Mazda Mazda 2 test drive desde 2007 hatchback

Pulmões

Às vezes, para avançar, você precisa dar passos para trás. O principal é que essas etapas estão corretas.

 
Hoje, o mercado força os fabricantes a tornar cada novo modelo mais pesado que seu antecessor. O processo parece irreversível. Um pouco mais, e a aula de golfe receberá sob o capô V8! Cada vez que sou tocado pelos resultados da aceleração, quando acidentalmente vejo vários representantes da mesma classe, mas de gerações diferentes, por exemplo, os anos 80 do século passado e nossos dias. A diferença é colossal! Podemos dizer que a indústria automotiva nessa direção se desenvolve com métodos extensos: dimensões crescentes e peso, lutando com os custos de aumento da energia e lotamento dos motores, portanto, o consumo de combustível. Ao criar duas novas gerações de seus carros em Mazda, eles foram intensos. Redução máxima de massa e redução de dimensões com melhoria das características do consumidor. A empresa japonesa provou que isso é possível. Além disso, o método proposto pessoalmente é muito bonito no conceito. Afinal, uma diminuição na massa é uma grande contribuição não apenas para a simpatia ambiental, mas também para a controlabilidade. Mazda2 e Mazda6 são mais fáceis, mais econômicos e mais excelentes na estrada do que seus antecessores e muitos concorrentes. O primeiro modelo também é menos geral! Um passo atrás na massa e tamanho de dois passos adiante no desenvolvimento e eficácia.

 
Mazda2

Mudar -se para Sienna acabou sendo pesado. Quatro horas de avião para o minúsculo aeroporto de Fori e, em seguida, a mesma quantidade de tempo de ônibus para o hotel perto do destino. Depois de uma marcha, ao volante, de alguma forma não puxou. Os organizadores previam isso, então o test drive foi nomeado no dia seguinte.

 
Visualmente, eu já conheci o carro já na primeira reunião, no jantar. O Mazda2 foi exibido em um pedestal perto do restaurante e, sacudindo um copo com um maravilhoso chistante na minha mão, eu podia olhar para a novidade de qualquer ângulo. Devo admitir que em sua classe é um dos carros mais harmoniosos e bonitos de origem japonesa. Os europeus são um pouco diferentes, um pouco mais chatos e previsíveis. E aqui é ousado e, principalmente, um jogo harmonioso de superfícies. Os arcos frontais pronunciados, como todos os novos Mazda, levam linhas de janela, uma parte traseira alta e uma ótica bonita na frente e atrás. Yaris e Micra perdem claramente de acordo com os dados externos quando comparados ao Mazda2! Mas esses carros são os principais concorrentes dos japoneses.
 
A integridade e os esportes adicionais da aparência da cópia da exposição definitivamente deram ao pacote de opções esportivas, que inclui os limites, o para -choque dianteiro modificado, a nova grade do radiador, o spoiler traseiro e a baixa suspensão. Então eu ainda não sabia que esse carro cairia em minhas mãos no dia seguinte. Este dia chegou muito em breve. A névoa da manhã se dissipou rapidamente sob a pressão do sol brilhante, sentei -me dentro e, enquanto o carro se aqueceu e partia, decidi me familiarizar com seu salão.
 
Bom por dentro. E na primeira fila, oh, que espaçoso! Com meus 190 cm, não experimentei desconforto. É verdade que já é difícil sentar para mim. Mas se uma pessoa de altura média fica na frente, então eu, um pouco espalhando minhas pernas, posso sentar nele toleravelmente. O teto não pressiona. De qualquer forma, viagens de adultos na fila de trás desses carros são mais frequentemente forçadas e a curto prazo. As crianças estarão certas. 250 litros de tronco devem ser suficientes para a bagagem da cidade. Em casos extremos, você pode dobrar as costas dos bancos traseiros e obter 787 litros.
 
A qualidade de construção é tipicamente japonesa. Classe de materiais de acabamento no nível dos concorrentes. A ergonomia pensou, como praticidade. Por exemplo, uma caixa de luvas possui um boxe construído para armazenar revistas ou pastas. O interior é um pouco frívolo, como é habitual na classe B., dada o público -alvo, composto por direitos recentemente recebidos de estudantes e jovens mães, isso é normal. O Mazda2 é mais curto que seu antecessor em 40 mm. Ao mesmo tempo, a distância entre eixos permaneceu a mesma, e o espaço interno se tornou ainda maior devido a um layout mais competente.
 
