Test Drive Mazda Xedos 9 2001 - 2002 Sedan

Nona Val.

Ainda assim, não dizer, e o chamado marca marca no mundo dos carros às vezes significa quase mais do que, de fato, os produtos produzidos sob esta marca em si. É especialmente difícil ter automóveis japoneses a este respeito. Não existem produtores de tempo de machos pequenos baratos, essas empresas que estão agora, de fato, líderes em seus setores de mercado, produzir muitos modelos de várias classes, mas aqui está o problema - com potenciais consumidores, eles às vezes ainda são percebidas como marcas de massa. Competiu com líderes europeus tradicionais, os japoneses são difíceis: além de manufatura de qualidade inicialmente maior, seus produtos devem ter mais algumas vantagens capazes de convictar o comprador. Isso não é possível para muitos, eo fato de um exemplo convincente de um fabricante japonês, que um dos primeiros arriscaram a entrar no Europeu e mercados americanos com carros relativamente caros da chamada classe empresarial. Nós fala, como você poderia ter adivinhado, é sobre a marca Xedox - o ramo de luxo da marca Mazda, sob as bandeiras da qual os carros da classe média e de negócios foram produzidos. Uma espécie de bola de teste foi o modelo XEDOX 6 - um sedan de esporte, feita na base do modelo 626 e competir com um BMW unsolving da terceira série. À medida que o nível de vendas mostrou, os compradores aceitaram uma novidade mais do que favoravelmente, e, portanto, em apenas dois anos depois, o modelo foi para a classe superior - XEdox 9, que se tornou, na verdade, a face da marca na Europa e até mesmo em nosso mercado. Você pode ler o relatório de teste de segunda geração neste artigo. Alguns anos atrás, a frase prestigiado carro japonês simplesmente cortar a audiência com sua inconsistência da realidade, mas agora já não provoca essa reação negativa. Menos de uma década foi necessária por marcas japonesas, a fim de se tornar praticamente igual aos Corrificadores disso, por assim dizer, o gênero. E se outros fabricantes de automóveis japoneses imediatamente tirou do lugar em uma pedreira, começando a emitir novos modelos para a montanha, projetado para competir com Cadillac e outras marcas de prestígio, Mazda decidiu não agarrar as estrelas do céu - Xedox 9 competiu principalmente com representantes alemães desta classe, como Mercedes E e BMW Fifth Series. Que, por sinal, foi a causa de sua personagem japonês-alemã, tanto na aparência e nos hábitos.

Aparência? Você pode dizer ... um notável, porém, lembrar os mais recentes conceitos de Mazda, você chegar à conclusão de que, se desejado, um carro brilhante poderia fazer. Tudo é belo, de acordo com o estilo corporativo, mas agora todos os representantes da extensa família Mazda tem tal bico pronunciado, por isso, de alguma forma ainda não muito impressionante. E se o novo modelo é reconhecido pela primeira vez, pelo menos, graças ao mesmo bico, então acho que máquina, este ou a geração anterior, pertence as luzes traseiras, vai ser difícil, mesmo por um especialista. A similaridade com a geração anterior XEDOX 9 podem ser detectados em todos os detalhes, que vão desde a base total do corpo e terminando com a arquitectura da cabine e do painel. Aparentemente, há algum ponto nessa, porque a censurar os designers da empresa é que eles não fazem bem o seu trabalho, é impossível: o anterior Xedox 9, apesar do fato de que ele apareceu no início dos anos noventa, ele ainda parece bastante moderno e de prestígio. Sim, e isso, aparentemente, estará longe de ser o último violino na orquestra desta classe.

Tal como acontece com o exterior, dentro do novo (ou ainda atualizado?) Mazda Xedox 9 tem um mínimo de mudanças revolucionárias. Outro tornou-se um esquema de cores, algo foi feito mais confortável, melhor, mas no geral tudo estava no seu lugar. E isso significa que não há erros de cálculo de ergonomia do carro, porque o anterior nove a este respeito não era o padrão. Em virtude dos motivos descritos acima, a mesma está totalmente atribuído ao carro testado. O que é gratificante, Xedox 9 Um dos primeiros começaram a se livrar da falta inata da maioria absoluta dos carros de produção japonesa - o cinza eo ar do design. Você pode julgar o acabamento externo por fotografias, mas o fato de que o painel de design dos instrumentos de este carro não pode ser confundido com qualquer outro, já é percebido como o nascimento do estilo de A la Mazda. Aproximadamente a mesma característica coxa foi uma época na sexta Xedox, então ele, depois de ter mudado um pouco, mudou-se para os nove e agora reivindica totalmente o título do recurso da família.

Quanto a todo o resto na cabine, então Mazda não pode ser chamado um pioneiro, e um acabamento de couro lindo em um elegante fold, e acionamentos elétricos de todos os lugares, e até mesmo uma transmissão automática nesta classe tem sido praticamente um equipamento quase padrão . Outra questão é que tudo isso é feito com tradicionalmente elevada para carros desta marca em qualidade, e a ergonomia deste modelo é simplesmente no auge. O conceito de falta de espaço interior para Mazda Xedox 9 não é aplicável a todos: o carro é surpreendentemente espaçoso, como deveria ser enviado para os sedans desta classe, embora os assentos traseiros gordas interferir com a rápida entrada-out. Mas na frente - a extensão e graça, e até mesmo meu camarada, equipado pesando mais de cem kg, senti que muito convenientemente, que lhe acontece muito raramente. Mas o mais atingido isolamento de ruído. Se não fosse para a incrível beleza de um painel de vácuo-luminescente, no qual um tacômetro suspensa no espaço mostrando menos de mil revoluções, em seguida, para entender se as obras do motor ou não, seria muito difícil. Sim, e solista movimento, a unidade de energia é difícil chamar. Na primeira engrenagem, quando é desapertado para a zona vermelha do taquímetro, seu som é ainda ouvido na cabine, mas no segundo e, em seguida, o barulho do motor acende. É uma pena que sobre a mesma coisa acontecendo com a dinâmica de aceleração - no primeiro parece ser tangível na cadeira, mas vale a pena o autômato para mudar para a segunda etapa, para julgar o nível de acelerações, você pode apenas em um movimento rápido seta velocímetro. By the way, 140 nível de ruído km / h é aproximadamente o mesmo que no volume de negócios ocioso da classe de golfe. Mesmo os grandes espelhos exteriores, os principais sens em tal velocidade um, estão em silêncio aqui, e eles não será surpreendido se à velocidade máxima, e é 212 Km / h, o caso será sobre o mesmo caminho.

É possível que o tempo que é por um longo tempo sobre o prestígio de uma marca particular, mas para mim a única medida de automóveis de qualidade ao consumidor, especialmente para os modelos relativamente caros, é o seu preço em um formulário utilizado. Mais precisamente, nem mesmo o preço, mas quantos por cento do seu custo inicial perde durante a operação. É estranho, é claro, falando de tal, testando um carro completamente novo, mas desta forma é possível descobrir quem tem o que OMS. E devo dizer que, se em uma nova forma alguma tentar comparar Mazda Xedox 9 com outros colegas de aproximadamente o mesmo valor, embora na relação de preço-equipamento é muito pequeno, então usados \u200b\u200bXedox 9 batidas concorrentes em todos os artigos, e em primeiro lugar, porque o que, com inicialmente menor custo ao longo dos anos, o modelo perde muito menos no preço do que concorrentes básicas.

Pavel Kozlovsky
 

Uma fonte: Autogase / N 21 (324) datada de 04.07.01