Test Drive Mazda MX-5 (MIATA) desde 2008 conversível
Pequena descoberta
Mazda apoiou seu raio de especialista em carros esportivos. Os deputados Mazda3 e Mazda6 fornecidos à Rússia, bem como para a máquina rotativa RX-8, no entanto, o MX-5 Roadster Coupe pode decorar esta brilhante empresa. O conhecido com a novidade ocorreu no território de Stavropol.
O Mazda MX-5 (ex-miata) já pode ser considerado uma lenda viva. A produção começou em 1989 e, desde então, mais de 770.000 pessoas ganharam essa pouca felicidade. O MX-5 chegou a entrar no Guinness Book of Records, nenhum fabricante poderia vender tantos parentes. O segredo da popularidade do modelo em tecnologia aprimorada e aparência encantadora. 
Graças às tecnologias em rápido desenvolvimento, a produção de carros com um top duro dobrável foi bastante simplificado. Hoje, mesmo um hatchback da classe de golfe pode se tornar quase uma família. Mas por dentro, sob um belo teto dobrável, ele ainda será ele mesmo. Tanto a suspensão quanto o layout permanecerão triviais. Mas, sob os belos contornos do novo MX-5, existem várias soluções técnicas da raça. 
O carro possui uma plataforma individual com uma suspensão frontal em alavancas duplas e um esquema de folhas múltiplas por trás. Este é o desenvolvimento de uma idéia implementada na segunda geração de um carro. O motor de 2 litros de quatro cilindros está localizado longitudinalmente no banco de dados e mudou para trás. Como os antecessores, a unidade de energia é instalada em um quadro em forma de Z em alumínio, que também é um elemento de conexão do ponto de verificação e o diferencial traseiro de bloqueio automático. As cadeiras são colocadas quase no chão. A distribuição da massa ao longo dos eixos é 50/50. 
O assunto não se limitou ao layout esportivo, os criadores tentaram reduzir o peso da máquina de todas as maneiras possíveis. Muitos detalhes são de alumínio. Ao desenvolver literalmente cada nó MX-5, os engenheiros da empresa tentaram ganhar pelo menos alguns gramas. O resultado pode ser avaliado ao comparar as características do passado e do modelo atual (embora você precise comparar carros com um topo macio antes). A ponderação foi de cerca de 130 kg (para versões com um motor de 1,8 litro). Isso é um pouco, porque o equipamento se tornou muito mais rico, o tamanho aumentou, a estrutura de potência e os meios de segurança passiva melhoraram. Deve -se notar também que a versão com um teto difícil também tranquilizou um pouco um aumento de apenas 37 kg.
O Cabriolet não será fornecido à Rússia por razões climáticas. No entanto, o Roadster Coupe é ainda mais interessante que o seu parente. Seu teto é mais adequado para todo o uso da temporada, além disso, o corpo com um top é mais difícil no estado aberto. Quando não há teto, o carro quase não é diferente do MX-5 usual. No design da popa e mudanças mínimas na altura do corpo na parte em que o topo está oculto, aumentado em 4 cm, tive que fazer novas asas, levantando a cobertura do tronco em 2 cm. 
Mecanismo de dobramento sujeito do orgulho mazda. O telhado se dobra em apenas 12 segundos e é colocado no compartimento, onde uma parte superior macia foi armazenada anteriormente. Além disso, o Roadster Coupe tem um movimento suave da estabilidade anterior da estabilidade de répteis mais espessa em 1,2 mm e na suspensão posterior da mola e amortecedores com outros parâmetros. Outra vantagem desse carro é um nível mais baixo de ruído aerodinâmico. 
O tronco do Roadster Coupe é sempre isolado do telhado (ao contrário de muitos outros carros semelhantes), um volume constante de 150 litros. Dois sacos de estrada de tamanho médio e uma pequena mochila (verificada) se encaixam lá. Então você pode fazer uma viagem com segurança. Com uma reserva, seu crescimento não deve exceder 180 cm. 
Sim, o interior do MX-5, digamos, é muito compacto. Um colega um pouco menor que eu (pouco mais de 180 cm) não conseguiu encontrar o pouso ideal. Bem, quando o teto foi levantado, eu praticamente apoiava o teto. Se você deslizar na cadeira, o ajuste longitudinal das pernas é parado de agarrar e as mãos serão estendidas. Obviamente, você se acostuma a isso, mas o pouso incorreto ainda interfere no carro. Um pouco melhor para o passageiro. Do inconveniente, apenas um túnel amplo, suas pernas devem ser mantidas pressionadas umas às outras. Em geral, os fãs altos do MX-5 são justos em reclamar do destino. 
