Test Drive Mercedes Benz A-Class W176 desde 2012 Hatchback

Layout - chave de sucesso

Na história da sua existência, aparência e, em particular, o layout do carro revolucionário reiteradamente objecto e mudanças evolutivas. E muitas vezes idéias e decisões frescas, inicialmente percebidos nas baionetas, gradualmente, ganharam popularidade, e em seguida, tornou-se a semeadura de familiares e até mesmo banal. E cada vez que você pensa, por cerca de dez anos atrás, os designers estúpidas não pensou antes?
Seria interessante a transferência auto-ventures e designers que viveram e trabalharam em trinta, cinquenta, setenta anos atrás, nos dias de hoje. Qual seria sua reação ao estilo e a aparência de um carro moderno? Por alguma razão, parece-me que a maioria deles teria anátema traído essas inovações, a que permaneceu nem um passo evolutivo, mas toda uma escada de transformações contraditórios e complexos na melhoria técnica e artística e estrutural do carro. E o que dizer sobre nós, mortais comuns, os consumidores, na maioria das vezes os conservadores em espírito? Portanto, o progresso de pensamentos automóvel seria mais provável que rapidamente, não é clientes cautelosos que não querem financiar novas ideias de desenvolvedores e escolhendo o habitual e longa comprovada.
Vamos falar hoje sobre um dos tipos de carrocerias de automóveis que já fizeram seu caminho para o mercado. E em breve, parece-me, essas máquinas são movidas, ou mesmo outstand concorrentes.
Vire-se para os Bailies. Voltar na década de 50, eles eram uma cópia reduzida de grandes carros de layout clássicos médios e grandes. desvantagens óbvias deste salão de beleza próximo e tronco. Na década de 70, o mercado quase ganhou os hatchbacks com a unidade no eixo dianteiro. E até agora é que tipo de corpo em classes A, B, C e D ainda é o mais comum no mundo. Mas na parte de trás deste animal de estimação, os respira públicas, por vezes, ruído e gregos, o novo ídolo: a solução layout que apareceu há relativamente pouco tempo foi conquistado.
Claro, quero dizer Mini e Microsany. Os céticos dirão as tentativas de aplicar o chamado layout de vagão em pequenas classes antes. Lembre-se do FIAT Multipla (com três filas de assentos), criado com base em um bebê de sixiscube, a preponderância do nosso jubarte, e sobre croches japoneses, que acomodam seis e sete representantes frágeis da raça asiática ou três e quatro europeus. E Daewoo Damas é agora coletada no Uzbequistão. Mas todos esses espécimes individuais foram calculados ou fãs ou uma grande família, que tinha uma tripulação de quatro rodas em uma tripulação de quatro rodas. É só que o mercado ainda não estava pronto. O público atual já está pronto para o apetite e em grandes quantidades para absorver carros um em branco, que ocupam um pouco menos espaço na estrada do que as máquinas de golfe de classe, mas no volume interno superior a grande universal. E, felizmente, os designers não foram ao longo de uma simples redução no microônibus um e meio ou duas vezes.
A maioria das empresas já incorporou micromenes na faixa de produção, desenvolvida nas plataformas de uma das produções na produção ou pronta para se levantar no transportador. Aqueles que não foram orientado a tempo, cotovelos mordidos, alcançando-se.
Decidimos tirar três carros semelhantes ao teste. Assim, conhecer: Renault Megane cênico um representante de quase a mais extensa família que consiste em um sedan, três e cinco portas hatchbacks, um vagão, cupê e até mesmo um cabriolet. Como nu é uma máquina de publicidade obsessiva para esta vida. Bem ... cheque.
Quase coincidente com cênico em dimensões, um novo, que acabou de começar a vender Mitsubishi Space Star, Mikrovan com um prefixo cósmico em uma plataforma encurtada do carisma, e menos e ainda menos do que Lanser.
O terceiro experimental custa uma pequena mansão é a escandalosa famosa Mercedes-Benz A-Klasse, que o fabricante primeiro se declarou como uma empresa que produz não apenas sedans sólidos da tração traseira, e cujo primeiro-ministro tem sido várias vezes em conhecido razões. Para o submarino, me lembro no estágio dos acabamentos e os testes da classe de uma classe arrancaram duas vezes nas orelhas, isto é, eles se voltaram quando o rearranjo duplo do teste ENEA (imitando uma aparência inesperada na trajetória do movimento do obstáculo, por exemplo, alce).
