Test Drive Mazda MX-5 (Miata) desde 2008 Convertible

tráfego de verão

Verão - é hora não só férias, mas também passeios sem um teto sobre sua cabeça. carro aberto não é apenas um meio de movimento, mas uma forma de auto-expressão, estilo de vida, vara à qual bye não todos. E o ponto aqui não é apenas no dinheiro. Afinal de contas, é uma recusa de um salão confortável e espaçoso e um grande tronco. Alterar a praticidade do lixo, que pode ser rejeitada apenas dois ou três meses por ano?

O carro que será discutida, apesar da idade venerável do modelo, é pouco conhecido na Rússia, embora isso se aplica a quase todos os seus colegas. Ele não tem um sobrenome tão famoso como BMW Z3 ou Lotus Elise, mas pelo menos o nome famoso - Mazda MX-5, que tem desempenhado um papel significativo no renascimento moderno da despesa do roadster.

MX-Fifth visitou o teste do jornal de um par de anos atrás (Motor # 5-6, 1999). Ele foi o modelo 1997, o último com os faróis subindo, quase tal um carro foi mostrado pela primeira vez em Chicago em 1989. Na América, principalmente MX-5 e foi destinada, e ofereceu-o sob o nome MIATA. No primeiro ano de vendas, todos os melhores títulos possíveis, Mazda MX-5 foi reconhecido como o roadster mais popular na última década e é assim tão longe.

De acordo com a sua ideologia, MX-5 refere-se a roadsters clássico, o local de nascimento do que Inglaterra é merecidamente reconhecido. Foi lá, de acordo com rumores, ele foi concebido - um grupo de empresas do sector automóvel tem tentado, incluindo Lotus. Mas os britânicos não puxar este projeto e Mazda comprou um protótipo matéria completamente. O resultado foi um excelente modelo que incorpora em si a idéia de carros esportivos e tecnologias avançadas. Por assim dizer, o Espírito Inglês dos anos 50 no corpo japonesa dos anos 90.

DESIGN - nas melhores tradições. O corpo é dupla, de transporte, com a condução de dobragem suave, para reduzir o peso alguns elementos (Hood, tampa do tronco, de frame de vidro e alguns segmentos de energia) são feitos de alumínio. O motor é quase no banco de dados. Como resultado, o ideal pesando sobre os eixos, 50/50. A fim de não perturbar a ele, o MX-5 ainda não coloca mais potente (e isso significa mais pesada) do que a 1,8-litros de 140 forte, do motor. A unidade, como de costume, nas rodas traseiras, por meio de uma caixa manual. independente pendente, dianteira e traseira em alavancas duplas transversais.

As proporções de MX-5 assemelha 50s Lotus Elan. Desde o controlo anterior, o carro atualizou o carro duas vezes. À nossa disposição - o último modelo, as vendas de que apenas começaram. Não há nenhum traço da intocada MX-5: todas as partes externas do corpo e iluminação - outros, faróis de elevação são substituídos por faróis de bloco. Mas o plástico e as proporções permaneceram inalterados - um carro leve e animada. A partir do modelo anterior, o atual é diferente, com uma engenharia leve, pára-choques dianteiro mais agressivo com built-in nevoeiro redondas e novos discos elenco de 16 polegadas. E mais novos MX-5 parece com Jaguar XK-8, especialmente na frente - os mesmos olhos, boca (mais precisamente, queda) e corcunda sobre o capô. O design, é claro, foi desenvolvido sob o telhado limpo, mas, sendo levantada, não exortar a aparência da máquina em tudo.

