TESTE DRIVE MAZDA MX-5 (MIATA) Desde 2008 Convertible

Teste Mileage Mazda MX-5 LONG 100.000 km. Viagens com prazer

Dirigindo 100.000 quilômetros, Mazda MX-5 mostrou que é adequado não só para dias ensolarados.
Características principais
Potência: 160 HP (118 kW)
Transmissão de energia: tração nas rodas traseiras, mecânica de 6 velocidades
0-100 km / h: 8,2 segundos
Velocidade máxima: 215 km / h
Preço: 30 880 euros
 
O carro deve ser capaz de todos? Para transportar uma família grande e, ao mesmo tempo, apressar-se em turnos, se aproximando igualmente para longas jornadas, e para os nativos à natureza em dias ensolarados? Mesmo se você quiser tudo imediatamente, em algum lugar que você ainda tem que fazer compromissos. Mas Mazda MX-5 é surpreendentemente um carro honesto. Afinal, não virá à minha cabeça para mergulhar a geladeira. Há definitivamente, em primeiro lugar, o prazer de dirigir em tal carro.
Desde a queda de 2006, quando a Mazda introduziu um novo cupê com uma escavação em uma unidade elétrica, um pequeno japonês demonstra certos talentos práticos. Foi este modelo que imediatamente adquirimos em outubro de 2006 por uma corrida de 100.000 quilômetros de comprimento: o MX-5.0 versão 2.0 foi equipado com um motor de quatro cilindros de 160 fortes e teve um feixe de expressão de luxo, que incluiu a suspensão esportiva Bilstein , uma caixa de velocidades de seis velocidades, rodas de liga de luz de 17 polegadas, ar condicionado e faróis Xenon. Tal carro custa 29 100 euros. Juntamente com o sistema estéreo Bose para 820 euros e assentos aquecidos de couro para 960 euros, nosso custo de teste custou 30.880 euros.
O retardador de quatro metros com tração traseira foi bem-vindo como editores. Carro legal! Apenas o que é necessário para uma pista de enrolamento, um dos primeiros pilotos Editor Markus Bach. Um motor poderoso com voltas relativamente altas em combinação com controle preciso e inicialmente uma caixa muito densa com engrenagens curtas virou Mazda no carro desejado para viagens de negócios para as terras altas ou a Eiffel. Ao acelerar na saída de voltas rápidas, o driver considera claramente como o feed está ligeiramente enquanto o sistema de controle da unidade de unidade do TSC não ajusta a potência do motor. Alguns pilotos tal comportamento parece muito afiado. É uma intervenção rude, um estagiário de Andreas. E ouviu: Durante a conversão do modelo deste ano, a Mazda instalou novas configurações do sistema TSC para MX-5.
A grande vantagem do pequeno rhodster inclui um telhado de plástico. Ele abre e fecha dentro de 20 segundos e transforma uma célula estreita para dois a uma sala de concertos, limitada apenas pelo céu. Aqueles que gostam de andar no cabriolet, este carro terá para o chuveiro: os humanos altos (superiores a 1,90 m) são fornecidos com uma característica de vento do rodster, e o rotor de som do motor em alta velocidade, o ruído do Tubo de escape, e o sistema estéreo realmente impressionante transformará cada viagem a cada viagem em um grande evento. No inverno, o fogão economiza e assentos aquecidos, em que, se necessário, seria possível fritar os bifes. Muitos testes, no entanto, em dias frios, falta do sensor de temperatura do ar fora, que apareceu no Mazda apenas de abril de 2009, depois de melhorar o modelo.
Embora o telhado funcione em uma unidade elétrica, é constantemente necessário para cuspir e trancá-lo manualmente. O telhado custa um adicional de 1.700 euros, e a fechadura muitas vezes pode incentivar e devolvê-lo à sua posição original apenas batendo com a palma da mão. À velocidade ao se mover ao redor da pista do país, Mazda se comporta duro o suficiente, mas apesar da suspensão esportiva, é muito mais confortável para ir a ele do que você pode esperar. Para o rostcher, um comportamento muito decente da suspensão, disse o editor Mikhael Godde.
Em longas viagens não tinham mais dessas delícias. Naturalmente, em um tronco em 150 litros, é necessário salvar sacos na estrada e pensar se não é melhor deixar uma jaqueta sobressalente no armário ao viajar para a feira. Mas muito mais irritante a qualidade do isolamento de ruído em alta velocidade. Mesmo com um telhado fechado a uma velocidade de 180 km / hora, o ruído do vento do lado dos óculos laterais fica muito alto, disse o editor do esportivo, dieter serov. Está de pé um zumbido ensurdecedor, com o mesmo sucesso que você pode ir com a janela aberta, esmagou o editor-chefe Stefan Mita. Além disso, o motor que começa a zumbir é desagradavelmente após 4.000 revoluções, bem como a linha reta perfeita na inércia e do volante, se contorcendo nos sulcos transversais, tornam a Autobahn para o Autobahn a gás total. Assim que as setas do velocímetro mostraram 150 km / h, você precisa manter o volante com as duas mãos.
As dificuldades de permanecer em uma longa visita de trabalho no roadster incluem assentos. Primeiro você se sente ótimo, mas depois de algumas horas, é cada vez mais irritante a baixa posição das cadeiras e a ausência de uma parada lombar. Para longas distâncias não é adequado, decidi o diretor de arte Andreas Schulz e reclamou sobre a dor na parte inferior das costas. Além disso, como muitos outros condutores, ele teve que pagar instruções no primeiro reabastecimento, para encontrar uma alavanca, desbloqueando um escobilho de tanque de gás, ele está escondido sob o revestimento na parede traseira.
By the way, sobre o reabastecimento: durante o teste, em média, o MX-5 gastou 9,5 litros de 85ª gasolina por 100 km, que indica voracidade real. Este é um retorno para o fato de que Mazda oferece grande prazer, e o estrangulamento é frequentemente aberto quase completamente. E, no entanto, até mesmo o consumo normativo de 8,2 litros não parece econômico, e o prêmio de 1,3 litros no uso diário parece normal. Mas, de acordo com o consumo de petróleo, os japoneses, pelo contrário, demonstraram economias incríveis. Para 100.000 quilômetros, sem contar a substituição obrigatória do petróleo a cada 20.000 quilômetros, apenas 4,25 litros de óleo precisavam ser abordadas, cuja parte principal foi reduzida apenas no último terço da corrida. E controlar o nível de óleo é possível sem problemas. A sonda está convenientemente localizada e facilmente inserida de volta. Isso raramente acontece, observou o editor técnico do IPPen do Holger no diário de diário laranja.
Por todo o tempo, o teste executar MX-5 mostrou-se do melhor lado e em termos de reparação e confiabilidade. Na verdade, depois de bater numa pedra e uma colisão com um cannuk (a ave predatória de válvula médio) teve que mudar o pára-brisa. Em ambos os casos, o seguro CASCO veio para ajudar (danos parciais, até 150 euros, fez uma seguradora) e funcionários da oficina Carglass. Permitiu um erro em uma estrada escorregadia e deslizando para o meio-fio, que substituiu a roda traseira esquerda junto com o pneu.
Também foi marcação a falha do ar condicionado através de 25.000 quilômetros de caminho. Devido aos danos no compressor, aparas de metal finas caiu para um refrigerante que circula. Na oficina eu tive que não só mudar os detalhes mimadas, mas também cuidadosamente limpas as mangueiras. A causa do colapso provavelmente serviu como um erro no uso de materiais. Os mesmos defeitos, acredita Mazda, causou o defeito de apoio do cubo da roda traseira direita, que após 80,922 km inesperadamente trovejado e saltou. Esta repartição também caiu sob a garantia (três anos, 100.000 km).
Caso contrário, a Pequena Mazda obedientemente realizado seu dever. Hoje, depois de dois anos e meio e 103.000 quilômetros, um pouco de transmissão solha, a chave de ignição se tornou um friccionado, e os personagens de controle remoto na chave têm sido apagado, mas os assentos, tapetes e outras peças ainda olhar impecável. Roaster ainda está em bom estado e tem uma reputação carro de trabalho altamente reverenciado. Afinal, deixá-lo e não é capaz de tudo, pelo menos em um como invencível: ele dá prazer.
 