Daimler-Benz lançou um grande esforço para aumentar a estabilidade deste mercado de carro pequeno, mas de alta. E ele não se encaixa em nossa empresa, em primeiro lugar, porque em suma pela metade o medidor, e em segundo lugar, este carro não foi criado em uma plataforma comum com outra coisa, mas em seu próprio pessoal pessoal. Mas, dado os indicadores perto por peso e poder, risco para compará-los juntos.
À primeira vista
Nós entregamos carros em uma linha e olhar de longe. Todos os três devido ao crescimento parecem um pouco mais do que realmente são. Mitsubishi tem como se um e um volume de metade (isto é, a capa actua ligeiramente para a frente), e cénico e A-scacumes são concluídas em unidades individuais. Todo mundo tem cinco portas, até traseira.
Merca, como deveria ser, uma grade e estrela característica balanço óptica familiares. O perfil é extremamente dinâmico, embora fragmentada visualmente em cinco taças de cada lado, e a linha da cintura é de disparo ao longo da porta de trás e as prateleiras para cima do telhado. O carro se assemelha a um pequeno, inquieto e casca brincalhão, que pula ao seu lado, mas não dá-se a acidente vascular cerebral. As escovas limpa pára-brisas trabalhar ao longo de um esquema de idade bem-esquecido não em paralelo, mas em direção ao outro, braziness. Muito baixo, pelo menos, o desembarque externamente sobre a estrada (aqui é o desejo de sustentabilidade!) E pneus de baixo perfil de largura.
Os herda Frenchman genéricos e traços familiares não em menor grau. Retire o emblema e não se referem a Renault. redemoinhos Megane clássico scenic telhado, bem como a granel, especialmente no meio da cabine. focinho pioneiro saudável com narinas predatórias e grandes oscilações frente francesa. área de vidros enormes. Então, eu quero abrir rapidamente todas as portas e correr lá uma empresa engraçado acontecendo kebabs, ou sentar-se no sofá traseira de três ou quatro filhos de uma família grande e amigável.
Japonês, no sentido de exterior, parece mais simples. Especialmente a partir da retaguarda. Mais quadrado, em comparação com uma classe arredondado e megane, em pequenas rodas. Mas não pense que o carro é feio ou irracional. Suas formas discretas são concisas e pensativo. Mikrovin decorar as luzes traseiras nas barras de tejadilho e elegantes faróis de tampa transparente.
Em mais detalhes
Mas é apenas a subir dentro dos carros, como você entender que a aparência para esta classe não é a coisa mais importante.
A primeira coisa é impressionante, tanto em Mitsubishi quanto na Renault, é espaço, espaço em tudo. Acima da cabeça está cheia de lugar. Da cadeira do motorista para o Lobovik, você não chegará à sua mão, e o cotovelo no braço não descansa no passageiro. Honra, naturalmente, não é visível, e estacionar um pára-choques dianteiros de ônibus quase imediatamente atrás da borda inferior do vidro. O barramento e o volante é muito saudável, que é inclinado em relação ao plano vertical, e a primeira que é um pouco diferente.
À primeira vista, o salão panorâmico parece mais pobre, mas é mais conveniente se sentar em frente à estrela do Spase. Também é bom aqui a exibição com a derivação dos dados do rádio e da instalação do clima.
Renault piscina passageiros com o conjunto mais completo de suportes de copos, caixas e mesas. Aqui também a maioria das opções para transformação dos assentos reversos. Além disso, o Mitsubishi e os assentos são dobrados em duas partes e no megane por três. Curiosamente, os cintos de segurança para todos os passageiros são traseiras de três pontos no teto que conectam três bobinas com duas fivelas de tanque, pulam através de uma trava e reaparecem outra. Incomum! Os assentos traseiros em todos os lugares têm ajuste longitudinal, permitindo variar entre um ajuste confortável com pernas alongadas e posição quase em pé (no caso de todo o volume do tronco é usado). Naturalmente, com base no comprimento do carro, e o observador é a maioria de todos em cênica, um pouco menor da estrela espacial e um pouco do Mercedes, no qual está completamente fechado. Especialmente inconveniente na A-classe para sair e começar a sentar-se, você definitivamente vai liberar as calças ou casacos de arcos de rodas.
