TESTE DRIVE MAZDA MX-5 (MIATA) Desde 2008 Convertible
TESTE DRIVE MAZDA MX-5: Unificouness
20 anos no transportador, mais de 850 mil cópias, 3 gerações do modelo, Guinness Book Record - Roger Mazda MX-5 há muito tempo tornou-se uma carta de visita da empresa japonesa.
É este modelo que personifica principalmente a filosofia da Mazda, cujos principais postulados são brilhantes design rápido, bem como esportes e jogos de azar. Sinta todas as delícias do seu Rhodster Mazda nos convidou para a Crimeia.
No final de 2008, quando o lendário Rhodster foi chutado por 20 anos, a Mazda apresentou a versão atualizada do MX-5 da terceira geração. Por que esse modelo mostrou este modelo agora? Tudo é muito simples. Primeiro, os planos confundiram a crise notória. Bem, então os profissionais de marketing de Mazda simplesmente não se arriscavam trazer um roadster não para a temporada, especialmente desde a Rússia, a participação de cabriolets e roadster é insignificante. Como resultado, o MX-5 atualizado antes de nós, embora tarde, mas eu dirigi, e, como acabou mais tarde, não foi em vão!
Mazda MX-5 não mudou muito: novo pára-choques, grade, limiares, luzes traseiras, nevoeiro e duas novas cores - Mica cinza metálica e metropolitana de alumínio (na foto).
Externamente, Roger mudou muito. Então estava acontecendo no mundo automotivo que o pára-choques e a óptica mudam durante o restyling. A exceção MX-5 não se tornou. Os detalhes acima mencionados foram adicionados uma grade modificada do radiador, novos limites, bem como duas novas cores.
Você se senta dentro e imediatamente secou nos braços do apoio lateral para os cadeiras duras, recarro, aparado com pele e Alcantara (opção para completar o conforto). O pouso é excelente. Ergonomia a altura. Tudo está no lugar, tudo está à mão. Não há ajuste longitudinal suficiente da coluna de direção. Em vez de uma marca, deixando as impressões digitais de uma sobreposição brilhante no painel frontal, apareceu uma prancha de prata escura. O painel recebeu gráficos melhorados, e os reguladores de instalação climáticos foram decorados com bordas de prata nobres. No centro do arrumado ainda é um tributo ponteiro de pressão de óleo para a tradição.
Apesar da orientação esportiva, a Mazda MX-5 está equipada com todos os benefícios da civilização. Dependendo da configuração, o roadster pode ter faróis de Xenon, sistema de áudio Bose, controle de clima, aquecimento de assentos de cinco níveis, controle de cruzeiro e coberto com volante de pele e caixa de câmbio.
Todos os veículos de teste foram equipados com um motor a gasolina atmosférico de 2,0 litros ligeiramente atualizados com capacidade de 160 hp. Velocidades máximas foram aumentadas para 7000 (para versão com MCPP). Um motor de som mais nobre é obrigado a refinar os sistemas de entrada e saída, e os novos virabrequim e molas de válvulas são projetados para reduzir a vibração em revoluções máximas.
O cartão de visita Mazda MX-5 é o ponto perfeito sobre os eixos, tração traseira, uma pequena massa e baixo centro de gravidade. Como resultado, o torrador está perfeitamente segurando um reto e demonstra reações claras por sua vez.
Início do teste. E imediatamente da sala da pedreira! O escritório de representante da Mazda organizou um verdadeiro rally para jornalistas. O primeiro teste quilômetros na Crimeia tornou-se verdadeiramente combate. Um dos estágios do Rally Yalta é um enredo de 2 quilômetros de serpentina de montanha, a massa de voltas de alta velocidade, dois pregos a 180 graus cada. Não é condições ideais para testar o Sports Rhodster!
Já no início do teste que estávamos esperando por uma agradável surpresa. O Gabinete Representante da Mazda com o apoio da Federação do Motorsport da Ucrânia organizou jornalistas um verdadeiro rali.
