Mazda Mazda 3 MPS (Mazdaspeed 3) 2006 - 2009 Hatchback

Armado e especialmente perigoso

Para todos os movimentos! Os parlamentares do Mazda3 chegaram e estão prontos para mostrar quem é o mais rápido na aula de golfe!
 

O MAZDA3 MPS já é um segundo carro marcado por três letras sagradas para a religião do zoom-zoom. É mais compacto e mais fácil do que o produto anterior: Mazda Performance Series. Seu poder está condenado a deixar apenas duas rodas na rotação, mas ela pode fazer um hatchback vermelho um dos carros compactos mais rápidos com uma unidade até o eixo dianteiro!

 

Seria tolice levar um carro para um teste para ficar atolado nos engarrafamentos da cidade e não correr ao longo do ringue. E dos primeiros quilômetros de parlamentares Mazda3, a seriedade do rosto do motorista apagou instantaneamente, a montagem do carro diminui em ações imprudentes e sem sentido e se aproxima do movimento da faixa esquerda. A flecha do velocímetro parou sobre o número (não provocaremos os policiais de trânsito) e congelaremos para melhorar em breve.
 

Eu acredito que os rostos dos companheiros distorceram a careta de perplexidade, quando o hatchback, um pouco sorrindo no espelho retrovisor, fotografado e em questão de segundos desapareceu atrás da curva da estrada que a verdade escreveu em um folheto publicitário: MPS notavelmente excede as expectativas dos motoristas. E não apenas aqueles que estão nele. Digamos que o Arigato (obrigado) ao motor já familiar no Sexto MPS: unidade turbo de 260 cavalos de 260 cavalos com injeção direta de combustível.
 

Não é um parente pobre. O motor com o nome noble-dia MZR 2.3L Disi Turbo foi muito bom em MAZDA6 MPS! Ele ensinou a aceleração explosiva do sedan em qualquer equipamento e, juntamente com toda a roda, colocou um ambicioso recém -chegado Mazda em pé de igualdade com Subaru Impreza WRX e Lancer Evolution.

Os três parlamentares não parecem ser os mais jovens da família: a escotilha quente acelera para centenas de apenas 6,1 s e de 50 a 100 km/h no terceiro programa por 4,2 s. A velocidade máxima pode exceder 250 km/h, se não for para considerações

  

Mas é assustador a uma velocidade mais baixa. Estrada escorregadia, borracha de baixo perfil (embora cravejada) e 260 litros. Com. No eixo anterior no inverno, o sistema de estabilização dinâmica não é fácil. Quando os espigões enxágüe o asfalto congelado, apenas me arrependi de que os engenheiros não se atrevam a fornecer os três, mesmo com toda a roda de roda. Quando o revestimento seca e descongelava, não tinha apenas pneus de verão que pudessem suportar o ataque de uma estrela turbo de 2,3 litros.
 

Não se trata do melhor dia (mais precisamente, estação) para conhecer os deputados do Mazda3. Em borracha cravejada, um motor turbo de 2,3 litros instantaneamente o deixa no skid e faz com que as rodas girem ociosas. Nas áreas escorregadias do DSC (um sistema de estabilização dinâmica), mesmo em baixas velocidades, ele está envolvido no trabalho com um atraso, permitindo que você sinta como a máquina demolia da trajetória e um exagero leve com gás leva a escorregar instantâneo. Não se esqueça de cautela e confie cegamente em sistemas eletrônicos, embora eu tenha certeza de que, com bons pneus de verão DSC de verão, os três primeiros funcionarão, bem como nos deputados Mazda6.
 

Mais difícil, mas melhor. Comparado à versão civil, o MAZDA3 MPS tem um corpo muito mais difícil, também aprimorado em várias zonas. A suspensão foi seriamente reconfigurada: a rigidez angular da suspensão foi aumentada em 60%, os estabilizadores dianteiros e traseiros se tornaram mais de 5 mm mais espessos que (26 mm na frente e 25 mm atrás), e a rigidez das fontes aumentou em 10 N/mm na frente e 7 N/mm atrás. Os amortecedores têm uma maior capacidade de amortecimento, que, em combinação com outras alterações, praticamente excluía os rolos e o manuseio aprimorado por uma ordem de magnitude.


Fixando firmemente os assentos piloto com letras de MPS bordadas e pedais de aço perfurados, isso é tudo o que lembra a gostosa do hatchback na cabine.
 

Preços
Como já mencionado, o Mazda3 MPS custa de US $ 31.800. Esse dinheiro é solicitado um hatchback de cinco portas com um motor de 260 cavalos de potência de 2,3 litros e uma caixa de câmbio mecânica de seis velocidades. O equipamento é semelhante à versão superior dos sistemas Troika: ABS (Anti -Lock), EBA (frenagem de emergência), TCS (anti -Wings), DSC (estabilização dinâmica); Frontal, travesseiros laterais e cortinas laterais, faróis de xenônio, controle climático; Eletrorregulações de espelhos, óculos, aquecendo os bancos dianteiros, controle de cruzeiro, ímã de CD com seis alto -falantes. A cor dos metais custará outros US $ 400. E depois de pagar US $ 1 190, você pode obter um sistema de áudio e controle de cruzeiro com controle no volante.
 

Caso contrário, esta é a versão superior do Mazda3 civil. O tópico de Ardor é revelado pelo recheio, que ficou solidamente cheio de concha corporal restrita externa.
 

A caixa de velocidades foi retirada de MAZDA6 MPS: uma mecânica de seis velocidades difere favoravelmente em um curto curso da alavanca e a natureza extremamente clara do trabalho. Os números de transferência são perfeitamente selecionados, levando em consideração as características de um motor turbo de 2,3 litros, e a sexta (crescente) transmissão também ajuda a economizar combustível. Apesar do fato de que tal bobagem não nos ocorreu
 

Sim, na cidade, o pingente frequentemente lembra o que sacrificar o Mazda3 mundano, que acabou sendo o supremo sacerdote da religião zoom-zoom. Em Mazda, eles dizem: seu dogma principal, uma pessoa repetidamente procura ser conduzida por seu amado carro. Naturalmente, Mazda.
 

Para se tornar um único inteiro com assento anatômico, de modo que as mãos se agarram ao volante de couro grosso, distraindo apenas a alavanca da caixa de velocidades, e as pernas novamente pisoteavam os pedais perfurados com ênfase no mais popular, certo ...
 

Parece que o número de adeptos da nova religião aumentou por outra pessoa.
 

Argumento para
É difícil criar um carro mais dinâmico por US $ 31.800. Seis segundos a centenas, 250 km/h para limitar o limitador de velocidade e outros cinco a seis anos para um novo produto da série Mazda Performance Series. E não é fato que algo mais fresco será melhor que o anterior: a menos que, é claro, um motor turbo de 2,3 litros não esteja sob o capô do Mazda2
 
Argumento contra
Se esse preço para uma aula de golfe não for um argumento para você, uma coisa permanece: os deputados do Mazda3 o forçarão, até certo ponto, a esquecer a palavra conforto. Prepare o cenário para ataques de asfalto e também não esqueça que o silêncio e a paz reinam na cabine de apenas 2.000, e a vida surge somente após 3.000 rpm. Mas o que você gosta: vida ou paz?

 

O carro foi fornecido pelo Eurosib-Avo, um revendedor oficial da Mazda


Texto: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
   

 
 

Uma fonte: Revista de roda [No. 112/2007]