Uma aula é geralmente diferente em tudo (dos outros). Apesar da ausência de inserções de madeira tradicionais, você entende que está indo em mercadoria. Todos os corpos são semelhantes aos irmãos mais velhos de Stuttgart: o mesmo é um interruptor apresentador, familiar para muitas gerações de máquinas, os mesmos três redondos de aquecimento e ventilação alças. O volante também está localizado na posição usual. Vários painéis de instrumentos frívolos que escrevemos em um design alegre comum. Pouco surpreendeu a ausência de não apenas horas no escudo, mas mesmo o sensor de temperatura, e se você aumentar?
A localização atrás da roda na classe A e a verdade é boa sob o teto. Altamente sente-se longe. Explicação deste piso de sanduíche duplo que assume toda a energia em caso de impacto. Complementar o alto nível de segurança passiva quatro (!) Eyrbega. Em tal classe e lado no padrão que significa a empresa!
Ligeiramente perturbado espelhos exteriores devido à silhueta corpo original que eles são um pouco atrás, do que é aceito, e você tem que virar a cabeça visivelmente para dar uma olhada no que está acontecendo atrás das costas.
O tronco, o que é natural, é grande, na medida do possível, o principal profunda. No A-Class não menos, mas não o fez como um outro: abrir o compartimento de bagagem, você precisa de duas mãos no botão, e outro puxão sobre a alça. No Mitsubishi e Renault, esta operação é realizada mais fácil: eu puxei a porta no plano de trás da porta e vai abrir, mais precisamente, vai subir.
Andar de?
Renda! Não vamos esconder, nós não contar com impressões especiais do passeio. O que você tomar a partir da câmara de família? Se apenas eu fui, não quebrou. Portanto, nós deliberadamente levou a máquina de teste com a maioria dos motores fracos: Mitsubishi 1.3 l, Mercedes 1.4 L e Renault com um motor de 1600 cm3 e 75-forte (e às vezes 90 hp).
Space Star começou tão vigorosamente e é fácil que eu duvidava Talvez eles não escorregar 1300, e 1800 cubos? Eu abrir o capô, eu olhar para os documentos. Não, está tudo normal. do motor minúsculo. Sim, verdadeiramente os japoneses são grandes. Como é que ele puxa! Na cidade, eu estou deixando o semáforo de um monte de fluxo de confiança, e só então na parte de trás com um apito que me ultrapassar e na distância Tinted BMW e Audi, ofendido com a moto dos meus migalhas brilhantes. Para condições urbanas, provavelmente, não faz sentido colocar em carros pequenos poderosos, motores vorazes. Em algum lugar até oitenta acelera não apertar, e apenas por uma centena de velocidade pára, não importa o quão jogando e brincando. Em outras palavras, na autobahn você não vai sentir-se um herói, mas na cidade bastante.
A-Class também vai para narina. Mas você se sentir menos sólido e confiante. Em um homem em tal carro legal, olhar com um sorriso irônico. Talvez essa equipe é rápida para senhoras. Além disso, ele é o whisky de toda a Trindade. Merca pode até ser estacionado mesmo através de uma série de carros parece muito impressionante.
Megane foi um pouco chateado com a dinâmica, e ao mesmo tempo a suspensão, que se mostrou um barulhento e irregularidades que passam, eo som do motor. O maior capacidade e minivany de tudo, ele era também os riscos, por sua vez. Alemão após o processamento da suspensão é definitivamente no auge. Fica na estrada como o errado. Nossos parteiras, apesar dos medos justificados, pairar no ar quando os passes de serpentes, pelo menos uma das rodas não foram coroados de êxito.
O agradável surpresa a maioria dos Mitsubishi Space Star é surpreendentemente confortável para andar sobre os poços, koldobin e trilhos do bonde. Todos desigualdade permanece dormindo profundamente em algum lugar sob o fundo. By the way, a folga japonesa de invejáveis \u200b\u200bfronteiras ainda elevados não chegar aos limiares. A exclusão é o Sve traseiro, que está a derreter o tanque reticulado do silenciador. Quantas vezes o proprietário enganchado-los no processo de congressos da calçada e estacionamento para trás, você só pode adivinhar.
Nossas tarefas não importava para estudar o comportamento de máquinas na estrada e autobahn, e mais ainda na aldeia, mas nós entendemos bem para esta semana que as microondas são design ideal para andar na cidade. E agora eles estão prontos para recomendar a todos a classe carro pequeno, compacto por fora, mas tão espaçoso por dentro.
Vladimir Smirnov Foto A. Nozdrin
 
 
 

Uma fonte: carros