Test Drive Mercedes Benz C-Class Sedan desde 2011 Sedan
jovens da alta sociedade
Não importa o quanto os japoneses está tentando, a liberação do infinito rápido, espetacular e caro e Lexus, na Rússia, apenas duas famílias alemãs são consideradas verdadeiramente prestigioso. Em dois deles apenas recentemente ocorrido. Aqui vamos tentar descobrir quem dessas naturezas sofisticados e muito dotado é digno do título do rei da classe média. Será que o valor do smoking?
Stuttgart C-Class da última geração estreou com a gente no verão passado. Ingolstadt A4 apareceu e Rússia seis meses depois. Assim, do ponto de vista da técnica, ambos são equipados com uma única categoria superior. Todos, exceto os mais populares e, portanto, selecionadas para comparar 1,8 litros com compressor em estoque são ainda cinco motores. E Audi e Mercedes-Benz pode ser construído sob si mesmos, escolhendo a partir de uma lista enorme de vários equipamentos. Há modificações tracção integral. Finalmente, os nossos heróis de dinheiro comparável valem a pena.
É verdade, olhando para o quatro, você não vai acreditar de imediato que o carro aconteceu para mudar gerações. Mais uma vez, o escudo grade do radiador tem aumentado, as fitas foice de LEDs enfatizou elegantemente os faróis. Mas outras mudanças no projeto são habilmente criptografado em aqueles que caíram já, admitir, um upcomer luz de formas suaves acadêmicos. Claro, o conservadorismo para carros de prestígio é uma das principais virtudes. Mas, afinal, sem invasão de Santo Mercedes-Benz, que era possível mudar muito visível. O arredondamento do seu antecessor estava escondido, rostos mais nítidas e resistentes que acrescentou o carro de afirmação e expressividade. E ninguém vai dizer que a partir desta C-classe perderam pelo menos um Tolik de elegância e nobreza.
Botões em linha
Mas dentro da imagem voltou. Sim, a Mercedes-Benz tem a maioria das cadeiras convenientes dianteiros com ajustes gigantes, permitindo que a jovem senhora em miniatura com conforto, e uma garganta de 195 cm. O escudo instrumento espectacular com três dispostos em revestimento de alumínio com sensores tacômetro, velocímetro, combustível e refrigeração, e sensores de líquido de arrefecimento. Coloque os botões e botões de controle de rotação do clima no console central são claras e fáceis de manusear.
Linhas no interior da nítida classe C corrente do que o antecessor, bastante harmonizar e com a aparência e com a natureza agressiva do carro
A única alegria no estofo do assento combinado é tecido tenaz e prático de inserções centrais. Infelizmente, na série especial C200K de outras roupas para as cadeiras não são fornecidos
Além do visível nas lâmpadas de fotografias na configuração básica do C-classe há um par de lâmpadas navegador na caixa de espelho
porta-luvas do Mercedes é dividido por uma prateleira, mas mesmo em um grande ramo, revistas serão estreitamente
O boxe central é duas vezes, bem como Audi. A remoção do septo, você pode transformar os suportes para copos para outra bandeja para ninharias
Na configuração básica da classe C já existem ajustes elétricos dos bancos dianteiros em altura
Parktronic C-classe Nekazist, mas numa série especial já está presente
No bolso porta, exceto que um cigarro tutu ou livro de pequeno formato
Nas pernas do passageiro da frente, há uma grade muito espaçoso
Como em muitos outros Mercedes-Benz, controle de cruzeiro é inconveniente. Sua e depois é ferido, tentando ligar os sinais de volta
Mas o couro artificial Artico, colocar as máquinas de uma série especial, é suspeitosamente similar ao Dermatin de um oscarus vôo. E mesmo com formas picadas de torpedo, desenhados para adicionar o interior da masculinidade, as aberturas estão completamente combinada com um dedo entre o painel de porta e abraça dianteiros. E é um sangue azul particular? Como o foco, ela é Deus.
