Test Drive Mazda MX-5 (MIATA) 2005-2008 Convertible

Unidade

O Roadster MX-5 foi criado para o dia a dia e, para fazer o motorista sentir constantemente o todo com o carro.
O ano passado trouxe muitos carros novos do segmento de orçamento, que foram construídos quase sob uma cópia de carbono. Repetindo a idéia do Peugeot 307 CC, da Volkswagen EOS, da Opel Astra Twintop, bem como dos irmãos Gemini, Volvo C70 e Ford Focus, foi exposto simultaneamente na aula de golfe. Um pouco mais e o lançamento dos Coupe-Cabiolets estará envolvido em coreanos e chineses ...
Enquanto isso, os japoneses tecnologicamente avançados não estão muito às pressas para o mercado do Cabiolet Coupe, ainda não é produzido um único modelo aberto baseado em máquinas de classe de golfe. Mas modelos independentes como o Mazda MX-5 florescem, que se transformou recentemente na terceira geração e desde 2002 está listado no Guinness Book of Records como a classe mais popular do mundo: mais de 800.000 cópias desta máquina foram vendidas.
Apesar da origem japonesa, a Inglaterra era e continua sendo o principal mercado do MX-5. Apesar do clima úmido e não mais ensolarado, os britânicos eram famosos por grandes amantes de carros abertos, especialmente parentes clássicos.
Na verdade, a idéia de criar MX-5 pertence aos britânicos. O desenvolvimento da primeira geração MH-5 foi envolvido na empresa de engenharia Lotus, mas no final dos anos 80. A crise energética não permitiu que o carro iniciasse a produção e o protótipo foi vendido aos japoneses. Naqueles anos, a Mazda dominou os fabricantes japoneses na Europa, a família 626, o antecessor do Mazda6, tornou -se o melhor carro importado da Alemanha por vários anos seguidos. E o lançamento do Rodster, desenvolvido de acordo com os melhores cânones europeus, mas coletado pelas mãos japonesas meticulosas, acabou sendo muito útil. O MX-5, tanto quanto agora, praticamente não há concorrentes. A última aula de geração foi construída em um chassi encurtado do lendário esporte rotativo do RX-8 e, graças a um motor modesto, custa dinheiro bastante moderado. Em termos de energia do motor, a Mazda é inferior a rivais eminentes de um grande alemão três, mas o preço da Mazda é muito menor.
Ao criar o MX-5, os britânicos moderados e conservadores estabeleceram uma meta para criar um carro, principalmente agradável na administração. Não há necessidade de participar das corridas ou provar sua própria superioridade: ela foi criada para o dia a dia e para fazer com que o motorista sinta constantemente o todo com o carro. Os japoneses chamam isso de filosofia de Jinba Ittai, ou seja, a unidade do piloto e do cavalo, que reflete completamente a ideologia do MX-5 das três gerações.
O Roadster foi criado originalmente sob um modesto motores de 4 cilindros com um volume de até 2 litros. Ao mesmo tempo, ninguém tentou espremer todos os sucos deles: 160 hp. Esta é a versão mais poderosa e, de acordo com as características dinâmicas do passaporte, não excitará a imaginação. Mas o motor é colocado dentro da distância entre eixos e, com um diferencial traseiro de auto -bloqueio, a caixa de engrenagens é conectada por um tubo poderoso que protege o eixo do cardan e cria uma aparência de uma estrutura de cume. Adicione a este clássico pingente de alumínio de duas folhas na frente e nas costas e um carro esportivo para todos os dias está pronto. Adiciona máquina de estabilidade um baixo centro de gravidade. Como resultado, o pingente de Rodister acabou sendo um engenheiro intensivo em energia, coletado e de maneira alguma, não precisava prender muito, já que os Brolkens não ameaçaram o parente baixo.
O pouso em MX -5, embora o assento baixo não seja ajustado em altura e o quinto ponto seja apenas um pouco mais alto que o piso - e o pára -brisa ainda não pode ser bem protegido pela direção do vento. Com o crescimento do motorista de 180 cm, sua coroa está quase no nível da moldura de vidro, e o vento está impiedosamente admirado com o cabelo. É interessante o que os jogadores de basquete provavelmente terão que olhar no topo do vidro ou reclinar. Antes de comprar o MX-5, recomendo fortemente que experimentar a máquina com especialidade especial da faixa de ajuste é pequena.
Já no momento de tocar o local, Rostster faz uma revolução na percepção usual dos carros. Parece que o poder é modesto e a suspensão não é um dentista, mas o MX-5 é simplesmente ótimo. Os pedais são moderadamente difíceis e informam perfeitamente o motorista sobre tudo o que acontece com a máquina. E o volante é completamente transparente completamente transparente em suas mãos e pode parecer pesado, mas isso é apenas antes do primeiro turno. As reações são penetrantes e, ao mesmo tempo, desprovidas de nervosismo. O motorista controla totalmente o carro, mesmo com o sistema de estabilização desconectado, mas o MX-5 está sempre pronto para perdoar muitos erros.
O motor, como esperado, é suficiente, mas sem excesso. Honestamente, ele dá seus 160 cavalos e se distingue por um impulso plano com um ligeiro reavivamento após 3000 rpm. Mas ele não dá o maior prazer, mas uma mecânica de 6 velocidades - uma alavanca curta, como um obturador. Em quaisquer revoluções e em qualquer sequência de transmissão, são ativadas com precisão e clareza. O principal ao atravessar com o quinto é não confundir o sexto com o quarto. A trilha sonora do motor acabou sendo muito fresca, é difícil esperar mais da linha de quatro atrás de um verdadeiro estrondo para ser oposto ou V8.
O salão à primeira vista também não atingiu a imaginação: escalas de escala simples com zero marcas abaixo já estão familiarizadas com o Mazda3, e um ponteiro adicional da pressão do óleo é apenas um acessório inútil: É difícil acreditar que o motor japonês pode ter problemas. Além disso, se isso aconteceu no MX-5, é improvável que o tempo vá espiar os dispositivos. Mas está imediatamente claro que estamos no salão de parentes reais, e não uma versão aberta do hatchback. Para que você possa desfrutar do passeio aberto, mesmo em clima frio, o MX-5 tem troncos especiais de soprar. Como resultado, tendo escolhido a posição nas pernas, joelhos e mãos, você pode se envolver com calor e enviar sua cabeça para ventilar o ar de tal conforto, talvez não haja carro aberto. Sob o telhado, infelizmente, não é tão interessante: feita do composto, praticamente não protege contra o ruído, e o estofamento de plástico duro está em uma proximidade assustadora à cabeça do solavanco, e haverá um solavanco.
Sim, por US $ 40.000, que custa o Mazda MX-5, você pode escolher uma dispersão de cabines de cupê de 4 lugares mais práticos com um porta-malas grande e um mecanismo de energia próximo. Aqui está a Volkswagen EOS e Opel Astra Twintop e, é claro, Peugeot 307 cc. No entanto, nenhum dos fabricantes de automóveis para esse dinheiro oferecerá um roadster esportivo real no layout clássico, com uma suspensão configurada corretamente e excelente manuseio. Mazda está novamente fora da competição. A propósito, para 35.000, você pode comprar uma versão mais simples do MX-5 com um mecanismo de 1,8 litros.
Texto: Leonid Pavlov
 