O clima é excelente, assim que você se livrar da tenda de uma só vez, e deve-se notar, de forma rápida - você só precisa para desbloquear um par de travas e servir uma volta telhado, que é forças e uma pessoa. Mas sentar-se sob o telhado ainda tentou. Resultado esperado - a falta de lugar em altura e visibilidade fortemente limitado nas laterais e traseira. Além de topos macios, você pode encomendar duro, também removível, com vidro aquecido traseira (janela toldo de plástico, também, com aquecimento). No telhado é outra coisa bem diferente - e luz, e respirando facilmente. E o salão pode ser melhor considerar. Como o corpo, ele é completamente reformulado. A partir do interior da amostra 1989 permaneceu os deflectores do sistema de ventilação e painel (apareceu, no entanto, um conta-quilómetros electrónico e aros de alumínio de instrumentos). A localização dos próprios instrumentos não se alterou: o nível de combustível, conta-rotações (com uma zona vermelha de 7000 rpm.), Pressão do óleo, do velocímetro e a temperatura do motor.

O salão de beleza em geral deixou uma boa impressão, embora não brilha com a pesquisa designer e riqueza de materiais. pouso e ergonomia satisfeito.

As pernas são alongadas, a parte de trás é quase vertical, óptima de diâmetro e a secção transversal do volante Nardi - na altura desejada (sem ajustamento), uma pequena alavanca da caixa de velocidades - a mão, pedais na altura desejada. A alavanca de freio de mão está localizado de modo que se não for liberado, ele vai ser inconveniente para incluir. Além disso, a localização do travão de mão gostaria quem gosta de aplicá-lo na gestão.

Novos bancos de couro com apoio lateral desenvolvida e um sistema integrado encosto de cabeça tem apenas dois ajustes - ao longo do comprimento e canto do encosto. E, devo dizer, é melhor se encaixam no interior de idade. Em geral, o salão é limpo - você sentar como no cockpit, mas com manobras muito legal, quando o suporte lateral para assentos não lidar, as selas são fixadas de forma confiável perto do estofos porta de um lado e um túnel de alta transmissão por outro . Revisão pela frente é um pouco de uma moldura de vidro baixa. Interruptores do sistema de ventilação parecia muito pequeno.

O volume do tronco acabou por ser mais do que o esperado. Sob o capô atraído a atenção dos suportes de alongamento das grelhas amortizados - o elemento introduzido em 1994 simultaneamente com o advento de um motor de 1,8 litros (existe também um 1,6 litros).

O motor de urchit ocioso é muito barulhento, mas o rumor é agradável. Para tocar com confiança a velocidade, o volume de negócios deve ser elevado para 2500-3000. E, em geral, o motor ama - para manter um ritmo ativo do movimento, não é necessário diminuir o indicado abaixo.

Por volta de 4000-4500 rpm. - captador perceptível. O trabalho da caixa é impecável - movimentos curtos, clara, inequívoca e na comutação fácil mesmo tempo. Os sentimentos de aceleração não se encaixam com as declaradas oito segundos - o ruído do motor e do vento é a culpa, bem como um escape bem afinado. Depois de 120-130 km / h, ele é colocado de tudo isso - parece que a velocidade passou para 200. O deflector por trás das costas dos bancos é salvo na cabine.

O volante é nítida e clara, com um zero claro, as reações são rápidas. Assim, menos - quando estacionar a batalha é um lado, você não vai torcer, e ambos os membros superiores em movimento.

A suspensão deve ser um rulu - em esportes resistente, ele conscientemente repete o perfil da estrada, eo carro é shakes bonitas em irregularidades. Conforto aqui e não cheiro - ele sacrificou controlabilidade. Estabilidade é incrível. Nas espiras de MX-5, que se comporta como um elevador traseiro puro-sangue, o patim é facilmente ajustado com a roda de direcção e de gás. Benção.

Os freios gostavam e sobre os efeitos e em eficiência. O curso gratuito dos pedais são aulas, a princípio proporcionam inconveniência, mas se adaptam rapidamente. O ABS interfere no caso em tempo e correctamente, sem fazer batidas desagradáveis \u200b\u200be vibrações no pedal.

Sim, um auto aberto dá um sentimento completamente especial - conectar o melhor da máquina e uma motocicleta. E viagens ao longo do mar vão quebrar o telhado de alguém. Talvez seja perdas no valor em conforto e praticidade.

Texto: Sergey Yakubov
 

Uma fonte: Revista Motor [№7 / 2001]