Test Drive Mercedes Benz C-Class Sedan desde 2011 Sedan
Gelo e chama
Seleção de extremista de inverno Ruas de inverno, frio e escorregadio do gelo. Receita famosa contra esta tração nas quatro rodas, pneus de inverno e habilidades de pilotagem. Mas não motores chatos de dois e meio litros. Bem, e de modo que tudo é honesto no início de um grande triplo: BMW 325XI, Mercedes-Benz C 280 4matic e Audi A4 3.0 Quattro. No papel de um juiz imparcial, o nosso piloto de testes Alexey Vasilyev. E o redemoinho de neve sob as rodas.
Audi A4 3.0 Quattro
Grande causa principal do SVET de girar sem fins lucrativos. Mas não há nenhum extra rico.
O volante desejado não permite o momento em que a roda cai na borda.
Ao exportar gás, é possível carregar facilmente o eixo dianteiro para um começo certeza da manobra.
Audi Soft Suspension é muito bem lambendo irregularidades.
Um carro rápido se torna extremamente familiar. E isso não requer muito esforço.
Sob o capô Motor: volume de trabalho 2976 cm3,
taxa de compressão de 10,5: 1,
max. Poder 218 litros. com. a 6300 rpm,
max. Momento 290 nm a 3200 rpm
Consumo de Combustível (UE): 11,2 l por 100 km
Volume de tanque de combustível: 70 l
Volume máximo: 460 litros.
O volume máximo: 440 litros.
Tronco médio e abertura média.
Moderadamente profundo e não muito alto ótimo
Número de lugares 5.
A unidade está completa
Suspensão
Multi-tipo frontal
Multi-tipo traseiro
Caixa de engrenagem automática. 6-stupas.
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km / h 238
Aceleração até 100 km / h, a partir de 8,7
informação total
Corte em massa. / Completo, kg 1630/2105
Mercedes-Benz C 280 4Matic
Mercedes Real Bower de Neve. Uma pequena suspensão mais alta e seria um SUV ...
Mercedes vira as rodas de todos.
4máticos para derrubar quase impossível do caminho. Mesmo com carga total, permanece no curso.
luzes traseiras arredondadas quase fazer poeira da neve não recolhe em si mesmos, apesar do fato de que o C-Class tornou-se mais do que todo o cinema para o limite de vestígios.
C 280 4matic pode ser obediente mesmo quando cavalga de lado.
Sob o capô Motor: volume de trabalho 2996 cm3,
taxa de compressão de 11,1: 1,
max. Poder 231 litros. com. a 6000 rpm,
max. Momento 300 nm a 2500-5000 rpm
Consumo de Combustível (UE): 10.1 litros por 100 km
Volume de tanque de combustível: 62 l
Volume máximo: 455 litros.
O tronco é ótimo, e a tampa é boa, mas a largura de carga é muito
diminui fortemente as luzes oblíquas.
Caixas de Ikea não se encaixam aqui
Número de lugares 5.
A unidade está completa
Suspensão
Independente dianteiro
Multi-tipo traseiro
Caixa de engrenagem automática. 5-stupas.
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km / h 247
Aceleração até 100 km / h, de 7,6
informação total
Corte em massa. / Completo, kg 1640/2120
BMW 325XI.
Pneus de alta qualidade A principal condição para pilotagem bem sucedida de qualquer BMW.
Pequenos rolos e a distância decente da estrada facilitam a superar pequenas desvios, mesmo na deriva gerenciável.
Belo carro não é fácil de fazer um lindo movimento. Este é um trabalho para um profissional real.
A suspensão dura é muito agitada em irregularidades e é mais projetada para o asfalto perfeito.
Mérito da porta de hortelã dos pilotos anteriores.
A tração nas quatro rodas sempre se estenderá da deriva.
A frente da frente é extremamente pequena. Portanto, todo o Tresk do BMW é um volante muito afiado.
Sob o capô Motor: volume de trabalho 2497 cm3,
taxa de compressão de 10,5: 1,
max. Poder 218 litros. com. a 6500 rpm,
max. Momento 250 nm a 27504250 rpm / min
Consumo de Combustível (UE): 9,2 l por 100 km
Volume de tanque de combustível: 63 l
Volume máximo: 410 litros. O menor tronco com a tampa mais curta. A abertura é espaçosa, mas o nível do conector é alto, e para a parede da frente longe
Número de lugares 5.
A unidade está completa
Suspensão
MacPherson dianteiro.
