Drive de teste Mercedes Benz CLC W203 desde 2008 Coupe
Gran Tourisismo
Mercedes reservou a CLC em 2006. Oh, quantos bastardos e especulações eram sobre isso. A cabeça estava quebrada. Pensei em que tipo de modelo é um misterioso vai andar sob a nova abreviação? Então eles nem podiam imaginar que a CLC recém-nascida seria bem restaurada e já nutrida pelo cupê esportivo da classe C, que nasceu em 2002 com base no corpo W203. Sim, a CLC é maldita como uma nova classe C: os modelos têm muitos recursos comuns, plumas e ópticas anteriores semelhantes (o xenon é definido por padrão na versão CLC 200K e CLC 230), interiores semelhantes. Existem muitas diferenças do antecessor. Na versão de drestyling na popa, o busto estava com vidros (lembre -se do bordado adicional na tampa do porta -malas?), Agora com iluminação. Existem muitos sinais de pés? De maneira alguma, dizem os designers. A segurança está acima de tudo.
Agora olhe para o perfil! O que você vê? É isso mesmo, não mudou. Quais são esses profissionais de marketing astutos. O carro já conseguiu correr pela luz e eles o apresentam como uma geração completamente nova. Sim, não argumento, o trabalho foi feito grande, mas ainda assim, mesmo as 1100 alterações indicadas pelos criadores não dão o direito de chamá-los de modelo completamente novo: o esqueleto da classe C anterior, Os motores também não são o primeiro frescor. Interior? Parece o que está no atual c-shka.
Um conjunto de unidades de energia, como antes, é o mais largo. Mas de todos os seis motores, apenas um foi atualizado: um compressor quatro, que faz parte do CLC 200., como na classe C de hoje, começou a emitir forças de 184 (+20 hp). Os motores restantes (gasolina nas modificações CLC 180, 230, 350; diesel em 200 CDI e 230 CDI) permaneceram inalteradas e, como antes, se orgulham da potência anterior na faixa de 122 a 272 hp.
Com transmissões, tudo é muito mais fácil. No banco de dados para todas as modificações, são fornecidas mecânicas de seis velocidades e, como opções, existem máquinas de cinco velocidades para motores de quatro cilindros e sete velocidades 7G-TRONIC para versões com motores V6. Temos uma modificação do CLC 230 com um motor de seis cilindros em forma de V com um volume de 2,5 litros e uma nova caixa automática de engrenagens 7G-TRONIC. O que acabou? Quer fritar a Broadway? Pressione o chinelo no chão e passeie pelo motor para falhar. Ele não gosta de trabalhar em baixas velocidades. E isso ocorre apesar do máximo do máximo de 245 metros de Newton, desenvolvido na faixa de 2900 a 5500 rpm, o motor desenvolve a maior aceleração no topo de 6100 rpm. Ele puxa perfeitamente, mas a impressão de 204 forças estraga uma máquina muito lenta. Ele reage à prensagem do pedal do acelerador, como seus ancestrais dos anos 80 distantes. Em muitos casos, um modo manual ajuda.
Os Mercesovitas colocam a direção direta na máquina, que inclui um mecanismo de direção com uma relação de engrenagem variável e uma energia elétrica com um desempenho variável. É configurado de tal maneira que, na zona próxima -o volante não difere em particular sensibilidade. Mas quando você gira o volante cinco graus ou mais, a relação de transmissão na caixa de engrenagens muda e as reações se tornam um pouco mais nítidas. E o que é muito conveniente em uma estrada de alta velocidade por um nervosismo excessivo não se cansa, e o volante, além disso, é ligeiramente preso por um amplificador para comer conteúdo de informações. Mas se você precisar quebrar a manobra, pedimos misericórdia.
É verdade que é melhor não abusar de reestruturas nítidas. Em primeiro lugar, o chassi tem uma rotação insuficiente fácil (a frente desliza a primeira a escorregar a curva) e, em segundo lugar, com uma rápida mudança na trajetória, a suspensão é enrolada com a Mercedes. Não é muito adequado para o estilo agressivo do chassi.
Os principais inimigos do prazer dos rolos, processos de transição prolongados e um amplificador, que, com trabalho intensivo, o volante geralmente não tem desempenho. Mas isso em parte você pode fechar os olhos. Por quê? Sim, porque aqui está a tração traseira -roda, que permite que você faça em um desvio controlado (o benefício do sistema de estabilização no modo manual desconectado), se não tudo, muito. A suspensão como um todo confortável aqui Mercedes permaneceu um Mercedes. O interior da CLC do antecessor não migrou completamente. Um volante de três raios, assentos com suporte lateral mais desenvolvido e alguma outra coisinha aqui do novo c-shk. O plantio ao volante tornou -se mais conveniente. Mas o cofre inclinado do telhado pressiona as costas e, se você também é um bolo de cabelos cinza de pernas compridas na sua frente, há muito poucos lugares. Fico feliz que os bancos da frente avançam facilmente e liberam uma ampla abertura para a passagem de volta.
Por padrão, o salão já está decorado com inserções de alumínio, e uma nova multimídia com um menu russificado agora é exibida no painel frontal (é uma pena que a tela não seja um toque), um receptor de rádio, um MP3-Changer de 6 discoteca , uma empresa de mãos livres e uma empresa linguatrônica, que permite aos pilotos controlar o sistema e os dispositivos periféricos com a ajuda de comandos de voz. O som com o grave elástico envolvente irá para a maioria, mas a perda de audiófilos de grande número de detalhes e a falta de uma cena levará a instalação de equipamentos de áudio mais caros
Qual é o preço? Não é mais caro do que dinheiro. Para o pacote mais simples com mecânica, são solicitados 1.143.300 rublos. Uma máquina sofisticada com uma metralhadora e um V6 de 2,5 litros, como a do nosso teste, custará pelo menos 1.476.300 rublos. Se você deseja um teto panorâmico e uma multimídia APS COMAND com DVD, um disco rígido e navegação, você terá que pagar outros 251.600 rublos. NES -abençoado, hein? Mercedes e qual é o problema? O Audi A5 (de 1.435.000 rublos) nas qualidades de corrida é muito melhor e para um comerciante de três litros BMW (de 1.242.600 rublos) também, como a lua. Em geral, a CLC é uma coisa em si: popular (devido a valor) e massa (em relação aos análogos), por definição, mas o hatchback original de três dotas do tipo de cupê, como cinco não funcionou. Projetar inspiração nele não é suficiente. Mas se você descobrir, em geral, é inútil. Por quê? Sim, porque a inspiração para Stuttgarts voaria em um centavo. E assim, desde 2002, houve uma produção depurada na cidade brasileira de Zhuis-di-Di, que costumava fazer a classe A, e todo o caminho.
Desenvolver um carro novo e uma linha tecnológica em prol de pequenas circulações são consistentes. Os Mercesovitas durante todo o tempo da primeira geração do compartimento de escotilha venderam 320 mil carros. Não tanto pela quantidade de CLC é a imagem? Exatamente tanto quanto a imagem estrela em seu capuz. Erzatz-Cope é mais como uma taxa introdutória para o Mercedes Gran Tourismo Admirers Club. Por que não? Não é tão caro. Ainda assim, Mercedes.
Vitaly Kabyshev
Fonte: Auto.mail.ru
