que as gavetas de sofá dividindo Braves and Foot Space. Quanto aos espaçosos sobre os assentos traseiros, há uma nuance aqui. Papai Noel para si (altura 178 cm), descobri que de meus joelhos para as costas da cadeira da frente, quase não há 15 cm, mas quase não há estoque sobre a cabeça. É improvável que isso possa ser considerado uma grande desvantagem do carro que substitui o cupê. Afinal, quem pode ir aqui por trás? Filhos da esposa. Eu realmente serei aconchegante lá. Jogue um par de amigos alegres apenas para a direita. O fato de que o próprio proprietário vai andar nas costas, não pode ir e discurso em seu lugar apenas atrás do volante.

 
       
Sofá traseiro é cortado em metade de uma caixa para pequenas coisas, a fim de parar o próprio pensamento de sentar alguém no meio
Nas profundezas do braço traseiro dobrável, mais alguns departamentos para pequenas coisas


E eu replante novamente. Onde da abundância do que você pode ativar, ativar ou configurar, desmontar os olhos. O que vale apenas o sistema de comando de um computador pessoal real, ao qual uma instrução de livro grosso é dada. No entanto, sem gastar uma semana para estudar um, você é magro mal com o controle do rádio, TV, DVD, sistema de navegação, climática de quatro zonas e outros brinquedos. Programa Todo esse recheio é muito fascinante, mas se o proprietário sólido da Mercedes-Benz será envolvido em uma questão controversa. No entanto, a lógica dos engenheiros alemães é clara por que não estacionar a máquina com eletrônicos sob o urbano, se em qualquer caso para tudo pago? Além disso, a técnica inteligente se lembrará de si mesmo e àquele que controla o CLS da maneira antiga, como se fosse simples como as botas Volga.

 
   
Relógio de discagem no painel verdadeiro mercedes maldito
   


Vale a pena começar o motor, e na cabine vem à vida gnomos elétricos invisíveis como nada supérfluo, mas há um zumbido tranquilo, puta, entupimento ... e se você não marcar seu conhecimento sobre a suspensão pneumática sobre a suspensão pneumática de Eirmatik, levantando ou abaixando o carro, dependendo da velocidade e posição da chave de ignição, sobre a operação acordada das janelas e fechaduras de porta, independentemente do motor do sistema de aquecimento e ventilação e outros autonomamente do motorista do motorista e desencadeando Dispositivos, cria a impressão de que a máquina todos esses sons faz intencionalmente. Demonstrar. Como, não se esqueça, você vai ao carro com uma letra maiúscula, na qual a boa casa vive, vai cuidar disso para ser confortável e seguro.
 



Não vá nadar
O poltergeist sozinho é apenas uma pequena parte independente do motorista da vida do motorista. Em movimento, também brilha inteligência, mas, como regra, sem manifestações externas. O ACP automático de sete etapas ajusta-se ao estilo de condução: de sonolento-lentamente econômico para a neuro-psicopata. Mas tente detectá-lo! Afinal, é difícil sentir que o motor é prejudicial e puxa mal porque você apenas sonhava dirigindo, você não dará um poder sólido de 272 litros. com. Em 3,5 litros, e entende-se que está trabalhando em reviravoltas após ultrapassagem de gás para o chão, não permitirá algum tipo de isolamento de ruído sobrenatural deste carro. Sobre o que não deve ser dito particularmente.
 

Eu mal tentei da cena, você entende a diferença entre alunos e professores. Sim, há carros de uma aula de negócios, admirando o silêncio na cabine. Parece, tudo: o limite é alcançado, não é mais possível. Onde irá para o motor de combustão interna? Mas ... Eu pressionei o gás, os CLs arrastam adequadamente a seus técnicos, só posso ouvir o aperto do assento do assento, no qual eu pressionei quando acelerou! O patch no asfalto no qual o carro era visivelmente sacudiu, ainda mais agravou a incompatibilidade dos sentidos. Eu vi meus olhos, senti um rosa, o agde do tapa de Shin e um burburinho no corpo? Nada! O silêncio quase absoluto quebra apenas o farfalhar de solas de tênis. Este eu mesmo dei Mahu, não colocou nesta ocasião dos sapatos de pele de crocodilo, que, aparentemente, os alemães e pegou as almofadas dos pedais ...
 