Com o design e a qualidade da montagem da cabine, é a ordem completa. Não é estragado mesmo por plástico duro generalizado. O painel frontal é atraente, a ergonomia é boa. É verdade que não há compartimentos suficientes para itens úteis dos arranjos nas campainhas, um pequeno porco de luvas, dois porta -copos no túnel central e um pequeno recipiente na parte traseira da máquina. Gostei do volante, poltronas e pedais. Mas não é tão conveniente usar um freio de mão na cadeira de passageiros. Mas é possível conectar o iPod e ouvir sua música favorita em quantidades ilimitadas. 
Para remover o telhado, você precisa parar, coloque a caixa no neutro, reveste a trava e pressione o botão. Quando acabamos em uma seção reta da rodovia com um bom revestimento, acelerei a 200 km/h. Atrás das cadeiras entre os arcos de proteção, uma pequena placa retangular é instalada, que protege as cabeças de passageiros do rascunho. O vento queri apenas a coroa, quanto maior a velocidade, mais, mais irritante. Não importava como eu deslizei para baixo, em detrimento do pouso, não foi possível se esconder do campo de vento. Outro menos movimento rápido sem ruído do telhado. A uma velocidade de 160180 km/h, ele pressiona com bastante força, forçando -o a perder velocidade. Eles caíram, pararam, levantaram o teto. Agora você pode digitar com segurança 200 km/h. O carro faz isso facilmente. As taxas de engrenagem na caixa de engrenagens são selecionadas como deveriam e 160 forças são suficientes para aceleração dinâmica. Além disso, mesmo a uma velocidade de 150 km/h, o Mazda MX-5 acelera de bom grado. Gostaria de saber como a versão com um motor de 1,8 litros irá? Não havia tais na apresentação. 
Todos os controles de pequenos parentes funcionam perfeitamente. O pedal do acelerador é sensível, o motor responde rapidamente à sua prensagem. E os freios são informações magníficas do pedal podem ser chamadas de exemplar. Eu realmente gostei da pequena alavanca da caixa de câmbio de inclusão clara, agradável, você não pode passar pela posição desejada. 
В подвеске трудятся спортивные однотрубные спортивные амортизаторы Bilstein. Комфорту это не помеха. Покрышки были низкопрофильные (205/45 R17), но подвеска не пасовала на выщербленных участках ставропольских дорог. Упруго отрабатывала гребенку, а также пологие волны и даже ямы. Правда, на руль проходят удары, и держать его надо покрепче, особенно если скорость высока. Roadster Coupe очень любит гладкие дороги машина безукоризненно держит прямую, чутко реагирует на руль, ловко прописывает повороты. Хорошо проявил себя кузов, даже на выбоинах и буграх он не скрипел, салон молчал, дверные проемы не играли. Зато рычаг КПП обильно сдобрен вибрациями на холостом ходу что поделать, борьба с весом сказалась и тут. 
Mazda MX-5 Roadster Coupe один из тех редких автомбилей, с которым хочется общаться снова и снова. Что ж, повод есть надо познакомиться с младшей в линейке версией, с 1,8-литровым двигателем. И пусть она не покажет выдающейся динамики неважно. Эта Mazda создана, чтобы водитель получал удовольствие за рулем. И здесь вполне можно обойтись без скорости 250 км/ч и пятисекундного разгона до сотни. 
ЦЕНЫ И КОМПЛЕКТАЦИИ MX-5 предлагается в вариантах Energy ($34 900) и Sport ($39 900). В комплектацию Energy входит двигатель 1,8 л (126 л.с.), 5-ступенчатая МКПП, фронтальные и боковые ПБ, ABS, EBA, TCS, LSD, DSC, тканевая обивка салона, аудиосистема с 6 динамиками, кондиционер, бортовой компьютер, электростеклоподъемники, легкосплавные диски R16.
Вариант Sport предлагает 2 л двигатель (160 л.с.), 6-ступенчатую МКПП, кожаную отделку салона, климат-контроль, подогрев сидений, ксеноновые фары с омывателем, легкосплавные диски R17, аудиосистему более высокого класса. Дополнительно можно заказать окраску металлик $400.
Леонтий Тютелев
Fonte: Журнал Мотор [май 2007]
