Drive de teste Mercedes Benz CLC W203 desde 2008 Coupe

Procure seu compartimento

Este carro pode ser surpreendentemente multifacetado, diz Sergey Kanunnikov. Foto do autor e Mercedes-Benz.
Sentado na cadeira direita de forma conveniente, com um salão de bom gosto e olhando para as pequenas casas limpas e verduras alpinas de veludo de um pequeno, como se de um conjunto de ferrovias infantis, os grunhidos do motorista sobre os bons velhos tempos, quando houve Nenhum desejo maníaco de economia. E simpatia ambiental e motores de 2,5 litros se comportaram como deveria. Ele provavelmente se levantou com o pé errado. Não tenho queixas sobre o carro no carro, bem, quase não.
Comportamento subffectivo
Obviamente, um cupê bastante compacto na plataforma da classe C anterior, sendo visivelmente atualizado, não havia Mercedes. Os materiais de decoração são nobres de aparência e ao toque. O assento é convenientemente difícil exatamente como não considerá -lo amorfo e livre o suficiente, para que, em uma longa viagem, não seja um piloto que não possa ficar relaxado por um minuto. Talvez apenas o ruído excessivo dos arcos de rodas (o motor não seja ouvido) e a suspensão seja muito sensível a pequenos ferros irregulares. Bem, eu contei tudo!
E meu motorista se acalmou um pouco, agora ele empunha as transferências embaixo da roda. Veja bem, esta é a única maneira de ele encontrar uma língua com um motor e uma famosa caixa de sete marchas 7g-Tronic! Deixe descansar e esfriar completamente. É hora de eu ficar para trás.
No primeiro momento, parece que o seletor da caixa de velocidades ou não moveu o gás no lugar errado. As reações do carro ao pedal eletrônico são completamente borracha. Parece que, enquanto o carro começa a acelerar, você consegue dizer ao seu vizinho uma parte forte do que ocorreu sobre esse temperamento. Não, não exijo do Mercedes CLC uma agilidade de corrida (embora um compartimento frito sugira um certo esporte). Mas, com confiança, derramando em um fluxo rápido de rotação automática, ultrapassa rapidamente o software em caminhos estreitos, passa cruzamentos, sabendo firmemente que você não interferirá em ninguém, é necessário mesmo na Europa idosa e à lei.
Depois de chegarem um ao outro, o carro e eu começamos a interagir melhor. Senti o quão profundamente em uma situação específica é melhor pressionar o pedal, e Mercedes respondeu com um comportamento menos sonolento e obediente. É ainda melhor trocar as engrenagens manualmente. Mas por que então pagar por um milagre de 7 velocidades? Existe um manual básico de 6 velocidades.
Caso contrário, o comportamento do carro é quase impecável. Os freios funcionam claramente. A suspensão é realmente dura na estrada russa que você se cansa. Mas o volante com esforço variável permite que você defina muito claramente a trajetória em turnos complexos e controla o carro em uma linha reta. No entanto, surgiu na dúvida: é uma ilha para estradas estreitas e de broto russo? Mas essa ainda é uma dimensão ligeiramente diferente. O Mercedes-Benz Benz do CLC 230, no qual não é habitual chamar as calçadas, e o fato de ligar as luzes piscantes que vão para a direita não incentiva, consertando a aparência não muito significativa, adicione gás. A transmissão foi projetada para uma rodovia, mas sem acelerações nítidas, um passeio econômico. Bem, as reações de borracha também perdoarão os erros de um motorista iniciante.
Ao se perguntar o destino do mercado do dia 230, muitas vezes vejo uma dama nele. De qualquer forma, é improvável que seu motorista se lembre de quais motores de 2,5 litros eram nos bons velhos tempos.
Menos mas melhor
Mais e mais frequentemente a opinião expressa que a Mercedes deveria estar com uma caixa automática, a empresa não compartilha. Para todos os CLCs, são oferecidos seis mecânicos de velocidade. Não perdi a oportunidade de experimentar a versão do 200 Kompressor com uma caneta.