Multi-tipo traseiro
Caixa de engrenagem automática. 6-stupas.
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km / h 242
Aceleração até 100 km / h, a partir de 7,5
informação total
Corte em massa. / Completo, kg 1315/2060
Quem é algo
Audi A4.
Preço de um carro de teste $ 63.000
Max. Poder 218 litros. com. a 6300 rpm / min
Max. Velocidade 245 km / h
Aceleração 0100 km / h 6,9 s
Mercedes C280.
Carro testado em preço $ 56 280
Max. Poder 231 litros. com. a 5500 rpm / min
Max. Velocidade 248 km / h
Aceleração 0100 km / h 7,7
BMW 325XI.
Preço de um carro testou US $ 54.000
Max. Poder 192 litros. com. a 6000 rpm / min
Max. Velocidade 240 km / h
Aceleração 0100 km / h 8,0 s
Segurança
Audi A4 *****
O resultado do teste de colisão do EURO NCAP em 2001.
Frente 12 de 16 (75%)
Lado 17 de 18 (94%)
Pontuação comum 30.
Esta máquina protege o passageiro da frente ainda mais que o motorista. No entanto, o corpo é exclusivamente forte, e com greve lateral, o risco de obter dano é mínimo.
Mercedes C280 *****
O resultado do teste de colisão do EURO NCAP em 2001.
14 de 16 (88%)
Lado 17 de 18 (94%)
Pontuação comum 31.
O corpo durável da Mercedes é muito bem oposto ao golpe. A porta do motorista depois de testar facilmente aberta. Há um pequeno perigo dos pés do motorista e a vantagem do cinto médio de três pontos por trás na versão padrão.
BMW 325 *****
O resultado do teste de colisão do EURO NCAP em 2005.
Frente 16 (100%)
Lado 17 de 18 (94%)
Pontuação comum 35.
O carro demonstrou a transmissão mínima de energia de impacto no motorista e passageiro. O movimento controlado do nó do pedal ajuda a evitar ferimentos graves na perna.
Como eles estão
Audi A4.
Audi tem uma característica, enfraquecendo a face da movimentação da roda frontal, e linhas muito calmas
Um volante com um cubo trapezoide familiar e pede em suas mãos. Assentos facilmente encaixam sob qualquer altura e peso, e, além disso, qualquer motorista pode ser confortável para eles.
Audi assentos combinam suavidade agradável com suporte. Além disso, eles são os mais bonitos
Audyushny dispositivos são lidos por voar. Mostradores claros e simples são difíceis de enviar. O visor no centro é ideal em tamanho e contraste
As canetas que ajustam os assentos nas almofadas laterais devem ser reconhecidas da melhor maneira possível. Seu tamanho e forma permitem que todos façam no toque e rapidamente
BMW 325.
Predador sentou-se nas patas dianteiras. E pressionou o nariz no chão. Pronto para saltar apenas aparar!
O volante de três raios segure e torcer agradável. Hexagon Hub Embora seja o mais impressionante de todos, a escala e as lâmpadas não fecham, e os botões no volante do Bavarsa são os mais visuais
lugares pé atrás BMW maioria. Limite alto e meias agarra para o rack ao sair, mas sente-se muito conveniente
O escudo bimericamente perdeu o ponteiro de temperatura, mas retinha o shooter do sobrenome. Arremessas desta flecha sob o instrumento certo bem quente a alma a fãs de longa data da marca
Assentos dianteiros perfilados, mas privados de regulamentação eletricamente. Da categoria definida uma vez, e atrás da roda mais!
Mercedes C280.
O Mercedes tem os racks traseiros grossos, e desta máquina parece enorme. E acima do peso neste caso é bastante enfrentar
Um volante de quatro discontros com formas inesperadamente suaves é perfeitamente na mão e completamente não sobrepor o painel. Mercedes tem a alça mais confortável do seletor e alças de abertura de porta nos lugares certos
O Dmitry de maior tamanho compara o pouso por trás com sua capital da geração anterior. Não havia mais perto
O painel é bom. Ligeiramente estranhos, pequenos aparelhos olhar com zero não no lado, mas abaixo, mas estes são picles
Assentos estrondados vão subir para qualquer um. Andar lá e aqui sem fronteiras. Apenas aqui a mãe dirigia. Krza em incompatibilidade de Merce ...
