Test Drive Mazda 2 desde 2011 Hatchback

Teste de duelo. Adolescência

Ela é magra e graciosa. Um pequeno flerte e ao mesmo tempo modesto. Glamour? Há um pouco, mas sem vulgaridade, sem excesso de brilho. Ainda assim, em comparação com o pai do céu e da terra. Valores antigos em uma nova concha! Aparentemente, para ambos amados.
Ele é um cara dado. Estilos e parece ser um lutador. Nascido não está em obscuridade e também longe do pai, mas para romper, ele terá que adicionar algo material para o charme externo.
E amor entre eles não. No entanto, a luta, julgando a diferença nos preços, ainda não está prevista. Em vez disso, a Mazda Demio levará o exame para a consistência profissional e de classe B de Suzuki Swift.
Normalmente, esse relacionamento merece alguma classe empresarial, piscou de uma proposta que não muda ao longo dos anos. E então o segmento B, desenvolvendo dinamicamente por inúmeras versões de modelos básicos, em seu hatchback de cinco portas, um sortimento irritadiço é como se qualquer ortodoxo. Nissan March, Mazda Demio, Mitsubishi Colt e Toyota Vitz, como se conservantes. Tudo, exceto para este último, apareceu em 2002 e já violou as fundações japonesas originais para se transformar em história em quatro anos. No momento, apenas Mazda e Toyota foram transformados em uma nova geração, mas para os quatro inteiros ainda não há uma aparência rápida (em qualquer caso, maciça) em nosso mercado de segunda mão (a última geração de Vitz recentemente estreada não contar o preço até que o preço ainda esteja no âmbito da classe). E Swift aqui ele é. Brilhos entre linhas desbotadas como diamante facetado. Um ponto laranja brilhante, como se fosse uma sugestão da variedade mais próxima de classe enlatada.
Variedade elegante! Nem mesmo levar em conta o Chameleon Orange, lançando a chama, depois a terracota, rápida do boxe rústico da geração passada transformada em um produto de designer. Certamente, certamente não tentará no rótulo que é popular entre nossos colegas centrais uma típica aparência asiática. A angularidade é deliberadamente brutal, e graças à poderosa crença dos limiares e pára-choques, e uma linha alta com bordas em relevo nas laterais e claramente por rodas, Suzuki é percebida como um pessoal blindado de filmes fantásticos. Sim, não há refinamento nele, mas ele é como o ouriço anoca uma visão da unidade de compacidade e densa, abatida a muscularidade.
E menina mazda. Elegante, gracioso, sofisticado. Designers Demio conseguiu combinar redondeza discreta nele e faca. Este último na iluminação, graças ao qual demio é especialmente eficaz por trás. Alpha japonesa!
O mundo interior da Mazda também é lindo. Bem, ou perto disso. Claro, no segmento B não escapar de lugares simples de materiais, de plástico barato. No entanto, o material principal torpedo não é ruim na textura de plástico, não repulsivo no console central. No entanto, o valor do interior do demio em suas cores brilhantes, que, contra o fundo da escuridão tradicional de salões japoneses, literalmente levante o humor.
Sim, e o estilo dentro da Mazda é claramente não sacrificado ao esquema de cores. O interior da máquina não é uma obra-prima, mas você entra e os olhos descansam em formas simples, compreensíveis e não assustadas.
Com ergonomia, novamente, tudo é muito decente. Apenas a tela do sistema de áudio é desafiada, mas todas as suas teclas climáticas e cordeiros são absorvidas no subconsciente. É uma pena, nas combinações de instrumentos, os designers expiram. Aqui em Mazda3 (Mazda Axela) poços ... Bem, sim: classe, custo, etc., outro. Tendo recebido isso, sinto que em geral, Demio é uma transportadora desse dispositivo de salão grato, para o qual, por exemplo, você não pode prestar atenção ao desagradável e não deitado na mão da alavanca MCP. Além disso, compacto fora, Demio está pronto para dar uma dimensão bastante impressionante para o assento do motorista.