O pouso é bom, você encontra uma posição conveniente imediatamente. O bagel de três raios é coberto com uma pele agradável ao toque, bem como um botão de uma caixa de câmbio mecânica de 5 velocidades. A propósito, a alavanca está na maré do console central, foi levantada por 38 mm para comer com conveniência em comparação com o modelo anterior. As cadeiras são confortáveis. A revisão é boa em grande parte devido à diminuição em 40 mm do peitoril da janela. Até que o motor seja aquecido, um indicador de líquido de arrefecimento azul queima no painel de instrumentos. Saia, significa que você pode levar o acelerador à capacidade.
 
As primeiras impressões ao volante me deram uma versão de 1,3 litros de motor. Eu entendi por acaso e não por muito tempo. Consciência de que apenas 1,5 litros de modificação fornecerão à Rússia, antes do início do test drive, pedi exatamente isso. Aparentemente, na turbulência matinal, o mecanismo organizacional deu um pequeno fracasso, que foi imediatamente eliminado pela intervenção russa. Diretor de relações públicas Masha McGweir estava no alerta e o carro foi imediatamente alterado por 1,5 litros e até na versão esportiva. Bem, o conhecimento de uma modificação menos poderosa acabou sendo útil em termos de avaliação do trabalho de uma suspensão padrão. Ao contrário do esporte, é mais suave e confortável. Os rolos estão mais aqui e, devido à borracha mais alta e estreita, o volante é menos informativo. Em geral, a opção ideal para um cliente com um perfume no sangue. Bem, se a garota gosta de agarrá -la, vou aconselhar a versão esportiva.
 
Na Rússia, o Mazda2 será oferecido com uma transmissão automática de 4 velocidades. Como os estudos de mercado mostraram, a grande maioria dos carros concorrentes mencionados acima são mais de 90% dos casos vendidos com um robô ou com um autômato. Outra vantagem do Mazda2 sobre os concorrentes é um poderoso motor de 1,5 litro, que, juntamente com uma pequena massa, fornece a melhor dinâmica da classe. Basta pensar, com a mecânica, esse bebê voa a uma velocidade de 188 km/h e ganha cem em apenas 10,4 segundos. No fluxo da cidade, há pouco igual a este foguete compacto.
 
Eu estava constantemente convencido disso durante uma meia em um desejo de refeições. Vinhedos, vilas e cidades mudaram do lado de fora da janela quase a mesma velocidade que o clima. O sol que apareceu de manhã repentinamente substituiu a chuva de repente. Então o oposto ocorreu gritando, e mais algumas vezes. Em um, a situação permaneceu mais ou menos permanente e previsível, o Mazda2 dirigiu igualmente bem e emoção tanto na pista seca quanto na molhada.
 
Comparado ao antecessor, o carro não apenas diminuiu em comprimento e altura, mas também aliviou muito dele descartou quase 100 kg! Um resultado tão impressionante é alcançado graças a todo um conjunto de obras. Por exemplo, o uso de aço leve de alta força na construção do corpo tornou possível perder 45 kg no total e adicionar simultaneamente 20%na rigidez. Com o mundo, um quilograma foi despejado ao longo do fio às custas de outros componentes e montagens. Por exemplo, no sistema de exaustão, não existe um neutralizador catalítico, e não há nem um ressonador na versão com 1,3 litros de motor! Uma diminuição no número e comprimento dos fios elétricos permitidos para remover 2,68 kg. A otimização da suspensão deixou a saída ainda 13 quilos potenciais (embora fundamentalmente a suspensão permaneça, como no modelo anterior). E o resultado fala por si. Até a versão mais poderosa com 1,5 L do motor pesa menos de uma tonelada de apenas 960 kg!
 