LADO DE FORA
Como eles parecem? Sim, é ótimo: porno e ligeiramente agressivamente. É verdade que a agressão torna-se perceptível apenas em tal empresa como esta, onde a troika se transforma em rivais irreconciliáveis \u200b\u200bmilitantes na luta pelas almas e corações dos consumidores. Todos os representantes das marcas de longa data. A este respeito, em seu projeto, não percebe uma gota de adolescência na frente de uma moda de momentum. Eles são clássicos. Findimento do rosto, graças às características de estilo em forma de longa duração, clara e instantânea. No entanto, a Mercedes ainda é identificada pela sua afiliação de classe, porque tais faróis nos olhos, como classe C, não há mais ninguém na moderna linha da DaimlerChrysler. O estilo Audi em relação à hierarquia familiar é menos definido, e em condições de visibilidade insuficiente, quatro podem ser tomadas para o membro mais antigo da família de quatro anéis. O rosto de Treshka BMW demonstra a caligrafia característica da variedade Bangla, de modo que sua individualidade é fácil de aparecer. Do lado apenas beleza em sua verdadeira compreensão. Quais linhas, quais silhuetas! Amor estranho, mas alemão por fim, não há mais emoções dos suíços. No entanto, devido à alta linha da Windows, o Audi parece um pouco pesado, e até mesmo a imagem do atleta de carro não salva a impressão de uma vassoura desnecessária. Outra coisa é a Mercedes. A rapidez e a facilidade de suas linhas se lembrarão e SL, enquanto cada dono verá algo próprio, embora seja necessariamente pertencente aos sinais da família e do seu estilo. Perfil de BMW Este é, é claro, a frente extremamente minimalizada e a inclinação reversa do rack traseiro S. Traseira de todos os estilistas, como se consistente, colocasse um ponto negrito em reconhecimento com a forma e o desenho das luzes traseiras.
DENTRO
Em prudente design alemão, sempre foi possível: dentro e fora de tudo é idêntico, e parece que o exterior, e o interior desenhou e fez o mesmo designer. Finalmente parado para este nível e pulseira americana. No entanto, isso não está transmitindo a percepção. Pelo contrário, apenas aumenta as sensações de integridade, confiabilidade e conforto. Apesar do fato de que a arquitetura dos painéis de instrumentos é claramente variância T e é organizada por um único esquema ergonômico do painel de diferentes. Diferente é exatamente tanto que esses carros diferem do lado de fora. Aqui estão a direção, seu design está claramente elaborando o tema especificado: solidez e conforto da Mercedes, carisma esportiva na BMW e inteligência congênita na Audi.
RESUMO
O que posso dizer? Confie em sua intuição e olho. No final, o estilo de um pequeno sedan com um carisma esportivo claramente pronunciado foi feito com a alteração precisamente. Seu, incluindo.
Distribuição do momento
BMW.
A principal diferença entre a última geração do treshk da tração em todas as rodas, o sistema de unidade X em vez do diferencial usual entre eixo. A cinemática da transmissão é tal que o eixo traseiro está conectado constantemente, e a proporção de torque na frente pode variar de 0 a 50% usando um acoplamento multi-disco controlado eletrônico. Sua superfluidez é obrigada em conjunto com o sistema de controle do chassi DSC, fornece controle instantâneo e fonte de alimentação a cada uma das rodas. Assim, a embreagem de disco em uma caixa de distribuição em certa medida conecta as rodas frontais, e o DSC diminui cada um deles, e também é capaz de remover o excesso de gás. O sistema DSC pode ser desligado.
Mercedes-Benz.
O design de transmissão tem uma caixa de distribuição após o normal. Os eixos de acionamento se afastam dele para as rodas traseiras e dianteiras. A rotação é transmitida através de um diferencial de inter-semicírculo livre. Sistemas de estabilização de movimento ESP e 4ets Os sistemas de controle de tração propositadamente diminuem as rodas de estocagem e transportam o momento da unidade nas rodas com uma aderência melhor. Em condições calmas, o torque é distribuído entre os eixos dianteiros e traseiros em relação às 40:60.
Audi.
A transmissão da tração em todas as rodas Quattro é baseada no diferencial interstreen torso localizado na haste da caixa de engrenagens. Sua principal vantagem a possibilidade de travamento mecânico suave do eixo de buxagem. Além disso, a máquina é equipada com um sistema de estabilidade de curso ESP desativado, uma cadeira de rodas chocante. O torso é o mais compacto dos diferenciais inter-sementes.
