Test Drive Mazda Xedos 9 1993 - 2001 Sedan
Nono eixo
Ainda assim, o que você disser, e a chamada marca no mundo dos carros às vezes significa quase mais do que, de fato, os produtos fabricados sob esta marca. É especialmente difícil para as montadoras japonesas a esse respeito. Antes, existem fabricantes de pequeno tamanho barato, essas empresas, que agora são, de fato, líderes em seus setores de mercado, produzem muitos modelos de várias classes, mas o problema é que às vezes são percebidas por potenciais consumidores como marcas de massa. É difícil competir com os líderes europeus tradicionais dos japoneses: afinal, além da qualidade da fabricação inicialmente mais alta, seus produtos devem ter algumas vantagens que podem convencer o comprador. Isso não é possível para muitos, e mais convincente o exemplo de um fabricante japonês, que foi um dos primeiros a ousar entrar nos mercados europeus e americanos com carros relativamente caros da chamada classe executiva. O discurso, como você já poderia adivinhar, é sobre a marca Xedox - o departamento de luxo da marca Mazda, sob as bandeiras que são produzidos carros da classe média e executiva. Uma espécie de bola de teste foi o modelo Xedox 6 - um sedan esportivo feito com base no modelo 626 e competindo com o notório BMW da terceira série. Como o nível de vendas mostrou, os compradores aceitaram a novidade de maneira mais do que favorável e, portanto, literalmente, dois anos depois, o modelo de uma classe superior - Xedox 9 entrou na série, que, de fato, se tornou o rosto da marca na Europa e mesmo em nosso mercado. Você pode ler a segunda geração da segunda geração da segunda geração do Xedox 9 neste artigo. Alguns anos atrás, a frase prestigiada carro japonesa simplesmente cortou uma audiência com sua inconsistência da realidade, mas agora não causa mais uma reação tão negativa. Por menos de uma década, os selos japoneses eram necessários para se tornarem quase iguais às luminárias disso, por assim dizer, gênero. E se outras montadoras japonesas imediatamente tomaram a pedreira, começando a dar novos modelos para competir com o Cadillac e outros selos de prestígio, a Mazda decidiu não ser suficiente do céu - Xedox 9 competiu principalmente com representantes alemães dessa classe, como tal como tal Mercedes E e BMW da quinta série. O que, a propósito, era a razão de seu personagem nipo-alemão, tanto na aparência quanto nos hábitos.Aparência? Podemos dizer ... excelente, embora, lembrando os mais recentes conceitos da Mazda, você chegue à conclusão de que, se desejar, eles poderiam fazer um carro mais brilhante. Tudo é lindo, de acordo com o estilo de marca, mas agora todos os representantes da vasta família Mazda têm um bico tão pronunciado, por isso ainda não é muito impressionante. E se na frente do novo modelo for reconhecido imediatamente, se apenas graças ao mesmo bico, adivinhe qual carro, essa ou geração anterior, pertencer às luzes traseiras, será difícil até para um especialista. A semelhança com a geração anterior de Xedox 9 pode ser encontrada em detalhes, começando pelos contornos do corpo comum e terminando com a arquitetura da cabine e do painel. Aparentemente, há algum sentido nisso, porque é impossível culpar os designers da empresa de que eles fazem seu trabalho mal: o Xedox 9 anterior, apesar do fato de aparecer no início dos anos 90, ainda parecem bastante modernos e com prestígio. E este, aparentemente, não será o último violino na orquestra desta classe.
Como o exterior, dentro do novo (ou ainda atualizado?) Mazda Xedox 9 tem um mínimo de alterações revolucionárias. O esquema de cores era diferente, algo tornou -se mais conveniente, melhor, mas em geral tudo permaneceu em seus lugares. E isso significa que não há necessidade de esperar erros ergonômicos do carro, porque os nove anteriores a esse respeito eram quase o padrão. Pelas razões acima, a mesma coisa pode ser totalmente atribuída ao carro testado. O que é gratificante, o Xedox 9 foi um dos primeiros a se livrar da desvantagem inata da grande maioria dos carros feitos japoneses - Grayness e da falta de rosto do design. Você pode julgar as fotos pela decoração externa, mas o fato de que o design dos instrumentos deste carro não pode ser confundido com nenhum outro já é percebido como o surgimento do estilo de um la Mazda. O sexto Xedox foi sobre o mesmo crescimento característico ao mesmo tempo, então, ele, tendo um pouco de modéstia, migrou para os nove e agora reivindica o título de linha da família.
Quanto a tudo o mais na cabine, aqui a Mazda não pode ser chamada de pioneira: um acabamento de couro chique em uma dobra elegante e unidades elétricas de todos os assentos, e até uma caixa de câmbio automática nesta classe há muito tempo se tornaram equipamentos padrão. Outra questão é que tudo isso é feito com a qualidade dessa marca tradicionalmente alta para os carros, e a ergonomia desse modelo está simplesmente em uma altura. O conceito de falta de espaço interno para o Mazda Xedox 9 não é aplicável: o carro é surpreendentemente espaçoso, pois deve ser sedãs dessa classe, embora os bancos traseiros inchados estejam interferindo levemente na entrada e saída rápidas. Mas, por outro lado, há espaço e graça, e até meu camarada, equipado com mais de cem quilos, parecia bastante conveniente por lá que aconteceu com ele muito raramente. Mas o mais impressionado pelo isolamento de ruído. Se não fosse pela incrível beleza do painel de vácuo-luminescente, no qual o tacômetro mostrava menos de mil revoluções, então seria muito difícil entender, seria muito difícil. Sim, e no movimento da unidade de energia solista é difícil de nomear. Na primeira marcha, quando é torcida para a zona vermelha no tacômetro, seu som ainda é ouvido na cabine, mas no segundo e depois o barulho do motor chega a nada. É apenas uma pena que a mesma coisa aconteça com a dinâmica acelerada - na primeira vez parece ser significativamente pressionado na cadeira, mas vale a pena ir para o segundo estágio, você pode julgar o nível de acelerações apenas por A seta do velocímetro rapidamente em movimento. A propósito, a 140 km/h, o nível de ruído é quase o mesmo que em marcha lenta por um carro da classe de golfe. Mesmo grandes espelhos externos, os principais cantaram a essa velocidade, ficam silenciosos aqui e não ficarei surpreso se na velocidade máxima e for 212 km/h, o caso será o mesmo.
Você pode falar sobre o prestígio de uma marca específica por um longo tempo, mas para mim a única medida das qualidades do consumidor dos carros, especialmente com modelos relativamente caros, é o preço de uma forma usada. Mais precisamente, nem mesmo o preço, mas quantos por cento de seu custo inicial perde durante a operação. É estranho, é claro, falar sobre isso, testando um carro completamente novo, mas assim você pode descobrir quem é quem é. E devo dizer que, se, de uma nova forma, alguns tentarem comparar o Mazda Xedox 9 com outros colegas de classe sobre o mesmo custo, embora na proporção de equipamento de preços haja muito poucos iguais a ele, então os concorrentes usados \u200b\u200bdo Xedox 9 batem em Todos os aspectos e, antes de tudo, porque, porque, porque, porque, com o custo inicialmente menor, no decorrer dos anos, o modelo perde muito menos preço do que os principais concorrentes.
Pavel Kozlovsky