O layout da tração traseira, o ideal pesando ao longo dos eixos 50:50 e a massa de apenas 1150 kg nas primeiras voltas de Mazda MX-5 voltas para dentro de seus genes esportivos. Feedback preciso sobre o turno da direção, os rolos mínimos, um por um roadster do coletor superam a virada ao redor da expulsão, injetando a próxima porção da adrenalina no sangue dos passageiros. Pneus Michelin Pilot Exalto com dimensão 205/45 R17 inquilino não é o asfalto perfeito da Serpentina Crimeia.
A suspensão frontal com alavancas transversais duplas receberam outra posição dos suportes de bola, o que reduziu a altura do eixo do rolo. A multidimensão traseira foi finalizada para reduzir o nível de ruído transmitido ao salão.
Aumentar e abaixar o telhado rígido leva apenas 12 segundos.
Já depois das primeiras voltas de Mazda agrada com seu apoio. Reações claras sobre as voltas do volante, resposta relâmpago a gás, movimentos curtos da mecânica de 6 velocidades da alavanca, ela realmente sabe como desfrutar do motorista. Vira passe como óleo. Ligeiramente jogado na ponte - e Mazda entra em um deslizamento de jogos pelo eixo traseiro, deixando uma tira suave de pneus no asfalto crimano quente.
Não em vão mazdovtsy escolheu o lugar da apresentação pela Crimeia. As serpentinas da montanha com voltas aqui são um elemento real de um rastro leve.
Excelente ergonomia merece críticos apenas para a falta de ajuste longitudinal da coluna de direção.
160 HP. Sob o capô há o suficiente uma ou duas vezes. Quer ir com calma? Sem problemas. Roadster pode ser bastante confortável. O volante não incomoda a nitidez de captura, e a suspensão tolera pequenos orifícios e articulações de asfalto. Abra a fechadura no telhado, pressione a tecla correspondente, 12 segundos e nas cabeças dos motoristas. Clean Sky - Nesta classificação do Mazda MX-5, o titular do registro entre si é semelhante. Você dirige-se ao longo do aterro com um top aberto, pega as vistas entusiastas do transeunstby, e as sete colunas do sistema de áudio Bose acariciam. Benção!
A régua do motor para MX-5 inclui um motor de gasolina herdado de 1,8 litros com capacidade de 126 hp. e uma unidade MZR de 160 fortes com um volume de 2,0 litros. Um motor mais poderoso pode ser agregado tanto com um CICV de 6 velocidades como com uma máquina AISN de 6 velocidades, que se tornou uma razão para a apresentação.
Precisa acender? Sim por favor! O motor chega à vida após 4500 rpm e escala alegremente até o máximo de 7 mil, concebendo o motorista com um suculento rugido de um motor aumentando em uníssono com uma seta de tacômetro.
Enquanto isso, a principal razão para a apresentação na Crimeia foi o surgimento de Mazda MX-5 no mercado russo com uma transmissão automática. Como observado durante a apresentação do Diretor de Marketing MX-5 da Mazda Motor Rus Andrei Piskov, agora MX-5 também deve gostar das garotas. Afinal, apesar da aparência feminina elegante, a MX-5 sempre foi considerada um carro puramente masculino.
Excelente transmissão automática ajustada rapidamente clica rapidamente, é capaz de se adaptar ao estilo de condução e até mesmo diminui o motor, se necessário, transformando-se para um estágio reduzido.
A transmissão automática de 6 velocidades é perfeita. A máquina é adaptada às ações do motorista, dada a intensidade da aceleração e a atividade do volante. Se necessário, a caixa mantém o aumento, e na redefinição do gás corresponde ao motor de travagem, independentemente uma subsidência do estágio reduzido. Para usuários avançados, há um modo manual, mas o trabalho adequado e rápido da automação torna apenas uma homenagem à moda.
