Test Drive Mazda Xedos 9 2001 - 2002 Sedan

escolhendo pragmática

Tão logo russo tem seu próprio primeiro mais ou menos decente capital e surge a pergunta sobre a aquisição do primeiro carro mais ou menos prestígio, por algum motivo parece principalmente para a Europa, mais precisamente - Alemanha. Além disso, a racionalidade entre os critérios de escolha não está claramente em primeiro lugar. Especialmente quando se trata de uma classe representante ou empresa. Não diminuir os méritos de marcas alemãs respeitados, nota-se que neste sector os franceses, os japoneses e até mesmo Coreanos hoje oferecem modelos muitas vezes não são piores e, como regra, é visivelmente mais barato.

No entanto, na Rússia um grupo de cidadãos que leva um estilo de vida ativo, bem ganhar, e ao mesmo tempo não quer dar dinheiro para o vento. Ao escolher um carro, eles não preducive os olhos nome orgulhoso - eles estão interessados \u200b\u200bprincipalmente em suas propriedades de consumo. As considerações de prestígio, é claro, aqui também estão presentes, mas não dominam.

É sobre eles que o sedan sólida de Mazda Xedos 9 é calculado Sua aparência não é tão informal como a maioria dos alemães de prestígio -. Será esgotado. ópticas originais, um capuz em relevo ativo é adicionado ao aparecimento de Xedos 9 agressão, e maciça, quase sem disfarçados, paredes laterais - pesado. Neste caso, o carro parece muito sólido, que não dispersa visualmente em partes.

Miln ampla porta, e uma cadeira de couro largo leva-me em meus braços, conveniente - Eu não quero me levantar. O volume impressionante do salão é decorado com materiais leves e, portanto, parece ainda maior, com alguns defeitos para o conforto. A cadeira tem todos os ajustes elétricos necessários, o que lhe permite escolher a posição certa para uma pessoa de qualquer crescimento.

A bola gordo perfeitamente representaram mão, mas a faixa de ajuste era insuficiente - Eu queria diminuir o baixo volante. No volante, os botões de controle de cruzeiro estão localizados, para que você possa gerenciar com ele sem remover as mãos. Roubar alavanca (conjunto de funções padrão) são facilmente acessíveis. O instrumento escudo quando a ignição está desligada é absolutamente morta - através de seu vidro escuro não é visível de setas ou números. À esquerda e à direita do escudo são os botões responsáveis \u200b\u200bpelo nevoeiro e aquecimento de vidro. Ter um tamanho muito imodesto, os botões são desprovidos de luz de fundo, que no início um pouco desorientates. No meio do Torpedo é a unidade de controle de microclima, extremamente confortável na vida cotidiana.

A temperatura é definida para girar a alça redonda, enquanto os números são exibidos no visor, e a configuração do fluxo é selecionada pela prensa seqüencial de um botão - a exibição responde com uma mudança de ícones. Abaixo está o rádio - parece bastante aceitável, mas o amor de música exigente, provavelmente, não satisfaz. O selector de caixa automática está localizado entre os assentos dianteiros, ao lado dele - o botão de desativação do sistema anti-derrapante. Em seguida vem o braço com a caixa a granel, tendo uma tomada de 12V.

O assento traseiro é largo o suficiente para três passageiros se sentirem livremente. É verdade que nas pernas do lugar não é suficiente, e se a cadeira é colocada na frente de uma pessoa na média do meio, então os joelhos não têm lugar em nenhum lugar.

O tronco é impressionante com seu volume, mas o acesso a ele em mau tempo está associado ao risco de ficar forte o suficiente - para começar você precisa clicar no botão do lado de fora e, em seguida, puxar a tampa para algo para cima (sem alças não são).

Gire a tecla na fechadura de ignição e os dispositivos estão mortos para essa aba flagelem flagelem. Claro, contrastando escalas e números azulado-branco, setas rubi pendurado no espaço escuro. Tudo parece muito bonito e caro. À esquerda e à direita do velocímetro e do tacômetro foram anexados, respectivamente, indicadores da temperatura do motor e do nível de combustível, o indicador de modo de transmissão automática está localizado no meio.

Bem, é hora de ir - selector na posição d, e à frente. Gás para o chão. Xedos, sem pensar, suavemente removido a partir do local e acelera lentamente, enquanto a seta tacómetro não está fechado na dysflow transcendant - comutação ocorre na região de 5.500 rpm. (Além disso, o som do motor não irrite). Sobre devagar - isto é, é claro, sensações puramente subjetivas, porque de acordo com dados do passaporte, overclocking até centenas leva menos de nove segundos. Mas máquina automática muito pensativo endireitou a imagem - durante ultrapassagens e reconstrução com aceleração, era necessário ressegurado.

As dimensões são bem sentia, e na cidade você pode andar, não realmente esticar. No entanto, com a visibilidade traseira, devido às restrições de vidro e de alta cabeça altamente diluídas existem alguns problemas que complica estacionamento. Uma ligeira melhoria da situação dos espelhos retrovisores externos a partir de um reflector de curvatura variável.

O volante tem boa informatividade, aumenta como um conjunto de velocidade, por isso, independentemente do último, você pode facilmente suportar a trajetória desejada de movimento. A suspensão satisfeito com elevada intensidade energética - mesmo sério Resfriados e trilhos do bonde passava quase despercebida. O carro perfeitamente manifesta-se em turnos - algumas graças à suspensão traseira, que é equipado com elementos que asseguram a roda grelhar (embora, em contraste com o anterior Xedos 9, é passiva). Em curvas suaves, seu trabalho é quase imperceptível, exceto que você pode dirigir mais rápido do que outros, nos íngreme influência efeito manifesta-se de forma mais clara, por isso tenho de dissolver ligeiramente o volante. É bastante lógico supor que, sob certas condições, pode até mesmo provocar uma derrapagem.

Para o experimento, eu escolhi uma volta larga em execução; 90 kmh - tudo é maravilhoso, 100 kmh - cargas crescer, mas a trajetória ainda é ideal, 110 kmh - a demolição luz de todas as quatro rodas ao, o Mazda redefinição de gás retorna à trajetória anterior. Tento diferente: uma velocidade de cerca de 100 Km / h, mas no meio da curva acentuadamente no meio do volante, imitando o desvio de repente obstáculos apareceram, - as jura eixo traseiro também ativamente, e é necessário uma condução suave , que, no entanto, é fácil de extinguir o volante e gás. Alguém, provavelmente, como - você pode rapidamente e lindamente se revezam em alguma trilha rústica de baixa ainda. Muitos tal reação a também pode assustar, mas se você não cruzar os limites do razoável, tudo vai ficar bem. Além disso, os freios mostrou uma excelente eficiência e sensibilidade.

Resumindo, gostaria de notar que a Mazda Xedos 9 é uma escolha de pragmáticos, que sempre requer um máximo e não querer jogar dinheiro no vento. E o dinheiro para o carro na configuração, que visitou o teste, exigirá US $ 35,900.

Texto: Alexander Nydens
 

Uma fonte: Motor de revista [№4 / 2002]