TESTE DRIVE MAZDA MX-5 (MIATA) Desde 2008 Convertible
bala de prata
Verão na faixa do meio da Rússia, como regra, parece um romance spa assado, mas curto, com lágrimas constantes para adeus. A atual temporada anormal não está contando. Por outro lado, é improvável que qualquer dos russos subaquecidos se recuse a surpresa na estrada com um topo aberto. Para esses casos, os japoneses vieram com Roger Mazda MX-5, que este ano celebra o 20º aniversário. Naturalmente, tal evento, os caras da Mazda não podiam: este ano eles tentarão mais uma vez atingir a Guinness Book of Records (MX-5 já foi listado como o carro esportivo de 2 lugares mais vendidos), tendo organizado o maior presença de carros tomados separadamente em área separada. O que será para os carros, obviamente.
É verdade que esse evento afetará o evento dos proprietários operacionais exclusivos do MX-5 e eles simpatizarem, o restante terá que observar do lado, ou para adquirir rapidamente o roadster mais barato do mundo. Especialmente desde algumas semanas atrás, as vendas de sua versão atualizada começaram na Rússia.
No entanto, o conceito é muito relativo. Se nos estados para a versão básica do MIATA (nome do modelo local) é solicitado $ 23.000, então temos um quarto mais. Além disso, se o oceano é sobre o carro com um motor 2-litros, em seguida, na Rússia, o preço sobre uma modificação semelhante começa a partir de uma marca de 1,23 milhões de rublos. Por outro lado, depois de ter lembrado sobre o custo de tais carros de outros fabricantes, é realmente barato.
Surpreendentemente, com toda a diversidade de conversíveis no mercado russo, poucas pessoas sabem o que é MX-5. Digamos imediatamente, este carro é muito específico, mas, ao mesmo tempo, como nenhum outro permite que você sente o disco mais notório, seguido por uma boa metade dos compradores de carros ativos. Praticamente perfeita pesando sobre os eixos, tração clássica da roda traseira com diferencial de travamento automático (versão esportiva), peso extremamente baixo e mais do que o transporte de energia decente. Como resultado, o roteador acelera até 100 km / h em 7,9 segundos, o indicador não é registrado, mas considerando que sob o capô de apenas 160 cavalos, muito bom.
By the way, as sensações do motorista deste Mazda são extremamente diferentes de outros carros, e independentemente do tipo de KP: e a alça, e o novo automatão de 6 etapas para o modelo é mais do que adequadamente combinado com o caráter da máquina. . Essa mecânica por razões bastante compreensíveis dá ao motorista um pouco mais de liberdade. Então, a velocidade no MX-5 é muito mais forte, e é quase sempre adrenalina. Em princípio, é possível comparar com um passeio de motocicleta (claro, o espaço pessoal é limitado muito mais, mas a versão automotiva, quando o interior é menor do que na largura, as emoções adicionam bonito). E observe, o grau de emissão de adrenalina é praticamente independente da posição do telhado: o carro não dá ao motorista para relaxar ainda sob a tampa, provocando constantemente no comportamento agressivo. O que exatamente isso afeta: se o som do sistema de lançamento é reconfigurado, deliberadamente simples, quase correndo design de interiores, excelente suspensão ou volante curto (2,7 turno), determina bastante.
O segundo momento brilhante de definir o chassi. Representando a versão renovada do Rhodster, os japoneses lideraram toda uma lista de certas modificações, de uma forma ou de outra para o mecanismo motor, suspensão e direção. Talvez eles realmente melhorassem o comportamento do carro, mas dificilmente dramaticamente. E seria o que melhorar. O carro é fácil e obediente em qualquer revestimento. O principal é entender o que você quer dele e avaliar com precisão suas capacidades e habilidades. O sistema de estabilização aqui, é claro, está presente, mas interfere no processo no sentido literal na bandeira e rígida o suficiente: primeiro, é privando completamente o motor de energia e, em segundo lugar, devolvendo o motorista de céu para o chão.