Portanto, a controlabilidade aprimorada e a excelente dinâmica de 1,5 L Mazda2 não tiveram uma surpresa para mim. Sob o acompanhamento vigoroso do motor, a máquina se rompe rapidamente. A comutação é clara, a operação da embreagem é extremamente clara. E quão sensivelmente o carro reage ao trabalho do pedal do acelerador! O motor vai atrás dele sem demora! O volante nítido (2,7 circulação da parada para a parada) está equipado com uma energia elétrica. O feedback que ele é transparente, a borda é sempre derramada com informações. A Itália tem boas estradas. Talvez seja por isso que o comportamento do Mazda2 parecia quase perfeito para mim. Suspensão elástica, rolos mínimos. Um movimento muito claro ao longo da estrada alta da velocidade, onde era fácil obter 180 km/h ao longo do velocímetro. E o que? O recém-feito representante da classe B não salvou. É como primagnético. Ele não se moverá em linha reta, escreve a reconstrução deliciosamente. Agradecemos por esta excelente aerodinâmica, porque o coeficiente de resistência frontal do Mazda2 é de apenas 0,31.
 
Os serpentinos da montanha são contínuos. O motor elástico permite que você puxe o carro para fora das curvas das revoluções médias. O carro começa a deslizar suavemente, não tem uma tendência a nítido derramar ao descarregar gás. Carro de motorista de água pura. Dificilmente posso me enganar se disser isso no meu segmento Mazda2 em manuseio e dinâmica, a melhor frase. Eu gostei dos freios. A suspensão esportiva é dura? Algumas vezes cheguei às seções ligeiramente quebradas da estrada, o carro passou por seus equipamentos esportivos agitando levemente os pilotos. O que estará com esse chassi na Rússia? Se você fizer principalmente operação urbana, não deve haver problemas. Bem, tenho certeza de que poucos vão em uma longa jornada, poucos irão para o Mazda2. E mais uma notícia positiva para os compradores Mazda2. Os engenheiros da empresa adotaram minuciosamente o isolamento de ruído e vibração do hatchback. Os ouvidos, pode -se dizer, descansar no salão Mazda2 está quieto! Isso faltava tanto pelos modelos anteriores da empresa, e não apenas pequeno. Olhando um pouco adiante, direi que a tese foi mais uma vez confirmada durante o teste Mazda6. Não há realmente nada para reclamar? Posso. Com todas as suas excelentes características de tração, o motor para esse chassi e volante pede a um quente. Com uma captura vigorosa na parte superior a um limitador de velocidade revolucionário. O motor local tem um caráter calmo, mas, como já mencionado, é elástico. Bem, sortudo do fundo.
 

Acontece que com seu novo modelo, Mazda entrou na própria maçã! O carro é bom não apenas por execução, mas também pelo conceito de reduzir o peso e as dimensões por causa do manuseio! A empresa é chamada de primeiro carro fundamentalmente novo desenvolvido de acordo com todas as regras do Zoom-Zoom. E o segundo carro fundamentalmente novo foi o Mazda6, que eu conheci um pouco mais tarde, na Hungria

 
Mazda6

A Hungria ainda não é a Europa. O motorista do ônibus, que nos levou do aeroporto para o hotel, nos cruzamentos não hesitou em escapar para o sol do sol e famosamente correu pela cidade a uma velocidade de 100 km/h. Bom começo, pensei

 
Aqui, nos espaços abertos húngaros (a propósito, também não é uma qualidade européia), mas para testar o novo Mazda6! E áreas quebradas são evidentes e os costumes são mais democráticos. No entanto, os organizadores não nos deixaram em estradas públicas. O carro foi apresentado em um pequeno Avtodrod euro-ring, que fica a 40 km de Budapeste. Então, Mazda6. Um carro esperado por todos. Compradores. Até concorrentes! Mas acima de tudo, ele estava esperando por Mazda. Os japoneses tentaram muito fazer um carro, que não estava em uma palavra, mas em ação para mudar a atitude em relação à marca e se tornará outro grande passo em direção ao segmento premium. Eles até criaram uma filosofia de um carro, legal nos conceitos japoneses
 
Primeiro, você deve fazer uma reserva pequena, mas importante. O novo Mazda6 não é um irmão gêmeo do novo Ford Mondeo. A segunda geração do carro é um design radicalmente melhorado do anterior: o mesmo corpo, os mesmos nós e montagens. Sim, e o carro será produzido na fábrica da empresa em Hiroshima. A propósito, esses fatos são muito bons no conceito de criar Mazda6. Acontece que o produto de automóvel saturado com a compreensão japonesa das coisas é de origem puramente japonesa. Também é importante que os custos desse tipo de modernização sejam menores do que a organização da produção na plataforma do novo Mondeo.
 
