TESTE DRIVE MAZDA MAZDA 3 MPS (MAZDASPEED 3) 2006 - 2009 Hatchback

Zoom-Zoom acorda

Os novos MAZDA 3 MPs receberam um motor poderoso e disparou firmemente a suspensão. Isso será suficiente para levar a liderança na classe de hatchbacks quentes?
Este é um novo Mazda 3 MPS em vermelho e em impressionantes rodas de 18 polegadas, mas enquanto ela tem que ficar de lado, porque vamos falar sobre a Mitsubishi Lancer Evolution VIII. Tão brilhante e sobre rodas do mesmo tamanho, a EVO VIII de acordo com suas características técnicas é muito próxima dos MPs Trish. Julgar por si mesmo. Quatro cilindros personalizados por turbocharged, dão 265 hp e 355 nm realizados por Mitsubishi e realizados por Mazda 260 HP e 380 nm. O tempo de aceleração é de até 100 km / h em 6,1 s, e a velocidade máxima excede 240 km / h. Se todos os carros viajaram de acordo com os parâmetros especificados nas tabelas de características técnicas, as diferenças entre Evo VIII e MPS seriam reduzidas ao tipo de corpo, mas há uma nuance que geralmente permite que esses lutadores em diferentes ângulos. O Lancer EVO sempre foi e continua a ser drive de todas as rodas. Seu Super AYC já aumentou os aplausos de jornalistas, pilotos e os mais legais dos condutores civis, mas até mesmo este sistema inteligente e poderoso de unidade completa é sobreposto, quando de uma altura de 4000 rpm, você revigora todos os 355 n. Em um revestimento seco sólido AYC de alguma forma consegue empurrar os pneus com asfalto, mas se você derramar a estrada com chuva ou polvilhe com neve, o deslizamento não evita o deslizamento. A questão da implementação de energia foi decisiva ao escolher um tipo de transmissão para carros como Mitsubishi Lancer EVO, Subaru Impreza Wrx, Audi S / RS e Mazda 6 MPS. Além disso, o sistema de carro completo nos seis ganhou muitas revisões lisonjeiras, e não esperamos vê-lo sem razão e na tendência de MPS. Mas agora, olhando para os Mazda Living 3 MPs e seu preço, eu entendo que este é outro hatchback quente, que rocha no VW Golf GTI e pressiona as orelhas ao mencionar EVO / WRX. Então, a Mazda representa a acolhimento frontal mais quente a um preço de 31.300 dólares.
 
Aposto, a partir de trinta passos, você não difere os deputados da Mazda usual 3. A silhueta permaneceu a mesma é a mesma rápida. Rodas grandes? Eu não acho que tal não pode ser colocado no ladrão habitual de 2 litros. Mas de quinze passos você provavelmente consistirá novos pára-choques e uma saia de plástico sob os limiares. Venha ainda mais perto, e a essência do carro se mostrará no emblema MPS na tampa do tronco e do tubo de saída de um diâmetro muito impressionante. Parece que até EVO tem a liberação de tamanhos mais modestos, mas, segundo engenheiros da Mazda, um grande tubo era necessário para criar um som poderoso e saturado. Nós verificamos: Se com a raiva colocar pressão no pedal do acelerador, então apenas no lugar onde o tubo tem o diâmetro do canhão, o som é realmente excitante sangue, mas em todos os outros modos o motor 2.3 Disi Turbo com injeção de combustível direto Parece que uma unidade comum de 4 cilindros soa como uma unidade de 4 cilindros comuns. Além disso, a sua voz média já é sentida de 1500 rpm, então o sistema musical Bose com falantes poderosos contabilizados
 
By the way, sobre lugares. Como é encontrado em hatchbacks quentes, o assento do motorista é melhor. Especial para poltronas MPS têm suporte lateral claramente pronunciado, estofamento combinado e linha vermelha. Eles parecem tão legais, tão fixos pelos passeios. O seletor mecânico é decorado com um estojo de couro com a mesma linha vermelha, e de modo a não jogar fora os queridos tópicos vermelhos, eles costuraram a pele firme no volante. A indicação final do caráter do Treshki é um velocímetro marcado até 280 km / h. Caso contrário, este é o familiar MAZDA 3, que muitos consideram exemplar em termos de ergonomia. Por e grande, então é, mas eu não gosto de como o isqueiro parece, e a qualidade dos materiais de acabamento poderiam ser melhores. Embora não seja moda fumar, mas no processo de carro para mim, para ser honesto, não se importe com o botão que abre a caixa de luvas é feita de plástico sólido.
 
