Test Drive Mazda Xedos 9 1993 - 2001 Sedan

A escolha dos pragmáticos

Assim que o russo tem seu primeiro capital mais ou menos decente, e surge a questão de adquirir o primeiro carro de maior ou menos prestígio, por algum motivo, ele olha principalmente para a Europa, ou melhor, a Alemanha. Além disso, a racionalidade entre os critérios de escolha aqui claramente não está em primeiro lugar. Especialmente quando se trata de classe representativa ou executiva. Sem menosprezar os méritos das respeitadas marcas alemãs, observamos que, neste setor, os franceses, japoneses e até coreanos hoje oferecem modelos com frequência- quase pior e, como regra, visivelmente mais baratos.

No entanto, na Rússia, um grupo de cidadãos que lidera um estilo de vida ativo que ganha bem e, ao mesmo tempo, não queria jogar dinheiro para baixo. Ao escolher um carro, eles não estão cobertos com os olhos em um nome orgulhoso - eles estão interessados \u200b\u200bprincipalmente em suas propriedades do consumidor. As considerações de prestígio, é claro, também estão presentes aqui, mas não dominam.

É neles que o sedan sólido de Mazda Xedos 9 é projetado. Sua aparência não é tão pretensiosa quanto os alemães de maior prestígio - será mais provável. A óptica original, o capô de relevo ativo é adicionado à aparência da agressão do Xedos 9, e uma enorme, quase sem substetimento, a parede lateral - pesada. Ao mesmo tempo, o carro parece muito sólido, não se espalha visualmente em partes.

Uma porta larga e uma ampla cadeira de couro me levam aos braços, convenientes - não quero me levantar. Um volume impressionante do salão é finalizado com materiais leves e, portanto, parece ainda maior, com alguns danos ao conforto. A cadeira possui todos os ajustes elétricos necessários, permitindo que uma pessoa escolha a posição correta para uma pessoa de qualquer altura.

O bagel gordinho estava perfeitamente no braço, mas a faixa de ajuste de altura parecia insuficiente - eu queria abaixar o volante mais baixo. No volante, há um botão de controle de cruzeiro, para que você possa controlá -lo sem tirar as mãos do volante. As alavancas verser (um conjunto de funções padrão) são facilmente acessíveis. O escudo do instrumento durante a ignição está completamente morto - nem setas nem números são visíveis através de seu vidro escuro. À esquerda e à direita do escudo estão os botões responsáveis \u200b\u200bpela névoa e aquecimento dos óculos. Tendo um tamanho muito mais imodelável, os botões são privados de iluminação, que a princípio é um pouco desorientada. No meio do torpedo, há uma unidade de controle de microclima que é extremamente conveniente na vida cotidiana.

A temperatura é definida pela rotação da alça redonda, enquanto os números são exibidos no visor e a configuração do fluxo é selecionada com uma pressão seqüencial de um botão - a tela reage com a alteração de ícones. Abaixo está um rádio - parece bastante aceitável, mas o amor exato da música, provavelmente não será satisfatório. Entre os bancos dianteiros, há um seletor de caixas automáticas, ao lado dele está o botão de desconexão do sistema anti -circus. Em seguida, é um apoio de braço com uma caixa volumosa com uma tomada de 12V.

O banco traseiro é largo o suficiente para que três passageiros se sintam bastante livres. É verdade que o local não é suficiente nas pernas e, se a cadeira estiver na frente de uma pessoa com um aumento acima da média, não há lugar para colocar os joelhos.

O porta -malas é impressionante com seu volume, mas o acesso a ele com mau tempo está associado ao risco de ficar muito sujo - primeiro você precisa pressionar o botão do lado de fora e depois puxar a tampa para algo (não há alças) .

Viro a chave na trava da ignição e o prazo para a aba do instrumento pisca com luz brilhante. Escalas e números brancos claros e contrastantes, setas de rubi penduradas em um espaço escuro. Tudo parece muito bonito e caro. À esquerda e à direita do velocímetro e tacômetro, os indicadores da temperatura do motor e da temperatura do combustível são adicionados, respectivamente, o indicador automático de modo de transmissão está no meio.

Bem, é hora de ir - o seletor para posicionar D e ir. Gás no chão. Os xedos, sem pensar duas vezes, são removidos suavemente e acelera lentamente, enquanto a seta do tacômetro não sobe nas alturas do céu - a troca ocorre na região de 5500 rpm. (Além disso, o som do motor não incomoda). Quanto a lentamente - isso, é claro, são sensações puramente subjetivas, porque, de acordo com dados do passaporte, a aceleração a centenas leva menos de nove segundos. Mas autômatos muito atenciosos ainda estragavam a imagem - ao ultrapassar e reestruturar a aceleração, era necessário ressegurar.

As dimensões são bem sentidas e você pode dirigir pela cidade sem se esforçar particularmente. No entanto, com a visibilidade posterior devido a vidro altamente lixo e altos restrições de cabeça, existem alguns problemas que complica o estacionamento. A visão traseira externa reflete com uma variável da curvatura do refletor é um pouco melhora um pouco.

O volante tem uma boa informatividade, aumenta como velocidade, portanto, independentemente deste último, você pode suportar facilmente a trajetória desejada de movimento. A suspensão satisfeita com alta intensidade de energia - até os buracos graves e as faixas de bonde que você passa quase imperceptivelmente. A máquina se manifesta perfeitamente nos cantos - um agradecimento separado à suspensão traseira, equipada com elementos que fornecem o vapor das rodas (embora, diferentemente do Xedos 9 anteriores, é passivo). Em curvas suaves, o trabalho dela é quase invisível, exceto que você pode ir mais rápido que os outros, o efeito íngreme de postura é mais claramente manifestado, para que você ainda precise dissolver levemente o volante. É bastante lógico supor que, em certas condições, isso pode até provocar uma derrapagem.

Para o experimento, escolhi uma grande curva; 90 km/h - Tudo é maravilhoso, 100 km/h - as cargas estão crescendo, mas a trajetória ainda é perfeita, 110 km/h - uma ligeira demolição das quatro rodas foi e a Mazda retorna à trajetória anterior. Eu tento de uma maneira diferente: a velocidade é de cerca de 100 km/h, mas no meio do turno eu trago o volante, imitando o desvio de um obstáculo que apareceu de repente, o eixo traseiro é muito ativo e um suave Skid segue, que, no entanto, é facilmente extinto pelo volante e gás. Alguém certamente vai gostar--você pode passar de maneira rápida e lindamente as vistas em alguma estrada suburbana desabitada. Essa reação pode ter medo, mas se você não cruzar os limites dos razoáveis, tudo estará em ordem. Além disso, os freios mostraram excelente eficiência e sensibilidade.

Resumindo, gostaria de observar que o Mazda Xedos 9 é a escolha dos pragmáticos, que sempre requer o máximo e não quer jogar dinheiro pelo vento. E o dinheiro para o carro na configuração que está no teste exigirá US $ 35,900.

Texto: Alexander Nadens
 

Fonte: Revista Motor [No. 4/2002]