Este é um carro completamente diferente! Ajustes igualmente acabados, manipulam. Mas sua posição na vida raramente muda, mas a tração é constantemente controlada. No 200º compressor para fazer isso, é um prazer. A máquina responde para pressionar o pedal de aceleração de maneira rápida e clara. A partir de 2000 rpm, o impulso é decente, de 2500 excelentes. Para proteger a força na troca de pecado, uma alavanca curta age silenciosamente, gentilmente, claramente. Em tal máquina, você percebe as configurações de esportes de suspensão como garantidas. O sistema de estabilização possibilita que seja possível permitir até uma ligeira deslizamento e só então ajusta a máquina.
É interessante que, mesmo de acordo com o fabricante, os indicadores cerimoniais de aceleração a 100 km/h e a velocidade máxima do CLC 200 Kompressor e da versão CLC 230 sejam diferenciados insignificantes. Mas na vida cotidiana, a conveniência do controle de tração é mais importante não no extremo, mas nos modos de transição.
Agora, um design esportivo está em harmonia com o caráter da máquina. Essa versão interessará seriamente naquele que tem um gosto por alegrias de automóveis reais e não percebe o carro apenas como uma espécie de eletrodomésticos.
O cupê unido pelo nome da Mercedes-Benz CLC é muito diferente. A propósito, no intervalo, existem versões a diesel para as mais econômicas e uma modificação com um motor de 3,5 litros. Na Rússia, pelo menos por enquanto, apenas 180 Kompressor, 200 Kompressor e 230 aparecerão. Barra de preços mais baixa 1.143.000 rublos por carro da série especial chamada (bem equipada). Não é difícil aumentar significativamente o preço às custas das opções. No entanto, de acordo com esses indicadores dos Mercedes, eles não estão mais sozinhos.
A Mercedes-Benz CLC é versátil: existem versões com talentos brilhantes, outros com propriedades ambíguas que também se transformarão em vantagens para alguém.
ENSINO SUPERIOR
Simultaneamente com o modelo CLC, mais dois cupês atualizados mostraram. Os CLs Mercedes-Benz de quatro portas receberam detalhes do corpo ligeiramente alterados e o salão. Uma versão relativamente democrática do CLS 280 com um mecanismo de 231 cavalos de potência apareceu na linha. E no topo, a modificação CLS 63 AMG com um motor de 6,3 litros com capacidade de 514 hp. Mercedes-Benz CLS (preço básico de 2.552.000 rublos.) Considera a coleta e a clareza em dirigir um carro esportivo com a capacidade de colocar confortavelmente dois passageiros por trás.
Um Mercedes-Benz CL500 4matic apareceu na linha principal. Um enorme compartimento luxuoso para 5.343.900 rublos. Grande turismo clássico. Em um voo em uma autobahn, não há um motor de quase 400 cavalos de potência nem pneus largos. O sistema de áudio parece igualmente bom para fãs de melodias silenciosas e fãs do Rock Rock. Não é fácil avaliar as capacidades de todas as rodas de roda no verão. No inverno, ele, sem dúvida, será útil na neve e no gelo. E imaginar um enorme compartimento no deslizamento esportivo é, na minha opinião, é difícil.
Senhores de cavalheiros
Além da ferrovia, a palavra compartimento já no século antes adquiriu um significado diferente, geralmente uma tripulação dupla. Havia, no entanto, uma variedade diferente: dois, digamos, um cavalheiro com um companheiro sentou -se em um corpo aconchegante e bem acabado, e Kucher (mais tarde um motorista) em todos os ventos e sedimentos da irrigação.
A história do Mercedes-Benz Coupe é digna de vários volumes. No último meio século, apenas um compartimento caro foi construído como uma versão 300s 1955 com base no famoso sedan 300, chamado Adenauer Fãs, e relativamente acessível, por exemplo, a família W114 da década de 1970. Hoje, mesmo os modelos mais democráticos do passado são muito apreciados pelo clássico.
Sergey Kanunnikov
 
 

Fonte: A revista "dirigindo"