mudanças de modelo
07/1990 O aparecimento da primeira geração de Mazda MX-5 na Alemanha: 1,6 litros, 115 cv
09/2005 A aparência da terceira geração do MX-5 sob a forma de um modelo especial 3rd Generation limitada 2.0 MZR.
01/2006 início Oficial de vendas de 126-forte MX-5 1.8 MZR e 160-forte 2.0 MZR.
10/2006 início Oficial de vendas do router Mazda MX-5 com um telhado dobrável sobre um accionamento eléctrico.
04/2009 Restyling, incluindo uma nova grade do radiador e aerodinâmica melhorada.
Custo / Conteúdo em Euro
Custo quando o custo de compra / avaliação
Custo de um carro novo: 30 880
estimativa de custos após a execução de 100.000 km: 12 850
Custo de um carro novo hoje: 32 040
Os custos fixos por ano
Imposto: 135.
OSAGO TK 12: 308
Casco completa TK 18: 646
TK Casco parcial 23: 181
Custos durante teste
Combustível: 9 401,79 litros de gasolina 95
Preço 1 litro: 1.367
Custo total: 12 850,26
Consumo de petróleo: 4.25 litros 10W40
Custo total: 73,49
Manutenção, Substituição de óleo, Itens Helding: 1 909,75
Renovação: 704,11.
Perda de valor: 18 030
Custos por km excluindo a perda de valor: 0,18
Custos para km, levando em conta a perda de valor: 0,36
O que Mazda diz
... sobre o fracasso do ar condicionado:
A razão é o rolamento defeituoso no compressor de ar condicionado. Esse dano é extremamente não típico e não aconteceu com outros carros. O reparo foi realizado sob garantia.
... Sobre a aderência prematura do sistema TSC Drive Drive Drive:
Este sistema é usado para estabilizar o carro até que o sistema DSC (ESP) seja ativado. No entanto, os sistemas DSC e TSC podem ser completamente desativados pelo driver. Como parte da modificação do modelo na primavera de 2009, o sistema TSC recebeu novas configurações e agora permite mais escorregamento e estilo de condução esportiva, enquanto a segurança do carro não sofreu.
... Sobre o ruído do vento em alta velocidade:
Para reduzir o nível de ruído, você precisa desmontar o estofamento interno da porta e ajustar as janelas laterais em altura e a inclinação e, portanto, criar contato ideal com vedações.
Saída
Depois de quase dois anos e meio, o roteador Mazda MX-5 logo deixará o conselho editorial da Auto Zeitung. É uma pena, porque um conversível de promoção está muito satisfeito. Na Mazda, foi possível confiar: não contar a repartição do ar condicionado e o rolamento chocalhador, não havia problemas mais de 100.000 quilômetros. Tais pequenas deficiências como a falta de sensor de temperatura do exterior e activando antecipadamente o sistema de controle da unidade de roda, a Mazda conseguiu eliminar durante este período. Se você se apaixonar por este roadster, então ele ainda vale a pena lembrar que, para viagens longas frequentes, não se encaixa. Mas parece ser criado para a cidade, viajando para as montanhas no fim de semana e até mesmo para férias na Itália juntos.
 
 
 

Uma fonte: Auto Zeitung.