TESTE DRIVE MAZDA MX-5 (MIATA) Desde 2008 Convertible
Monstro amarelo
Na primavera de 1989, no show a motor em Chicago, um pequeno carro aberto duplo Rostvent MX-5, exposto por Mazda, produziu Furore. Dez anos depois, em fevereiro de 1999, a Mazda celebrou este evento - duas vezes. Primeiro, liberando a edição de aniversário - 1999 Mazda Miata 10th Anniversary Edition. Em segundo lugar, fazendo um carro de cinco milésimos deste modelo. Do transportador da planta em Hiroshimima, James Miller, presidente Mazda Motor Corp, revirou o carro. Meio milhão de carros! Sem dúvida, Mazda MX-5 é o roteador mais popular do mundo da última década. Vendido em 50 países, cerca de metade dos carros produzidos vão para os EUA - chamado Miata (o índice MX-5 é usado na Europa, e no Japão, o carro é conhecido como Eunos). Dez anos atrás, o carro aceitou o bastão no antigo MGB e hoje é quase um ícone para admiradores de carros esportivos duplos leves.
As principais vantagens da Miata são um corpo clássico elegante, baixo preço e excelente qualidade de funcionamento. A principal desvantagem é um motor de 4 cilindros relativamente fracos (apenas 140 hp), nada mais é oferecido. Edição de aniversário não é uma solução para o problema. Diferenças de serial, 99 Miata ele tem principalmente cosméticos. Bem, eles substituíram e assim uma ótima caixa, adicionaram um trecho entre os racks frontais, um motor ligeiramente configurado ... o motor permaneceu o mesmo. Mas há uma saída - para aqueles que não sentem muito adicionar US $ 35.000 ao custo da máquina. A empresa italiana La Forza Motors, especializada na fabricação individual de SUVs com grandes motores Ford, tem um compartimento na Califórnia - Monster Motorsports, que faz o mesmo com os carros de Miata. Por quatro semanas (e a quantidade acima), o seu modesto roadster se transformará em um monstro de incêndio, que deixará muito atrás de 99% das máquinas esportivas próximas ao semáforo. Nos últimos seis anos, o Monster Motorsports converteu 250 carros.
Consegui passar o dia com John Smith, o chefe do engenheiro da empresa. Enquanto nós fomos usados \u200b\u200bcom um carro amarelo canário em estradas sinuosas perto da cidade de Esquondito, John me disse algo sobre como eles reconstruem a Mazda Miata. Algo que vi meus próprios olhos.
Existem três alterações de opções. O primeiro fornece a instalação de 5 litros do motor FORD V8 - o Monster Miata básico é obtido. A segunda opção é a mesma oferta de motor com um supercharger mecânico, enquanto o roadster recebe o nome Mega-Monster. O terceiro - equipado com um motor nativo de um supercharger Miata, mas raramente recorreu a esta variante (não aquela).
Primeiro, o carro quase desmontar completamente. O quadro é aprimorado, os suportes mais poderosos do motor e transmissão são definidos. O compartimento do motor é limpo de todos os extras, até mesmo a bateria é transferida para o tronco - é necessário libertar o local para a nova unidade de potência.
Motores geralmente levam de Ford Mustang do início dos anos 90 (naquela época a empresa usou pistões forjados, não lançados). No monstro básico, o motor é instalado sem qualquer retrabalho. Na saída - padrão 225 HP O mesmo motor equipado com um Supercharger Compact Kenne Bell Twin-drive (Whipple) e com maiores injetores de desempenho, 400 hp já emitiu. Potência específica - 2,9 kg / hp. (Para comparação: da miata inicial - 7,3 kg / hp).
E quanto a outros supercarros?
Lamborghini diablo sv - 2.9; Ferrari 550 Maranello - 3.5; Aston Martin DB7 Vantage - 3.4 ... De fato, Mega-Monster!
A excelente caixa de 6 velocidades de Miata é impiedosamente ejetada (não no lixo, é claro) - não irá digerir o torque do novo motor. Em vez disso, a mecânica Ford T5 de 6 velocidades é instalada, na maioria das vezes, do lançamento do Mustang GT após 1988. O eixo traseiro também tem que mudar. No começo põe pontes de Mazda RX-7, mas eles eram fracos. Agora - do Thunderbird, com um maior diferencial de fricção.
As modificações da suspensão estão associadas à instalação de molas encurtadas e estabilizadores de estabilidade transversais mais rígidos (22,2 mm na frente e 15,9 mm) com suportes de nylon. Mecanismos de freio - de Mazda MX-7, com discos perfurados.
As alterações restantes são forçadas e parecem ser ninharias em comparação com as listadas. Naturalmente, um novo radiador do sistema de resfriamento de um motor mais poderoso - com dois fãs. Claro, um novo sistema de formatura - Flowmaster com dois tubos de escape. Para o segundo tubo é necessário cortar o pára-choques. Mas que tipo de som! Bem, é claro, - o custo de perder algum número de cavalos - você tem que colocar dois neutralizadores catalíticos, caso contrário, na Califórnia, o carro não será lançado na estrada. Rodas de 16 polegadas, Borracha Pirelli P700, frente - 225 / 40ZR16, traseira - 245 / 45ZR16. A direção é nativa, mas ele é privado do amplificador - apenas não se encaixa sob o capô.