Mas pode ser ligeiramente derivado no MX-5, e sem desligar a eletrônica. Mas esta medalha é, como de costume, há um lado reverso: é inativemente ghazaging na saída da curva coberta de canto, certifique-se de que o eixo traseiro saia tão bom e com confiança e rapidez. A trajetória é neste caso é ajustada pela descarga de gás elementar e um ligeiro aceno do volante no lado apropriado. Todo o processo levará a fração de segundo, mas o mais ridículo que o DSC funciona apenas no final, isto é, sem lidar com a tarefa inicialmente, o motorista tem todas as chances de continuar a ancocar as conseqüências na cuvete oposta. Mas isso vai repetir, relevante apenas para drivers completamente inexperientes e sem raízes que nem sequer têm uma ideia elementar da técnica de táxi ou comportamento do carro na deriva, o resto das manobras descreveu muitos momentos agradáveis.
Outra coisa é que o romance quente com MX-5 em alguns entusiastas do carro pode não ocorrer, então digamos, razões bastante objetivas. Conforto. Neste parâmetro, o roadster, infelizmente, do ideal está longe. O Max-5 for fundamentalmente difere de carros semelhantes, portanto, na maioria dos casos, o rolo se encaixará no motorista. Mas se o comprimento acumulado do tronco e dos membros permite que você se sinta relativamente na quadra de basquete, este carro não é para você como um espaço de sedeka elementar não suficiente. A coluna de direção é ajustada aqui apenas em altura e em uma faixa extremamente limitada, de modo que até rearranjado o baranca está praticamente deitado nos joelhos. A situação poderia economizar a oportunidade de voltar ou pelo menos mais forte para inclinar a parte de trás da cadeira, mas, infelizmente, os assentos estão localizados, separando o interior da caixa de armazenamento do telhado. Ele, a propósito, é difícil, baixando o topo de metal, você não arrisca a perda no volume do tronco. No entanto, nele, e mais casais de sacos esportivos não se encaixam.
Em parte com o problema do plano de motorista, você pode lidar instalando as cadeiras de recaro, que apareceram no arsenal opcional do modelo após a restyling, mas só trará para aqueles que estão associados ao motor mais poderoso decidirá escolher uma caixa manual ou versão superior do conforto. O resto receberá cadeiras regulares. A propósito, eles são ainda mais convenientes, mas os travesseiros e as costas são mais grossos aqui, e, portanto, é mais confortável agarrar as chances ainda menos. O último argumento em favor da falta de sentido da possessão MX-5 para o autor dessas linhas foi uma tentativa de fechar o telhado. Ela, claro, fechada, mas o teto era por um par de centímetros abaixo da posição normal do Macushkin. Tópico A unidade de teste de dois dias nesta posição é uma coisa, é completamente diferente para se mover em uma máquina fechada por seis a sete meses, sem a mesma oportunidade teórica de quebrar o pescoço. Alas, o romance com este carro do seu correspondente permanecerá um resort, mas tentou que, sem dúvida.
A propósito, para dizer ...
Agora, o mercado apresenta uma versão atualizada da terceira geração MX-5, mas a ideia de criar LWS (carro esportivo leve) nasceu em 1979. Durante uma entrevista com o então chefe do Departamento de Desenvolvimento da Mazda Kenichi Yamamoto, o jornalista americano Bob Hall sugeriu que para criar um carro esportivo leve, construindo um par de esboços correspondentes com giz no quadro. No momento em que a Mazda produziu com sucesso carros esportivos com motores rotativos, então a ideia parecia ser bem sucedida, mas a amostra de pré-produção preparada foi apresentada apenas no verão de 1987. Na série, o carro foi apenas em 1989, após a estreia no show de motor de Chicago.
ESPECIFICAÇÕES
Mazda MX-5
Dimensões (mm) 4020x1720x1255
Base de rodas (mm) 2330
Liberação da estrada (mm) 136
Massa (kg) 1150
Volume de Ragge (L) 150
Volume de operação do motor (CM3) 1798
Max. Power (HP) 126
Max. torque (nm) 167
Max. Velocidade (km / h) 198
Aceleração 0100 km / h (c) 9.9
Cf. Consumo de combustível (l / 100 km) 7
Preço (esfregar) de 1 061 126
material: Vladimir Lodine
Uma fonte: MKMOBILE Magazine [Agosto / 2010]