Agora vamos voltar ao começo e lembrar o Mitsubishi Lancer Evo VIII. Você pode me censurar no analfabetismo de marketing: eles dizem, evo custa menos de 50 mil dólares e afetam brevemente as faixas do Rally WRC. Isso mesmo, ele é muito legal em especialistas e custa muito dinheiro, mas acredite em mim, ele os leva! Para 50 mil dólares, ele honestamente aperta todos os sucos de você e permanece obediente como um cão treinado. Mazda 3 MPS é muito mais barato, tem o mesmo poder, ainda mais torque e, segundo Mazda, viaja como Evo! Infelizmente, dificilmente pode acreditar nisso, porque a avalanche de poder nas rodas da frente nunca levou nada de bom. E ao mesmo tempo, o sorriso sarcástico dos engenheiros da Mazda sugere que o MPS é outro milagre japonês. Vamos ver o que eles fizeram para a estabilidade do hatchback forte de pulmão 260. Para que o corpo não jogue em voltas íngremes, foi fortalecido em quatro cantos, e, a julgar a propósito, Mazda 3 MPS salta em quaisquer irregularidades, não ocupa a rigidez do corpo. Aqueles que aprenderam a cada ligação no laço norte de Nürburgring, esfregue as mãos à espera de uma reunião com o MPS. E eles são improváveis \u200b\u200bdesapontados. Um bônus para um corpo duro é tão forte suspensão com fontes grossas, estabilizadores e amortecedores mais eficientes. Com todo esse consumo de motores, o Treshka continua com confiança em linha reta e literalmente ama voltas. Os rolos são minimizados, o volante é afiado e responsivo, para que você possa pagar mais no carrossel das serpentinas austríacas do que outras. Talvez até mesmo a capacidade de gerenciamento exemplar do VW Golf GTI não sejam tão coletadas e incendiadas quando comparadas com Mazda 3 MPs. Mas não importa quão absurdamente possa parecer, o GTI tem uma importante vantagem estratégica: ele é a 60 hp. E 100 nm mais fracos. Isso significa que até aquele que não retirou o adesivo da janela traseira pode ser controlado com sua capacidade.
 
Para de alguma forma, duvide com a poeira do motor forte de 260, o LSD diferencial de travamento automático foi introduzido no sistema de acionamento. Realmente ajuda a encontrar uma linguagem comum com o MPS, mas se você decidir andar verdadeiramente rapidamente, encontre uma estrada seca. No asfalto molhado, é necessário passar com uma oração de saúde, dosagem filigrana sobre os pedais de gás. A capacidade bate através da borda de 2500 a 5.500 rpm, e se por sua vez for para ser 3500 rpm, o carro endireitará a trajetória e a flecha ultrapassará o turno. Excesso de capacidade é óbvia!
 
Mas como os deputados insensíveis pega em linha reta! Devido à faixa frontal da engrenagem e da faixa de operação estreita do motor, parece que o carro não é tão rápido quando overclock do lugar como EVO, mas a aceleração da velocidade média fará com que você faça um sorriso bonito. Este lutador é definitivamente mais rápido do que qualquer outra classe de golfe de hatchback de drive de roda dianteira, e se asfalto seco estará sob as rodas, os deputados manterão na cauda EVO!
 
E quanto ao conforto? Salon é uma mais significativa no ativo MPS. Mas se você quiser relaxar dirigindo, escolha estradas com revestimento perfeito ou colocar o travesseiro sob o próprio local através do qual a suspensão Hard MPS tentará chegar à espinha. Difícil? Não. Demasiado difícil! Nós conhecemos todos os pequenos seixos nas estradas da Áustria, e o sinal das obras de estrada finalmente dissipou esperanças para uma viagem confortável. No entanto, o jogo que dirigia os MPs compensa o desconforto do movimento medido da padaria antes da entrada.
 
Qual é o resultado? Como você poderia ter adivinhado, este zoom zoom tornou-se o mais rápido e fresco dos hatchbacks quentes de classe golfe. Ele rapidamente acelera, rapidamente regências e rapidamente diminui. Ele faz seu trabalho muito mais rápido do que outros, mas, infelizmente, não tão confiante e impecável, como a unidade de todas as rodas EVO e WRX. É verdade que custa mais barato. E outro motor poderoso e suspensão difícil não afetam significativamente sua praticidade. O salão ainda contém cinco, e o tronco levará vários sacos. Se isso não é suficiente, então vamos olhar para as leituras do computador a bordo: o consumo de combustível foi de 11,5 litros! Talvez os japoneses realmente saibam como trabalhar maravilhas.
Especificações Mazda 3 MPs
Dimensões, mm 4435x1765x1465
Base, MM 2640
Tipo de motor a gasolina 4-cilindro com turbocompressor
 
Volume de trabalho, cubo. Cm 2260.
Max. Power, HP / RPM 260/5500
Max. Momento, nm / rpm 380/3000
Transmissão mecânica 6-velocidade
Max. Velocidade, km / h 250
Pneus 215/45 R18.
O tempo de acesso é de 0 a 100 km, a partir de 6.1
Consumo de Combustível (Médio), L / 100 Km 11.2
Volume de tanque, l 55
 
Stanislav Goncharenko.
Foto pelo autor
 
 
 

Uma fonte: Revista "Autopanoram"