Pingente, é claro, dura. E-classe, e mais ainda o S-classe em nossos cordamins será mais complexa. Mas isso significa só a necessidade de abrandar na frente dos poços, que em Moscou são cada vez menos. E irregularidades comuns, tais como trilhos do bonde e rachaduras no asfalto, não percebe o carro. By the way, não há nenhum sentimento especial que você vai em pneumática, há, ea capacidade de ajustar manualmente a distância ao solo aqui é muito modesto (até 15 mm abaixo do normal e até 25 mm até) Não é uma sortier.
 

Eu queria cantar em uma roda excessiva da direcção leve, bem seria bom, quando você coloca a virada na velocidade decente. Mas uma vez que você repete: calma! Não é de todo um compartimento, mas os prospectos publicitários estilização são privativas de liberdade. CLS é apenas um carro bonito, ea grande e pesado, não precisa montá-lo na deriva administrável. Tecnicamente, é possível, no inverno é ainda interessante para louvar-go, desligando o sistema ESP com o botão, mas do lado ele sempre vai olhar um tom ruim.
 



Quem é que vai ser?
Não há dúvida de que a CLS não é de todo adequado como um carro representação não à pessoa a convidar um parceiro de negócios para se encaixar no baixo abertura do pseudocup porta. Este é um carro fim de semana, ela personifica o feriado de vida que é como tal apropriado para montar os restaurantes, resorts e partidos seculares.

CLS é ideal para o co-proprietário despreocupado de uma grande empresa, pensamentos sobrecarregados não para ganhar, mas, ao contrário de gastar. Sim, em tamanho e número de portas para ele na maior parte do tempo, o E-classe, em que ele tinha viajado, mas é fortemente não satisfeito com a imagem dos olhos dos olhos. De tal colete carrega as preocupações diárias do proprietário de investimentos, futuros, os ativos atuais, franchising e outras coisas chatas. É quase o único ex alternativa para Mercedes-Benz-SL, que tem sido ocupada por um nicho do carro para playboev especialmente protegidos. Mas ele é muito alegre nas nossas estradas com seus lúmen estrada escassos eo passeio de suspensão correspondente é simplesmente inconveniente. E, em geral, uma pessoa sólida não é um compartimento de raça pura. Portanto, o novo CLS tornou-se um verdadeiro encontrar neste segmento de mercado estreito.
 

Quanto aos concorrentes, considere-os simplesmente não. Afinal, os carros de outras marcas (somos naturalmente sobre prestígio e muito prestigiado) seus compradores. Puramente teoricamente, você pode se opor a tal carro, digamos, BMW 6th Series. Mas o verdadeiro comprador só vai se orgulhar de surpresa e pergunta: e o que tem a BMW, se eu for a Mercedes? É como oferecer um colecionador da pintura de Claude Monet, Eduard Mana. Eu entendo que os nomes são semelhantes que eu também sou impressionista, muito legal e caro. Mas para mim por quê?
 

E mais. Observe que a inconsistência da aparência da máquina e do host (e o CLS parece ainda mais caro do que vale a pena) os cortes do olho. Portanto, para que o absurdo perceba o epíteto, é ridículo, apreciando sobriamente seus dados externos possíveis, você será justamente um cupê de quatro portas da Mercedes-Benz, mas, digamos, Toyota Camry.

 
POR

O prestígio da marca, aparência requintada, um preço bastante alto, uma lista exaustiva de atributos de conforto e luxo
CONTRA

Desvantagem pousando nos assentos traseiros, visibilidade limitada de volta
 
Mercedes-Benz CLS350

Informação total
 
Corpo (número de lugares / portas)
Sedan (4/4)
 
Curb peso, kg
1660.
 
Comprimento x Largura x Altura, mm
4913x1851x1403.
 
Base, mm.
2854.
 
Passo, mm.
1593/1603.
 
Velocidade, km / h
250.
 
Tempo de aceleração 0100 km / h, com
7.
 
Consumo de Combustível, L / 100 km Rodovia / Cidade
7.8 / 14.3.
 

Motor
 
Localização
Prolongamento frontal.
 
Projeto
Gasolina, em forma de V, 6 cilindros
 
Volume de trabalho, smz
3498.
 
Poder, HP. Na RPM.
272/6000.
 
Torque, kgmm no rpm
36/2400.
 

Chassis
 
Unidade de acionamento
nas rodas traseiras
 
Transmissão
automática de 7 velocidades
 
Suspensão
Independente, mola, com estabilizadores de estabilidade transversal
 
Direção
Cremalheira tipo com hidráulico
 
Torkemose
Disco ventilado
 
pneus
245/45 R17
 
 
Anton Utkin, Maxim Goncharov
 
 

Uma fonte: Jornal Comprar Auto [08/2005]