Ergonomia
Vamos começar com a marca eterna. Mercedes era, existe e será fiel ao espírito de uma estrela feliz de três raios. Cada detalhe do interior é feito completamente apesar do fato de ser apenas um chernetal. Sem fazer descontos para o ano do modelo (2001), notamos o pseudokiz de sementes, que é um pouco desanimado. O plástico é macio, agradável ao toque e caro.
Em geral, erros contínuos perceptíveis na cabine. Os assentos se encaixam de forma ideal o corpo do motorista, a regulamentação eletricamente ilimitada em comprimento e altura permitem que você faça ninguém. Até mesmo a parte de trás do lugar é suficiente para dois crescentes, além de um adolescente legutor. O terceiro purgado é supérfluo. A histórica iconostasia corporativa dos botões do console não se parece com arcaica, mas torna o carro um pouco mais perto do sujeito sênior. O painel mudou o brilho amarelo pálido habitual para a mesma saturação, mas Bluish. Nós simplesmente usamos a chave-keychain de ignição. Ele, como seu predecessor habitual, é inserido e girando, não forçando o motorista a resolver os truques dos truques do truque.
Um volante de quatro discontros com formas inesperadamente suaves é perfeitamente na mão e completamente não sobrepor o painel. Mercedes tem a alça do seletor mais confortável e as alças de abertura de porta nos lugares certos.
As portas do pequeno Mercedes são batidas bateu com um som suculento, e se não fosse por um subwoofer tradicional, sobrecarregado com funções, e a verdade agora a tesoura do estado, o interior do carro poderia ser reconhecido tradicionalmente impecável.
O nobre som do motor e o excelente isolamento acústico ainda é um par de qualidades familiares da marca. Assim como o som Otned dos alto-falantes do sistema estéreo. Os espelhos externos estão satisfeitos com o tamanho e a imagem clara, a direita está pronta para cair se você estiver voltando. Finalmente, outro recurso familiar. O botão no painel reduz o encosto traseiro, abrindo as costas. Tradições e mais uma vez tradições.
Em incisão com tradições que aterrissam. Lugares ao longo do comprimento é francamente o suficiente e mover as pernas através de um alto limiar não é fácil. Mercedes por trás em Bimerski Rose.
Anjo barroco bávaro ... chamado o primeiro modelo pós-guerra BMW. Há quanto tempo atrás. Sim, e foi? Deixe-me permitir uma pequena quantidade de emoções. Olhando para o interior do mais novo dos carros testados, não há associações não apenas com histórico (e pessoalmente por mim certamente reverenciava muitos anos) o legado da marca, mas também com carros muito recentes. De linhas de torpedos e console neutralmente estritas e deliberadamente simplificadas, explodem o fundo frio do Puchin do Oceano, separando a Europa e a América. Não economiza nem uma iluminação laranja muito quente de dispositivos e botões.
Talvez, novos bávaros se acostumarão com um novo estilo bávaro com o tempo, que explicará que é moderno, elegante, legal e de alguma forma, mas vem à vida na minha memória exclusivamente Interiores orgânicos de muitos predecessores interferem comigo para colocar este carro em uma fileira com eles. Em busca do cliente transcontinental, os estilistas BMW renunciam ao velho mundo. E as revoluções raramente trazem resultados positivos ...
O Treshka perde para concorrentes e parte da percepção de status. Linhas duras torpedo são tão duras e toque, e o alívio da superfície se assemelha a melhor textura da pele dos assentos Mercedesianos. Claro, tudo é exclusivamente encaixado, os aparelhos no console são bem agrupados e visíveis, mas em geral o interior da BMW parece mais barato. Apesar do fato de ele repetir o mais recentemente.
Assentos densos têm muito bom apoio, a gama de seus ajustes é ótima. Mas para o motorista preferindo um alto pouso aqui não há posição conveniente. No entanto, provavelmente o dono de tal carro vai querer se sentar. Em geral, os assentos da BMW gostaram menos do que todos.
O volante de três raios segure e torcer agradável. O Hexagon Hub embora se pareça com o mais impressionante de todos, a escala e as lâmpadas não fecham, e os botões no volante dos bávaros são os mais visuais. Tomando um exemplo com a Opel, a BMW adquiriu as alavancas complexamente de sinais e zeladores de turno. Por que estes estão na máquina rápida? Para resolver um pouco mais adrenalina?
