Test Drive Mercedes Benz A-Class W168 1997 - 2001 Hatchback

Carro novo para nova Europa

Em outubro de 1997, uma nova preocupação de carro daimler-Benz estará à venda. Parece ser um evento comum poderia e permanecer no contexto do último primeiro-ministro da firma alemã mais antiga, que apresenta o CLK Coupe e o SUV da Classe M este ano, se não fosse por uma circunstância. Mercedes-Benz pela primeira vez mostra um carro de classe pequeno, chamado de nome de classe. A Daimler-Benz não só desafiou seus concorrentes diretos, expandindo a gama de produção de carros, mas também fez uma tentativa de entrincheirada no setor de mercado, ocupada por fabricantes com muitos anos de experiência no desenvolvimento, produção e comercialização de carros de pequena classe. A apresentação da Mercedes A-Class ocorreu de 16 de junho a 16 de julho deste ano em Bruxelas, que representantes da imprensa automotiva de todo o mundo foram convidados. O motor da revista também estava entre os convidados, e hoje compartilharemos as primeiras impressões do novo Mercedes A-Class.

Bruxelas foi escolhida como um lugar de apresentação não por acaso. É nesta cidade que os principais órgãos políticos dos Estados Unidos da Europa estão concentrados. E é essa cidade que é um símbolo da Europa United. De acordo com os líderes da Daimler-Benz, a nova Europa precisa de um carro fundamentalmente novo, e como pode ser incorporado na classe Mercedes.

Qual é o novo Mercedes com o preço anunciado no DM30.000? Tivemos a oportunidade de nos familiarizar com o design do carro, a história de sua criação e fazer viagens introdutórias em diferentes condições de estradas: eles começaram das ruas de Bruxelas, depois se mudaram para a auto-estrada de alta velocidade, e aí - em Estradas pitorescas estreitas em Ardenas.

A principal característica da Mercedes A-Class é que contém muitas inovações para carros em geral e para a Daimler-Benz em particular. O comprimento da máquina é de apenas 3575 mm com uma largura de 1719 mm e uma altura de 1598 mm. Tais dimensões e base em 2423 mm sugerem o pensamento do conforto do motorista e dos passageiros. Para verificar o quão conveniente uma aula, foi o suficiente para fazermos a coisa mais simples - para entrar no salão. Acabou por ser bastante fácil. O acesso aos assentos dianteiros simplificou a porta acordada ampliada, isenta uma impressionante porta. O posicionamento nos assentos traseiros também não causou problemas especiais. Quando você abre as portas, a primeira coisa que você vê é um alto limiar. O chão está no nível da vantagem superior, por que todos os assentos estão localizados mais altos do que nos carros comuns. Isto está neste segredo do conforto verdadeiramente do Mercedes deste pequeno carro, que foi capaz de apresentar as fileiras de assentos sem prejuízo dos passageiros, já que os painéis internos de mudas de guerra, geralmente com vista para a cabine, eram inferiores ao chão do corpo.

Será apropriado contar sobre o design do chão e como está relacionado à segurança do carro, cujo nível é tradicionalmente alto em todos os carros da Mercedes-Benz. Nas unidades de teste precedentes da conferência de imprensa, uma exposição foi implantada, onde foi possível aprender tudo sobre a Mercedes A-Class, começando com o carro conceito de 1982 e o protótipo de 1982 e o protótipo do ano de 1993 e terminando com um acidente máquina de teste. Especialistas da Daimler-Benz poderiam responder a qualquer interesse para jornalistas, o que ajudou a entender melhor a ideologia de criar um carro novo.

O andar alto da máquina é o resultado do uso do chamado conceito de sanduíche no projeto do corpo, o fundo do qual tem dois níveis, dos quais o topo é na verdade o painel de piso, e o inferior formado pelas partes de a proteção de plástico dos agregados automobilísticos localizados sob o chão. No intervalo entre os pisos, os designers de ligantes espremeram o tanque de combustível, uma bateria e um nicho com um posterior de tamanho normal. O nível da frente do chão foi levantado, e o espaço interpolo se expandiu. Neste lugar, uma unidade de energia de uma forma incomum foi estabelecida. O mecanismo de transmissão é puxado de comprimento devido a uma inclinação forte do motor e é anexada ao subframe de peças de alumínio pressionadas, que, por sua vez, carrega outro mecanismo de suspensão frontal e direção. O subquadro é anexado ao corpo em oito pontos formando quatro filas de suportes rinometálicos, com a rigidez das primeiras e últimas linhas acima da média. Isso é feito para direcionar a unidade de energia sob a parte inferior do carro no caso de uma colisão frontal. Um elemento importante do conceito de sanduíche é o esquema de energia que consiste em dois elementos longitudinais de uma seção transversal de caixa, conectado por seis cruz e complemento o padrão alocado lateral ligado pelo telhado e partição do compartimento do motor.