Graças a Mazda, o mundo inteiro será operado em breve com palavras e expressões japonesas significativas. Para Mazda6, as seguintes palavras foram feitas de uma língua rica: Kizuna (conexão entre pessoas), Yugen (harmonia com a natureza), Rin (dignidade), Seichi (sofisticação e perfeição). Excelente! Para a erudição, é útil, e a Mazda também assume seu próprio rosto elegante, graças a essa abordagem. Raça. Os seis primeiros foram bons, mas, veja, ela não tinha o brilho final. Olhar e pesar. Isso é corrigido na nova geração.
 
A Mazda agora tem uma equipe de designers talentosos, que cria máquinas bonitas e proporcionais com uma aparência reconhecível há vários anos. E todos os anos os resultados do trabalho são melhores. O pico no momento é certamente o Mazda6, que me impressionou com seus dados externos. Por que surpreso? Porque acabou sendo inesperadamente bonito e harmonioso. Sim, eu vi fotos. Mas na vida, o carro parece ainda melhor. Em princípio, eu realmente não reclamo com a escola japonesa de design de automóveis. Com raras exceções. E aqui está uma surpresa!
 
Por décadas, todos os japoneses produziram veículos inexpressivos. Obviamente, havia exceções na forma de alguns modelos esportivos, mas eles geralmente não conseguiam suportar comparações com análogos europeus. O mercado, parafraseando a frase bem conhecida, os venha nessa forma. Tudo muda, e o comprador não aprecia mais um veículo confiável com bom manuseio, mas com o design da máquina de lavar. É necessário que a aparência corresponda ao conteúdo. A definição de definição muscular é mais adequada para descrever a aparência do novo Mazda6. Depois que o Mazda RX-8 apareceu, todos os modelos de passageiros da empresa começaram a aumentar os músculos nas asas da frente e receber um feed mais relevado: MX-5, CX-7, MAZDA2
 
Mazda6 tem uma frente muito expressiva. Com um capuz formando linhas comuns com uma grade falsa de radiador, com arcos largos redondos, um para -choque dianteiro elegante, com uma elegante faixa cromada. Como o antecessor, a máquina tem uma tecnologia de iluminação incrivelmente bonita. Os faróis estreitos tocam uníssono com neblina, e as lanternas estavam famosas nadar em suas asas, tinham um padrão bizarro e blocos de LEDs nas bordas. A propósito, a óptica anterior também pode se orgulhar de bi-wastsenon (para sobretaxa) e a função das curvas de iluminação.
 
A silhueta do carro é rápida. Cutucando o telhado, uma saliência traseira curta. Bom de qualquer ângulo e paredes laterais. E não há nada supérfluo na aparência. Ela é perfeitamente equilibrada e concisa. Não há ecletismo japonês anterior. Talvez no segmento D para mim este seja o segundo em dados externos de um carro após o Alfa 159. Não importa de que lado você olha para uma visão para os olhos doloridos. E o vagão da estação geralmente é uma música! A máquina parece cada vez mais importante que seu antecessor, enquanto as dimensões não aumentaram tanto. 65 mm de comprimento (75 mm da estação vagão), em uma largura de 15 mm, em uma altura de apenas 5 mm. A distância entre eixos aumentou 50 mm.
Com o crescimento das dimensões, os engenheiros da empresa conseguiram facilitar a segunda geração do que a primeira. É realizado toda uma gama de obras sobre a extração de sobrepeso. O emagrecimento foi obtido devido à estrutura do para -choque traseiro, decoração de interiores, novos materiais à prova de som, até um sistema de áudio! No projeto do corpo, foram utilizados 7% mais aço leve e de alta força. Isso tornou uma base de energia mais facilmente 35 kg (para uma versão com um motor de 2,5 L) e mais fortemente por duas vezes! Ao mesmo tempo, a atenção máxima da carga de vibração das seções individuais do corpo foi prestada, e esses locais foram submetidos a fortalecimento e melhoria adequados. Por exemplo, o subquadro frontal agora está anexado a seis, e não em quatro, como antes, parafusos. A capacidade de gerenciamento melhora, as vibrações são reduzidas e a segurança passiva aumenta (a versão atualizada com um impacto frontal absorve a energia 10% melhor).
 