Por padrão, o quarto assentos são cobertos com um pano e equipados com ajustes mecânicos. Mas a melhoria de acabamento e conforto pode ser quase qualquer gosto e carteira. Na lista de opções e comandos elétricos poltronas dianteiras, eo pacote de áudio exclusiva com a pele válvula. Todos juntos custa 300 393 rublos
console central implantado para o motorista, combinado com um painel de instrumentos único quadro, display MMI Agora o interior A4 não é inferior à decoração de um seis mais caro
espelho iluminado cosméticos, leitura individual lâmpadas e um alto-falante está na configuração básica do Audi
No porta-luvas apenas um ramo, mas no fundo
A caixa de braço vai entrar no caso de uma dúzia de CDs, e os suportes para copos no túnel são moldados sob os bancos de calibre diferente conveniente
Moda botão de partida do motor sem a chave está no Audi 28 143 esfregar., E na Mercedes-Ben do todo 1136
leituras dos sensores de estacionamento são exibidos no visor MMI.
Bolsos das portas dianteiras A4 é adequado e com um compartimento especial garrafa
Por 25 180 rublos. A4 pode alertar sobre veículos em listras vizinhos
controle de cruzeiro normal para A4 custa 12 107 rublos. Para 58 990, você pode encomendar o ativo que vai manter a distância especificada
Mas o interior do Audi é bom incondicionalmente. Na primeira, você acha que você certamente irá se perder nas miríades dos botões, no menu do computador de bordo e do sistema MMI, controlando todos os tipos de funções úteis, começando com o aquecimento dos assentos e terminando com o atraso nos faróis quando se realiza a máquina na sinalização. Mas, literalmente, em um par de minutos você já está absolutamente claro. Sim, e os olhos, as mãos, a volta é extremamente agradável com o cuidado especial com os materiais de acabamento selecionados e embutidos, calculado com precisão formas de cadeiras, espetacular, mas não irritante a luz de fundo vermelho-branco dos instrumentos.
Feito Ver
Quanto tem sido dito sobre perto sofás C-classe e A4 da geração anterior! Parece que os alemães ouviram críticas, tornando o carro mais tempo do que a sua distância entre eixos aumentada em 45 e 158 mm, respectivamente. E se eu estou com a minha altura de 186 cm, transplancing da cadeira do motorista, eu esfregou as costas para o banco de trás do Audi, agora eu estou sentado muito livremente. No entanto, os joelhos nos assentos dianteiros de plástico ainda está descansando. E Makushka tocar a curva do teto sobre a porta.
Teoricamente, sofás de três cama de sedans são moldados para duas pessoas, os serviços de que a Mercedes-Benz oferece não só o apoio de braços, mas também os móveis incorporadas a ele
No sofá da Mercedes-Benz não muito mais espaçoso. Se os passageiros estão sob a altura condutor, forma, eles serão aqui livremente. E aqui estão aqueles que caminharam acima, não culpo. Enquanto isso, digamos de let, nos sofás do Passat, C5 ou Mondeo é muito mais espaçoso.
As dimensões são dadas em centímetros. * Distância de assentos almofada ao teto. Espaço para as pernas traseiro sentado é indicado, desde que o crescimento do motorista é de 185 cm.
Vamos e escrito em caneta
Curiosamente, os métodos de determinação do volume do tronco utilizados os alemães, com a intenção de Classe C e A4 muito decente 475 e 480 litros? Com dados comparáveis \u200b\u200bno compartimento de carga da Ford já mencionado, mesmo com o corpo de um sedan, duas malas grandes estrada quase pode ser desenhado. E na quarta, um par de nossos padrões entra no princípio, quase cheirando estofos caro e de alta qualidade. Na classe C, por causa das fortemente pendentes arcos de rodas, um é geralmente colocado por completo!
caixas especiais proteger o choque de contatos com fixação laços de cobre. No entanto, este tronco torna-se ainda mais perto
sofa travesseiro Audi não se inclina para fora, mas a volta ainda está vivo quase fio dental com um chão de tronco
Nicho para pequenas coisas é nos porões de ambos os sedans. Mas apenas em C-grade com uma grade
Estamos prontos para assumir que o trabalho econômico não é um caso real. Mas o representante do sobrenome Stuttgart também a altura de carga de 5 cm a mais do que a Audi. E as costas do sofá são expandidas apenas para custo adicional em 394 (não disponível para uma série especial), enquanto que no screwdrive, não há escotilha para longo prazo.