As máquinas de segurança da Mercedes-Benz de classe têm pago maior atenção. Este pequeno carro deve atender a todos os requisitos de padrões para carros de passageiros e, além disso, para provar que também é Mercedes. O resultado resultante do teste de colisão e seu vídeo permite que você tenha certeza de que os especialistas da Daimler-Benz lidam brilhantemente com a tarefa. Sem possuir grandes zonas deformáveis, em contraste com os carros comuns, uma classe usa todo o design do corpo, além da referida fixação da unidade de poder para absorver o poder do golpe, protegendo os passageiros do banco dianteiro na frente e na parte dianteira da tensão da correia inercial todos os assentos. Reduz significativamente a probabilidade de danos aos passageiros levantados por uma média de 200 mm do corpo do carro. Acredita-se que, em geral, o nível de segurança da Mercedes A-classe comparável à classe eletrônica.

Uma classe usa quatro motores diferentes - dois motores a gasolina e dois diesel com turbocompressão. Os motores a gasolina têm um volume de trabalho de 1397 e 1598 cm cubo.

No futuro, é planejado lançar um motor com um volume de 1,9 litros. Quanto aos motores a diesel, seu volume é o mesmo - 1689 cm Cu. E a diferença em poder diferente. Todos os motores têm o mesmo bloco de cilindros de uma liga de alumínio, mangas de ferro são usadas em dieselle, e a gasolina é equipada com mangas aloying de sílica. A principal diferença entre o desenho dos motores é concluída em diferentes cabeças dos blocos de cilindros - em todos os motores a gasolina são cabeças de 8 válvulas de 2 válvulas por cilindro, e mecanismos de distribuição de gás de 16 válvulas foram usados \u200b\u200bem motores a diesel.

Sobre os motores a diesel deve ser dito especialmente. Todos eles com injeção de combustível direto e sistema de fornecimento de combustível de alta pressão usando um pipeline comum para todos os cilindros, o que suporta pressão constante. Este sistema foi nomeado injeção de trilho comum, que pode ser traduzido como injeção de um tanque comum. O combustível começa na câmara de combustão por um computador controlado por um bocal de válvula eletromagnética em duas recepções, e o primeiro fornecimento de uma pequena quantidade de combustível preder o principal da divisão segundo, isso acaba sendo suficiente para aquecer a câmara e reduzir o conteúdo do óxido de nitrogênio nos gases de escape.

Pela primeira vez no passageiro Mercedes, a tração dianteira é usada em transmissão. É em todos os carros de classe a mesma - embreagem de gravata única, caixa de velocidades manual de 5 velocidades ou 5-passo automático. Os números de transferência são os mesmos, respectivamente, em todas as caixas mecânicas e automáticas, apenas os pares principais de diferentes tipos de motores são diferentes. Em caixas manuais, a adesão automática com unidade hidráulica pode ser instalada, incluindo no final da alavanca de mudança de marcha.

A suspensão dianteira de MacPherson com estabilizador de estabilidade transversal conectada a uma alavanca de plástico, e o assento traseiro é feito independente em alavancas longitudinais com um estabilizador de estabilidade transversal. O mecanismo de rolo é equipado com um interruptor hidráulico com uma bomba elétrica controlada por eletrônica. Freios de disco nas rodas frontais (ventilado nas versões A-160), o tambor de freios traseiros em carros de todas as modificações. ABS, um APS e o sistema de manutenção de uma estabilidade do curso são padrão em todas as configurações.

Vamos voltar para o salão. Com tamanhos relativamente pequenos, como já observado, fornece um alto nível de conforto para 4 adultos e, além disso, permite cometer falta no punho. Designers pensaram sobre pessoas altas, fornecendo os assentos dianteiros com três ajustes - em comprimento, altura do travesseiro e o canto do encosto, então acabou por ser uma posição confortável em negócios simples e fáceis. Esta coluna de direção ajudada e ajustável.