Ótimo isolamento sonoro é o que estava faltando o mesmo Mazda! Sim, e em nossos testes, mais de uma vez reclamamos do barulho dos seis anteriores. Mas isso é amplamente determinado pela classe do carro. E Mazda corrigiu. É verdade que não consegui verificar o conforto de som em alta velocidade, pois na estrada só era possível obter uma terceira marcha por um curto período de tempo antes do limitador. No entanto, posso observar que o desfecho do som do motor é excelente. A porta fechada bloqueia a rua em termos de som tangível do que no modelo anterior, que ficava nas proximidades e tornou possível verificar. Instalaremos o restante mais tarde, durante o teste da cidade na rodovia, isso não pode ser feito completamente.
 
A chave para baixo ruído, alta eficiência e estabilidade em alta velocidade deve ser uma excelente aerodinâmica. O coeficiente de resistência frontal é muito baixo de 0,27 no sedan e 0,28 no vagão da estação. Seções especiais na parte inferior o tornam mais plano. Os desvios das rodas dianteiras são feitas na forma de uma ferradura, o que não apenas reduz a resistência, mas também contribui para o melhor resfriamento dos discos de freio dianteiro aumentados em 16 mm (299 mm).
 
O interior foi a segunda descoberta após a aparência. Francamente, eu esperava a pior opção. Mas, de fato, aconteceu que o salão Mazda6 parece ainda mais sólido e mais bonito do que o do veterano no posto de CX-7. No entanto, seis e frescos. Os acabamentos e sua combinação são pressionados a comparar com análogos alemães e japoneses mais caros. O nível é significativamente maior que o do primeiro Mazda6. Mesmo níveis como espelhos em viseiras ou bloco de iluminação no teto são bem feitos. A porta dos fundos da vagão da estação está equipada com mais perto.
 
Gostei do design do painel frontal rigoroso e elegante. Chegando, encaixando sem reclamações. A qualidade da montagem do novo modelo é uma ordem de magnitude maior que a do antecessor. A propósito, os desenvolvedores também conseguiram salvar a viseira de viseira e todo o lado direito do painel frontal é feito de plástico rígido e na área do passageiro do elástico. E eles parecem iguais! As dimensões da cabine cresceram um pouco. Em comprimento por 20, e em uma largura de apenas 9 mm, então atrás de mim (190 cm) me sentei. Mas se a cadeira da frente for movida um pouco para a frente, fica bem confortável. O compartimento de bagagem do vagão da estação tem uma ampla abertura, mas principalmente interessante é o sistema Karakuri. Quando a quinta porta sobe devido à estrutura engenhosa, a prateleira do tronco é levemente levantada para facilitar o carregamento. Normalmente chip japonês. Os criadores disseram que essa opção foi escolhida e aprovada por dez ofertas totalmente operacionais.
 
Você se sente excelente ao volante. Nas mãos está um volante de três desbotas com acabamento em couro. Ela é multifuncional em um quadrado! Usando o sistema de controle da rede CF, você pode controlar a navegação, controle climático, um sistema de áudio, um computador a bordo, interface Bluetooth! E qual é a força certa no volante. Este é o mérito direto da energia elétrica. Ele está localizado diretamente no ancinho, o que torna o trabalho mais preciso. No asfalto perfeitamente suave da rota de teste, foi possível observar apenas uma completa ausência de diminuição do desempenho durante rotação rápida e feedback frio, o que muda dependendo da velocidade.
 
A alavanca da transmissão manual está próxima, à mão. Os movimentos são curtos, as inclusões são agradáveis \u200b\u200be claras. A cadeira conserta perfeitamente o corpo, que foi verificado na estrada. E a visão geral é excelente. A cabine é tranquila, boa, boa. Quando fui transplantado para o carro da geração anterior após o teste, não havia tal sentimento lá. O conceito de Mazda6 é caracterizado por uma espaçosa definição japonesa de Kizun. Inicialmente, isso é uma conexão entre as pessoas. No arranjo de Mazda, agora a conexão do motorista e do carro. Como dizem os criadores da máquina, todos os trabalhos para melhorar a novidade foram direcionados com precisão para alcançar Kizun! E onde, se não estiver na estrada, poderia ser verificada?
 