A aparência de Miata também são fornecidas - não radical, mas correspondendo ao novo preenchimento da máquina. O conjunto montado inclui um lado de mãos de fibra de vidro com aumento de ar ingestões em um pára-choques, um novo capô de alumínio, revestimento em arcos de rodas, anti-carro traseiro, arco de segurança e uma série de partes menores. O carro convertido um pouco se assemelha à antiga cobra. Algo muda na cabine, a principal coisa é os assentos ...
Então, o que acontece no final? Mustang em Miata CJW? Wolf não é uma skins de ovelha? Como vai andar?
John deixe-me sentar ao volante um pouco. Como Mega Monster começa! Na lenta, um balanço giratório seguro é ouvido, mas vale a pena pressionar o gás ... Um rugido ensurdecedor - a cauda do carro instantaneamente acaba por estar em algum lugar do lado, e depois à frente. Nada em comum com Mirata, mas a Miata habitual. As rodas podem ser torcidas com fumaça no asfalto e no segundo, e na terceira marcha. Para dizer que o giro é redundante, não significa nada a dizer. A ausência do amplificador de direção das rodas traseiras também não facilita - torna fisicamente difícil. E rapidamente os pegá-los extremamente importantes - o carro é curto, e devido ao excesso do poder começa a vivar as costas e sem aviso. Para ir em mega monstro para a rua, uma séria preparação também é necessária, e o hábito do carro e uma certa proporção de coragem.
Pelo menos um terço desses requisitos que não satisfez, e com uma sensação de alívio dei o volante John. Em suas mãos, o carro era surpreendentemente obediente. Naturalmente, nós não fizemos, mas João garante que overclock até que centenas não leva mais de 4 segundos, e um quarto de milha do lugar que o carro ocorre em 12,2 segundos. Velocidade máxima? Ele diz 280 km / h. Em qualquer caso, a flecha do velocímetro repousa muito rapidamente no limitador na marca máxima - 140 milhas / hora (226 km / h). Uma frenagem de uma velocidade de 100 km / h é inferior a 40 metros.
Há, claro, há desvantagens. Os amortecedores podem escolher um pavimento - no pente, o carro salta ligeiramente, mas ao mesmo tempo permanece perfeitamente em vigor incrivelmente alta, suportando a aceleração lateral 0,98 g. Mesmo pelos padrões do início dos anos 90, o motor não pode ser chamado econômico, e na corrente ... nos engarrafamentos, o motor é muito rapidamente superaquecido (um radiador adicional do ar condicionado é impedido durante o resfriamento em um resfriamento câmera lenta). Mas se você quer atenção a você, você facilmente fará qualquer mustang, Corvette, Camaro ou Porsche do semáforo. Eu concordo, US $ 35.000 é muito, mas se você adicionar a esse valor o custo do Miata Básico, ele acaba menos do que o mesmo zr1 Corvette ou Dodge Viper. Você estará na Califórnia, olhe para John e seus caras.
Texto: Andrea Conrad
Foto: Automedia.
Caminho da queda chuvosa Tom Matano, um dos criadores da Mazda RX-5 e RX-7, pensaram sobre por que carros de algumas empresas (por exemplo, Pininfarina) são representados em imagens corporativas em um ambiente natural e as máquinas de outros (em particular, Muitos japoneses) são removidos nos estúdios. Comunicados de imprensa local e girando as fotos, Tom chegou à conclusão - se o carro se harmoniza com seu ambiente e, ao mesmo tempo, se destacar na foto, isso significa que seus designers trabalharam em excelente.
Natureza, Máquina, Design ... Como adaptar estes conceitos não muito claros para o trabalho prático?
Tom da infância adorava lavar e polir carros. Rastrando cera aplicada ao corpo, ele estudou as transições das superfícies, observou o jogo da luz, ouviu as sensações transmitidas do metal na mão.
Seu primeiro carro - Datsun Bluebird, cujo desenho foi desenvolvido pelo Atelier Pininfarina, - Tom lembra até agora: foi muito fácil polir e naturalmente. Eu especialmente gostava de esfregar curvas suaves de pára-choques com minhas mãos ....
Experimentando com amigos de amigos, entrando nas concessionárias de carros, Tom dirigiu suas palmas em diferentes partes do corpo, tentando imaginar como agradável esfregar a cera sobre eles, e se os sentimentos foram coincididos com o que ele vê.
Tom começou a observar as gotas de água rolando do corpo - na pia, sob esperar, em movimento. A teoria da queda de chuva nasceu gradualmente.
Eu me imagino uma gota de chuva, caí no telhado do carro. Eu rolando até o vento ou o vidro traseiro, descendo rapidamente no rack até o pára-choque dianteiro ou traseiro. Meu caminho é determinado exclusivamente pela forma das superfícies do corpo. E se eu - como uma queda chuvosa - pelo menos por um segundo você tem que pensar onde seguir em frente, isso significa que algo em design não é ...
Temos em conta todas essas sensações quando a Miata foi criada. Você está indo neste carro - e você vê, com que facilidade e naturalidade da chuva cai com escrúpulos de suas superfícies. Quando você esfrega com cera ou lavar o xampu, você se sente macio com as palmas no capô, ao longo das portas, nos pára-choques ... você não tentou lavar o MR2?
Fonte: Magog Motor [№4 / 1999]