A localização dos controles é muito conveniente, tudo é pensado para o menor detalhe. A forma do torpedo é bastante moderna e desprovida de frescuras, a moda para a qual, por via de regra, é de curta duração. O salão fornece a capacidade de transportar uma variedade de carga devido a uma ampla gama de alterações de configuração e instalação de assentos. No total, há 36 opções, variando de um carro completamente de passageiro com um pequeno tronco e terminando com uma única máquina - apenas com o assento do motorista. Um recurso interessante é definido ordenando um telhado deslizante na forma de placas transversais estreitas que se assemelham às persianas.

A Mercedes A-Class vem em três versões. Básico é clássico, mais confortável - elegância, a mais dinâmica - Avantgarde. O último é distinguido por uma suspensão e pneus reduzidos e mais riscos de 195/50R16 e só está disponível na modificação A-160, e os dois primeiros sapatos para a borracha em tamanho 175 / 65R15. Eles diferem nas rodas. Passeios clássicos em discos carimbados de aço, e elegância e avantgarde são mostrados especificamente feitos para cada discos de molde. Nos salões, você também pode encontrar diferenças correspondentes a cada opção. Este é um estofamento de assentos diferente, e em Avantgarde, encontramos o uso e as inserções de couro no travesseiro e nas costas.

A visibilidade do assento do motorista é excelente, as prateleiras frontais não interferem ao dirigir por turnos, e um capô curto permite que você veja a estrada quase antes das rodas dianteiras. A vista traseira também é boa. Todas as dimensões do carro são sentidas imediatamente.

Foi possível andar de três carros: A-140 Classic, A-160 Elegance e A-160 Avantgarde. Dois carros foram equipados com embreagem automática, e nos clássicos havia uma caixa de engrenagem regular de cinco velocidades com uma embreagem tradicional. O motor de operação na cabine quase não é ouvido em todos os modos de movimento.

Com os problemas de transmissão usuais não surgiram - tudo funciona com facilidade e clareza. Foi interessante saber como a embreagem automática se comporta. Começando o motor, a inclusão da primeira transmissão, e o carro é ligeiramente se contorcendo, que lembra o comportamento em uma situação semelhante da máquina com uma metralhadora. Eu adiciono gás, e a Mercedes começa obedientemente, as voltas crescem. Eu redefina o gás e ligo no segundo, então o terceiro - então tudo vai na ordem usual. O treinamento passou instantaneamente e queria experimentar. Às vezes, foi possível mudar para a maior transmissão sem uma descarga de gás, bem, desse procedimento era quase sem uma puta e Zadorinka. Foi bem capaz de sentir os momentos e fora da embreagem. O hábito de não usar o pé esquerdo é produzido imediatamente, e quando você se vê novamente para estar dirigindo um carro com controles convencionais, por algum tempo você não pode entender por que as transmissões não liga?

Dinâmica de aceleração satisfeita com todos os carros, especialmente de Avantgarde. No Autobahn, ele confidencialmente mantido 180 km / h, hesitou que não deu mais o limitador de velocidade. O carro se comportou bastante estável, mas reagiu aos carros que passam ao lado de pequenos rolos. Em rola clássica e elegância ao virar mais, o que é explicado pelo centro mais alto de gravidade, suspensão mais suave e altura do perfil de alto pneu. O trabalho da suspensão de todos os carros não causou reclamações.

Nas voltas de uma aula demonstra girar quase neutro. Isso indica que o carro é capaz de encontrar uma saída da situação extraordinária.

O amplificador de direção funciona bem. Esforço no volante cresce em proporção à velocidade.

Os freios também lidam com suas responsabilidades, o ABS está incluído apenas no momento certo e não perturba o motorista em ninharias, e para que ele tenha se lembre de si, é necessário fazer muito esforço.

Em geral, a Mercedes A-Class gostou. Neste carro você se sente muito confiante, apesar de seus modestos tamanhos. Se você tentar determinar o círculo de futuros compradores de uma aula, o carro provavelmente é adequado para famílias e mulheres jovens liderando um estilo de vida ativo.

Sergey Ivanov.
 

Uma fonte: Magog Motor [№8 / 1997]