Cadeiras duras recarro cadeia segura os passageiros com seu apoio lateral hospitaleiro. No centro do painel já é tradicional para o ponteiro de pressão de óleo MX-5. A caixa de câmbio manual de 6 velocidades possui excelente seletividade e em golpes curtos esportivos.
Além de seu chassi esportivo, Mazda MX-5 está equipado com tudo o necessário para a vida cotidiana. Dependendo da configuração, o Roger pode ser equipado com faróis Xenon, o sistema de áudio Bose (para a versão do esporte), assentos aquecidos e controle de temperatura.
O valor base do Mazda MX-5 com um motor de 1,8 litros é de 1.061,126 rublos. Versão do esporte com transmissão manual, interior combinado (pele + Alcantara), diferencial de bloqueio automático, amortecedores mais difíceis e sistema de áudio Bose custa 1.235.738 rublos. Roadster com uma metralhadora, mas sem missões esportivas um pouco mais caro - 1.235.000 rublos.
Mazda MX-5 Salon é um verdadeiro cockpit para dois.
Jinba Ittai Unity do salto e piloto. Foi essa filosofia japonesa que os engenheiros da Mazda tomaram a base quando o roadster MX-5 começou a projetar. O resultado não foi forçado a esperar muito. Entrando no Guinness Book of Records (como o roadster mais vendido), muitos fãs em todo o mundo, um design reconhecível elegante, excelente manuseio, preço acessível e falta de competidores. Por duas décadas de sua existência, a Mazda MX-5 estabeleceu novas alturas, que até hoje permaneceu não conquistada. Mantem!
A Premiere Mazda MX-5 de primeira geração aconteceu em 9 de fevereiro de 1989 em Chicago. O roadster de 955 quilos com um motor de 1,6 litros foi acelerado a centenas de 8,8 segundos, e a velocidade máxima atingiu 195 km / h. Excelente gerenciamento contribuiu para a melhoria ideal ao longo dos eixos e uma suspensão de duas vias de todas as rodas. Após restyling em 1994, o carro recebeu um motor de 1,8 litros com capacidade de 131 hp Como resultado, overclocking até 100 km / h foi de 8,0 segundos. A lista de opções apareceu ABS e transmissão automática de 4 velocidades.
A segunda geração de Mazda MX-5 viu a luz em 1997 no Show Auto de Tóquio. Roadster aumentou em tamanho, ganhou equipamento mais avançado e peso adicionado. O motor de 1,6 litro foi lançado 110 hp, e um motor de 1,8 litros foi renunciado a 140 hp. Na suspensão, foram utilizados estabilizadores de estabilidade transversal, aumentaram a rotina, e um diferencial de travamento automático apareceu na ponte traseira. Em 2001, os faróis finais, luzes traseiras e o painel de instrumentos foram submetidos. No 15º aniversário da MX-5 em 2004, a modificação de corridas do Rhodster com um motor de 1,8 litros de 1,8 litros de 146 e uma suspensão esportiva foi lançada.
A estreia da terceira geração foi realizada no âmbito do programa de TV em Genebra em 2005. Uma unidade de 2,0 litros com capacidade de 160 HP apareceu na linha de motores, e o velho bom motor com um volume de 1,8 litros foi definido até 126 hp. Apesar do fato de que a nova geração adicionou em tamanho, a massa aumentou apenas 10 kg. Tal efeito foi alcançado pela luta estratégica de engenheiros japoneses para cada grama de excesso de peso. A rigidez do corpo para uma torção cresceu 47%, e o equipamento básico para a maioria dos mercados incluía airbags laterais e o sistema de estabilização (DSC). Em 2006, a versão do cupê do Mazda MX-5 roadster apareceu com ridicularização rígida dobrável.
Ruslan Galimov.
prós.
excelente manuseio
a originalidade do modelo
Minuses.
nenhum ajuste de direção longitudinal
Preço do carro testado - de 1 061 126 rublos
Uma fonte: Carclub.ru.