Nem Cavalos Newtons! Claro, nós não esperar que os adversários de empurrar acelerações para tais exercícios em cada uma das famílias, há candidatos devidamente preparados. Nós só repente assumido que A4 com um motor de 160 litros. com. Será difícil de sono para o C200K, no arnês de que para 24 cavalos mais. Descobriu-se, no entanto, que a força não é sempre em cavalos de potência. A velocidades de até 140 kmh Audi, bem como C-Class, não em tudo o forçou a ficar nervoso quando prolongada Overtakers. E assim como confiança começou. Nenhuma misticismo: o motor turbo Ingolstadt sedan desenvolve um binário de 250 nm como uma unidade adversário com um compressor mecânico.
Além disso, Multitronics A4 permite controlar com mais precisão a carga e transferência no modo manual mais rápido do que uma caixa automática de 5 velocidades ligeiramente pensativo da Mercedes-Benz. Esta vantagem de Audi é particularmente significativamente perceptível, não só se você precisa mergulhar rapidamente para a próxima linha na cidade, mas também na pista sinuosa quando o motor está freando antes do próximo turno. O que, em nossa opinião, completamente níveis a perda da Audi na velocidade máxima.
não dinâmica de desaceleração não causar queixas, tanto para baixo lento, com uma margem. Mas por causa da oportunidade, a travagem mais sutil, neste caso, eu gostei da classe C neste caso. pedal da Audi é um pouco mais apertado, além disso, o seu movimento livre é demais.
Neakunno-Negadanno
Na versão standard, astúcia, mudando rigidez, amortecedores Mercedes-Benz perfeitamente lidar com juntas, buracos no asfalto e até mesmo com a pavimentação. Não é irritante e motor, embora ele mantém silêncio nobre única em marcha lenta. Infelizmente, em, isolamento geral ruído C-classe, não podemos citar um exemplo para imitação. A uma velocidade de 130 km / h, o roçar das pneus traseiros se transforma em um uivo, sobrepondo-se o som do motor. Mais ou menos ao mesmo tempo, ele começa a realizar o seu lote vindo eo vento confuso em grandes espelhos.
O que você não pode dizer sobre os quatro carro quase silenciosamente corta o fluxo de ar de entrada. Aqui e a aerodinâmica são canceladas, e isolamento de ruído a uma altitude de pneus altamente rígidas Mishlen-Pilot-Sport-se lembrava apenas com sussurro leve. Graças ao variador, o motor que questões o binário máximo já com 1500 rpm, calei, nos modos normalizados sem levantar a seta tacómetro acima de 2000. E apenas a partir de cerca de 4000 rpm, que eclodiu seco, com um rouca marca Audi.
Mas ingolstadt príncipe também privou um ponto. Sua suspensão adaptada para a Rússia ainda permaneceu muito curto. Enquanto o lixo estrada é empilhado nas gamas úteis de absorventes de choque, a máquina rola suavemente. No entanto, mesmo antes de o policial mentira padrão, você precisa desacelerar até quase uma parada completa, caso contrário, a suspensão é rígida, com um bem tangível na cabine, um fecha batendo.
Para bem da Rússia
Mas na parte da condução maneira plena igualdade. Ambos os adversários são nascidos a fim de entregar os seus proprietários a condução. Eles perfeitamente segurar a alta velocidade em linha reta, muito confiável em um arco rápido e adequado dos feixes de curvas lentas.