Os espelhos distantes são pequenos, e a zona de distorção é muito mais esperada. História de chave de ignição separada. Imprimir para executar o motor pressionando a tecla primeiro e, em seguida, os botões podem, mas você precisa? Botões de janela de energia no braço do motorista estão localizados na superfície inclinada a partir do motorista. E as portas florescem com alguma disky afiada, e às vezes da segunda vez ... o fraco isolamento de ruído do nicho de rodas Treshki alertado a 60 km / h, e com um conjunto de centenas na cabine reina um zumbido permanente. Rodas de inverno, é claro, não um noisegenerador inofensivo. Mas em outras máquinas, mais tecidas e pneus cravejados estavam tão no salão.
E mais um detalhe. Na borda superior das portas há um ângulo bastante impressionante do estofamento do telhado. E à frente, e por trás dele constantemente prejudicam nossos passageiros altos. Muitos pequenos pick-up, diga a você? Então. Mas os concorrentes são significativamente menos. Sim, e os carros não são baratos.
Do que BMW de repente surpreso, então este é um plantio por trás. De repente, porque sempre foi uma vantagem mercedessee. Bavarsa tem o assento traseiro mais espaçoso. E o mais conveniente. O mesmo pode ser dito sobre as restrições da cabeça traseira com o braço. Interferir ligeiramente com os arcos com rodas e o telhado do menor, mas a porta no BMW é a maior. Não é um carro dirigindo?
Audi tem consistentemente nos agradando com uma abordagem completa para a organização do espaço residencial. O equilíbrio de ouro entre o rigor, luxo e funcionalidade dos engenheiros Ingolstadt suportam o melhor. Dispositivos, alças e botões, exibir janelas e seletor satisfarão qualquer. Um volante com um cubo trapezoide familiar e pede em suas mãos. Os assentos são fáceis de ajustar por qualquer altura e peso, e, além disso, o motorista do alcalograma e do mácula de estosorokyl são convenientemente liquidados neles. Qualidade importante.
O conforto enfatizará os tons de luz dos materiais de acabamento e a excelente qualidade da pele dos assentos. Os espelhos são grandes e localizados acima de tudo. A luz vermelha alarmante dos dispositivos configura uma maneira rigorosa.
O assento traseiro não é espaçoso, mas comparado com os concorrentes, o pouso favorece a entrada e não limita os passageiros de altura. Audyushny Bose Music emite um som surround suculento e é muito fácil de lidar. Ela não precisa lidar com ruídos externos. O som corporativo do motor no topo é o único acompanhamento, acariciando a orelha dos adeptos da marca.
O mais agradável é o fato de que todos os controles neste carro sempre foram padrão. Nenhum vício ou solidificação de algoritmos é necessário. O motor é iniciado e pára com um botão. E a chave do bolso não pode ser removida. Sistema de longa duração, mas tudo é simples e conveniente!
Dinâmica
Nesta disciplina, a BMW não ambiguamente ganhou a todos. O motor do cavalo da Baviera e a caixa responsiva reagir a qualquer mudança de empuxo e a coisa principal a torna sem o menor atraso e para tudo cem. A mudança de engrenagem na máquina é baixa e fica aguçada apenas no modo manual. Bravo! Um bom alemão bávaro não exaltou isso. Então todo mundo! BMW freios são mais do que correspondência de dinâmica de overclocking: poderoso, mas difícil de visitar. Abs desencadeia um pouco. A desaceleração ligeiramente inacabada não é suficiente. É necessário jogar pedal esquerdo muito fino. Este carro é semelhante a muitos franceses, exigindo gentil manipulação de pedais.
Audi ganhou um pouco do Mercedes por parte do idiota, embora ambos perdidos para Bimer. Ao dirigir, eles demonstram aceleração aproximadamente igual e quase o mesmo atraso após uma mão afiada para o gás. Esse recurso de todas as máquinas modernas cujos designers trazem para um sacrifício para restrições ambientais. E assim gostaria de um pouco mais rápido ... A poderosa aceleração constante é ligeiramente desmoronando ao mudar, e há praticamente nenhum atraso no movimento.
As condições do nosso teste de alguma forma eliminaram as questões da economia de combustível. Excelente, tração nas quatro rodas, muitas vezes gás no chão, o total de oito litros de volume e seiscentas forças em três. Que tipo de poupança lá ... e ainda mais Audi comeu tudo, um pouco menos Mercedes, e a BMW ficou satisfeita com o apetite mais modesto.