Havia carros com todos os tipos de motores a gasolina equipados apenas com uma caixa de câmbio mecânica para escolher. Decidi me familiarizar com a versão mais poderosa. Como resultado, todos os 10 círculos que feri foram dedicados a um espetacular sedan branco em um kit de corpo esportivo em belos discos de 18 polegadas. Como no caso do Mazda2, não há mudanças fundamentais na suspensão. Ela só está finalizada. Os racks traseiros são instalados verticalmente. No design da suspensão dianteira, a alavanca inferior recebeu uma junta articulada em vez de duas. Blocos silenciosos nas alavancas longitudinais da suspensão traseira também aumentaram. Além disso, eles são instalados acima.
 
Configurações da filigrana do chassi. Kizun em ação! Desde os primeiros metros, você encontra um idioma comum com um carro que está claramente dirigindo. Segura friamente em curvas limites, claramente diminui. Na entrada, ele desliza suavemente na linha de frente. É suficiente perder o gás e tomar o volante, e o Mazda6 é obediente e suavemente dentro da curva. Mesmo se você provocar uma derrapagem, ele se desenvolverá sem problemas. Em qualquer estágio de rotação, o carro é perfeitamente controlado. Os freios sensíveis possibilitam claramente a desaceleração. Dez círculos voaram como um momento. Eu adoraria ir mais de vinte mais. De preferência com a medição do tempo. Carro motorista! Quanto às unidades de energia, todas estão familiarizadas com os mesmos seis. Vale ressaltar que os motores se tornaram mais econômicos e mais poderosos. E o Mazda6 defende a segurança passiva no padrão no banco de dados todos os sistemas eletrônicos (ABS, EDB, DSC, TCS). Também são fornecidos apoios de cabeça ativos e 6 travesseiros, que estão dobrando quando a adesão e os pedais de freio atingem. É uma pena que a parte do teste do programa tenha sido passageira. Esses dez círculos foram os primeiros e os últimos durante toda a viagem. No entanto, eles tornaram possível entender que o Mazda6 principal deu um passo decisivo em todas as direções, tornando -se mais fácil e eficiente do que o antecessor e os modelos modernos do segmento D. Vamos esperar a velocidade do carro na Rússia e verificar tudo que é capaz.
 

Preços e configurações Mazda2

O Mazda2 será vendido na Rússia com um motor de 1,5 litro e uma transmissão automática de quatro velocidade nos níveis de turnê e esporte. Um preço inicial aproximado para turnê - US $ 16.300. Por esse dinheiro, o comprador receberá: aquecendo os bancos dianteiros, janelas elétricas dianteiras, usinas elétricas, cd -player com mp3, controle de rádio, discos de aço R15, abs + ebd, 6 Almofadas de segurança. É adicionado esporte: janelas elétricas de todas as portas, acabamento no volante de couro, luzes de nevoeiro, 2 alto -falantes, rodas de liga
 

Preços e configurações Mazda6

O Mazda6 será vendido na Rússia em 4 níveis de acabamento: base (motor 1,8 litros (120 hp, ICPP-5, preço de 653.000 rublos) Touring Sport Luxury (1,8 litros, 2 L (147 hp.), MKPP-5 ou transmissão automática -5, preço 699.000 a 823.000 rublos), esporte (2 L, 2,5 L, ICPP-5 ou transmissão automática-5, preço de 826.000 para 878 000 rublos), luxo (2 5 L do ICPP-6). É curioso para saber que a versão com o motor mais poderosa é equipada exclusivamente pela transmissão manual. A lista de equipamentos padrão para base inclui: interior de tecido, ar condicionado, 4 janelas elétricas, CZ e DU, ajuste do banco do motorista em altura, traseiro- A visualização espelha do Heating and Eclectry, um conjunto completo de sistemas de segurança, arruela de farol, ligas de liga de liga R16, um sistema de áudio com um jogador de CV, 4 alto -falantes e suporte a MP3.
 
Leonty Tyutelev
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
   
 
   
 


 
 

Fonte: Revista Motor [novembro de 2007]