+
Layout clássico
Suspensão e manuseio
Aquecedor
 
-
Fornecimento limitado de ajustes
Falta de conforto ao dirigir com um telhado
Pequeno porta -malas
 
O preço do carro testado é de US $ 39 900

Complete o teste do carro testado
Airbags frontários
Airbags laterais
Cortinas infláveis
Abdômen
Sistema anti -boom
O sistema de estabilização dinâmica
Amplificador de direção
Volta de direção multifuncional
Coluna de direção ajustável em altura
Decoração do volante com couro
Decoração de salão com couro
Aquecimento elétrico dos bancos da frente
Castelo central remoto
Ar condicionado
Mono de controle climático
Acionamento elétrico e aquecimento de espelhos externos
Elevadores eletro -glass estão frontais
Sistema CD-Audio
CD Changer
Computador de bordo
Faróis de nevoeiro
limpador de farol
Rodas de liga leve
Coloração metálica
Faróis de xenônio
Especificações
Corpo
Tipo de parentes de 2 portas do corpo com um teto duro
O número de lugares 2
Volume do porta -malas, L 150
Missa equipada, KG 1192
Missa completa, KG 1365
Comprimento, mm 3995
Largura, mm 1720
Altura, mm 1255
Base da roda, MM 2330
Liberação da estrada, MM 136
Motor
Tipo de gasolina com injeção de combustível
Localização frontal, longitudinalmente
Localização e número de cilindros R4
Volume de trabalho, CM 1999
Diâmetro do cilindro/golpe de pistão, mm 87.5/83.1
O grau de compressão é 10,8
O número de válvulas por cilindro 4
Potência máxima, L.S./Q/min 160/5500
Torque máximo, NM/RPM 188/5000
Transmissão
Caixa de engrenagens de 6 velocidades, mecânica
A tração traseira
A suspensão frontal é independente, dois
A suspensão traseira é independente, dois
Freios dianteiros disco ventilado
Os freios traseiros são disco
Pneus 205/45 R17
Dinâmica
Velocidade máxima, km/h 215
Tempo de aceleração de 0 a 100 km/h, de 8.2
Consumo de combustível, L/100 km
ciclo da cidade 11.2
ciclo de país 6.5
ciclo misto 8.2
Capacidade do tanque de combustível, L 50
Combustível a-i-95 gasolina
 

 
 

Fonte: Carclub.ru