Manuseio e Conforto
No começo, verificamos nossos cavalos no asfalto simplesmente metropolitano. Dois dos nossos detentores de alemães visivelmente pesados \u200b\u200brolos. Mercedes simplesmente parecia ligeiramente preso, e a BMW demonstrou um feixe francamente pesado. Além disso, a própria máquina é redundantemente responsiva a cada irregularidade longitudinal insignificante. Rachaduras, mesmo mal perceptíveis, causam um voléio sério ao lado, as irregularidades da mesma natureza maior. Além disso, bastante afiada. É surpreendente que o carro tendo bastante hábitos esportivos seja literalmente mantido em linha reta. Movimento retilíneo uniforme não funciona.
Ao mesmo tempo, o volante com peso tem quase cem por cento de feedback, que agrava as lâminas de todo o aparato como um todo. Tudo isso contribui para um passeio confortável, que é mais ou menos esperando da máquina puro-sangue. Amortecedores com molas (especialmente traseiras), em total acordo com reações acentuadas, são capazes de rescindir até mesmo um atleta muito forte.
O comportamento da Mercedes, levando em conta a direção pesada, é simplesmente infinitamente diferente da beleza bávara. Como seu lema foi, estava dirigindo. Parece que sob a fina camada da neve, os trilhos estão ocultos, segundo os quais nosso bonde lança para desligá-lo do caminho. Nós também não sentimos uma agitação especial nas ruas da cidade também. Bem, pois havia sempre valores dos famosos alemães com um olho no capô. Verificação do que tal concretude reforçada vai ligar as chaves no gelo.
Audi gato macio neste rebanho. Fácil, até mesmo muito leve volante. Não há movimentos nítidos, sem escavação ou rearranjos. Tudo é previsível, e, apesar da tração total de rodas de concorrentes, a alça da Audi é sentida no meio dominante, e a Mercedes é clássica. Como esperado. A altura famosa de Audyushny do nariz, mesmo em uma estrada gelada, não é muito irritante o motorista urbano. A menos, é claro, excessivamente para não abusar de gás em turnos.
Conforto em todos os lugares é a grande conquista da suspensão Ingolstad. Audi a máquina mais sacrificante do teste. Não tem peso, mas não há pequenas acelerações irritantes. A proporção ideal de molas, amortecedores, estabilizadores e suspensões multidimensionais são fundamentais para o sucesso.
O principal exame das máquinas era distribuir no gelo do canal remando em Krylatsky.
Todos merecidos
O resultado mais grave do nosso teste foi a opinião geral de que pelo menos na classe mais jovem os grandes selos alemães clássicos mudaram uns aos outros e as qualidades de passeio. Não em tudo, mas muito Mercedes-Benz e BMW trocaram a compra do auditivo. E se as pessoas anteriores forem posteriores e vagarosamente preferidas, e o pacote foi muito mais adequado, agora muito mais adequado e, ao mesmo tempo, uma condução confortável receberá o proprietário da Mercedes-Benz C 280 480 480, e o amante da pintura e do Demonstrar uma carteira de puffle agradável e, ao mesmo tempo, selecione BMW 325XI. Se não fosse por uma suspensão bamer difícil, os carros substituiriam completamente um ao outro.
Audi, como inicialmente um carro de borda-água, e por causa de tradições existem vários do lado e não vai mudar com ninguém.
Se no jardim verão, asfalto seco puro e outros resultados do polígono podem ser completamente diferentes. Mas em nossos territórios meio ano, inverno e pelo menos dois meses de gelo permanente. Então classificações com um viés de inverno.
Nossas raças de gelo absolutamente colocaram concorrentes em lugares. A BMW rígida e de baixa temperatura não pôde brilhar a eletrônica milagrosa do X-drive. Suas saídas não gerenciadas na maioria dos violantes e uma avaliação total, não chegando ao padrão de um carro 100% alemão, permitiu que um fora muito elegante fora do carro suba apenas em terceiro lugar. Aparentemente, não é por acaso que este carro é mais barato do que todos.
Audi e Mercedes-Benz andou narina na narina, mas aspecto do motorista do nosso teste e comportamento mais progressivo e confiante no gelo puro apresentou Mers frente. Então, calma e decente não conseguiu movimentação ninguém. Além disso, é decentemente mais barato que o rival Audi, embora ele perde um pouco por este último em termos de conforto com extrema passeio. Assim, mais confortável A4 Quattro, devido aos seus movimentos nariz preguiçoso dentro da sua vez, ficou em segundo lugar. E inabalável C 280 4Matic em primeiro lugar, com o que e parabéns.
O texto do Evgeny Hapov
Foto Leonid Dedukh
Uma fonte: carros