O sistema de controle de rigidez da suspensão, o esforço no volante e a dinâmica do carro de motoristas Audi Drive, confessar o estilo passeio ativa, irão certamente apreciar. Preço a partir de Ingolstadt 119 590 rublos
Sim, o volante do Audi em baixas velocidades é mais fácil e um pouco menos informativa do que a Mercedes-Benz. Não é o ideal e C-class Apesar do sistema regular de controle de ajuste, automaticamente, dependendo do estilo de condução e o estado da estrada, ajustar a rigidez dos amortecedores, a máquina permite-se a ser rolos de luz com reconstrução intensiva. Mas os pulmões dessas manchas, como se costuma dizer, dentro da admissão e tornou-se uma consequência de um aumento especificamente para a Rússia do lúmen da estrada. No entanto, os amantes da unidade não diluído para qualquer um dos sedans pode pedir uma suspensão desportiva especial para que no programa completo para experimentar os encantos de estradas russas.
De que outra forma?
Em testes EuroNCAP, ambos sedans foram quebrados, no máximo, cinco estrelas. Ganhe públicos mais elevados Audia Além de outras coisas, seis airbags dianteiros foram ajudados por frontais, laterais e de janela. Mercedes-Benz tinha um joelho, só aqui esses carros não fornecer.
Graças aos elementos de potência do corpo e cortinas infláveis, um dos EuroNcap necessários ensaios de impacto lateral a uma velocidade de 29 kmh Ambos sedan passaram em excelente
No entanto, a julgar pelo relatório dos europeus, com greve frontal, o motorista e sem ele acabou por ser bem protegido. Caso contrário, mesmo nas versões básicas de ambos os modelos, há um arsenal completo de Air Bags e ABS, Ferramentas de Segurança ESP ativos e um sistema anti-teste. Na verdade, na Sociedade Supremo é impossível de outra forma.
À frente do planeta tudo
Se considerarmos perto de equipar o equipamento, com todo o desejo, mesmo entre os prestigiados sedans de classe média, você não vai encontrar carros mais caros do que os nossos rivais. Mas o único líder ainda é Mercedes-Benz. O C180K mais acessível custa 30.500 ou 1 100 675 rublos, ou seja, 89,665 rublos. Mais barato A4 e 164.575 mais caro do que BMV 3ª série. Além disso, como um C-classe não tem aquecimento dos assentos ou um gravador de rádio. Claro, você pode significativamente salvar à custa de opções, a compra da série máquina especial. Vamos dizer que, quando compra de C200K, o benefício será de cerca de 7600. No entanto, equipando ao nível de tais Mercedes-Benz já é bastante rica (sistema MMI, sensores de estacionamento traseiros, boa música) A4, você ainda economizar cerca de 120 mil rublos.
Mercedes-Benz Multimedia Center com um leitor de DVD e navegação custa 4700, cerca de 30.000 rublos mais caro do que um sistema de áudio similar. Além disso, ele não sabe muitas estradas ainda na região de Moscou. Vamos dizer no site da Solntsevo há uma floresta escura
O fato de que no C-classe de uma série especial é um de pleno direito, muito correto
Além disso, a manutenção planejada vai custar o proprietário da classe C aproximadamente duas vezes. E, embora o intervalo inter-serviços em ambos os casos é 15.000 km, o quarto não é de todo necessário para ocorrer uma vez por ano como Tsechen.
Nós decidimos: Aqui está uma surpresa, então a surpresa que não esperávamos que alguém de rivais facilmente forneça outro. Ainda assim, cada um santuário dos engenheiros mais qualificados, tecnologias avançadas e uma compreensão clara da tarefa: um carro caro para um comprador muito exigente. No entanto, a classe C surpreendeu, tendo recebido apenas uma empresa firme no final (Médio Pontuação 4.0). Dirigindo um carro maravilhoso, podemos até concordar com seu preço, tomar um tronco pequeno e desconfortável. Mas com lugares imprecisos e isolamento de ruído muito medíocre, os engenheiros de Stuttgart precisam fazer algo com urgência.
Na verdade, no erro do rival Audi (4.3) e ganhou. Não há sentimentos diluídos de qualidade e qualidade, o que dá a um carro de Ingolstadt, determinou sua vantagem. Sim, o pingente dos quatro é duro, mas é improvável que tal taxa dificilmente o manuseio ideal possa ser considerado superestimado.
Andrei Koltun, Photo Maxim Potcharov
Uma fonte: Jornal Comprar Auto [09/2008]