A cor do corpo vermelho Suzuki enfatiza o contraste da máquina exterior e interior. Olhando para o exterior e estando dentro, quero diretamente, e não figurativamente para dar uma das poucas palavras da escuridão de Ellochka-Canibal! Se você não contar espalhados aqui, então há golpes de prata, não distraindo a atenção e a escuridão não overclock, a atmosfera no salão Swif é certamente festiva. Em vez disso, é rigoroso e ... definitivamente não miserável. É que o volante em comparação com Demio é remido por aro de plástico. Mas o resto ...
Na verdade, Suzuki, como um mistificador destacante, até que você toque, desenha de alguma forma chique-moderno no estilo de techno e suor, e afiliação de classe, que é chamada, é óbvia. No entanto, ele engane e ainda mais, uma vez que o plástico sólido não se opõe ao toque e no segmento B B é orgânico, como se o mobiliário de dumping em Khrushchev. Não é desprovido de peças elegantes, como inserções de plástico fosco nas portas e sistema de áudio ou Venier sob metal, como nos velhos VEFAS. Não é suficiente, exceto que correr ao longo da laranja Suzukovsky (sob o corpo do corpo?) O campo da seta vertical. É verdade que o próprio design musical é da descarga do que é encontrado em sistemas de alta classe. E inscrito em Torpedo, como móveis embutidos em uma careca renovação.
Com qualquer estimativa do interior do rápido, o oposto do demio. Sim, você sabe, e não só ela. Não dentro de Suzuki desse brinquedo, que não é mais do que a praia de todos os colegas. Se Mazda é bonita, então Swift não está em tamanho rigoroso.
E tão conveniente. Música à mão, tela com relógio, temperatura de medo e medidor de fluxo de combustível (para esta aula, quase absurdo) antes dos olhos, a arte visual na forma de uma combinação generosamente decomposta de instrumentos não interfere na percepção de informações. Ao mover o bloco climático com uma exibição, exibindo seus modos, ligeiramente maior e Suzuki seria uma manilha.
Alas, projetado para venda e na Europa, ele, como o refém tradicional de idéias japonesas sobre fisiologia humana (na parte de sua parte, como para os parâmetros de peso de escala de homo-sapiens), exibe completamente a morfologia da ilha. Em outras palavras, o motorista russo, se for acima da média de crescimento, rápido em comprimento pode parecer próximo. Este já é o custo da fisiologia do suzuki automotivo, a base cresceu na atual geração de apenas três centímetros, de acordo com essa dimensão em seu segmento mais compacto. É possível empurrar os quadros de plataforma por uma alavanca que ajusta a altura do assento (há um semelhante e a Mazda não é generosamente!). Ainda assim, a miniatura do motorista aqui é quase um depósito de localização conveniente atrás da roda.
E a miniatura dos passageiros traseiros geralmente há um sinônimo de sua colocação. A controvérsia das costas e travesseiros planas podem ser entendidas e aceitas, sobre a ausência de ajuste sobre o ângulo de inclinação, não prestar atenção, mas perto dos joelhos do vício, com o qual em Suzuki, aparentemente decidiu não lutar. Se o dono do Swift MILF, carregando uma criança, e papai monta algo com um adulto, então uma reprovação semelhante aqui é supérflua. Mas se Suzuki é o único carro da família, então ...
É melhor escolher a Mazda. Nas fotos, sua vantagem não é significativa, no entanto, em contraste com Suzuki, com um assento de condução antes de parar, eu com meus 182 cm atingiu os pedais na ponta dos pés. Dirigindo até o volante, eu mearmed por uma margem para mim. Sim, as superfícies de apoio no Demio não estão integradas no princípio do plano ideal. E o escasso ajuste separado das costas na inclinação ainda é capaz de trazer o sofá espartano aos seus colegas confortáveis.
 
Em geral, se você cuidar de máquinas, como o veículo utilitário (veículo prático), a Mazda está tão fora da competição que, nesse sentido, você pode falar sobre o antagonismo pronunciado entre nossos assuntos. Você abre o tronco e aqui é a felicidade econômica e de jardim. Olhando para este volume, de forma alguma comparável a dimensões externas, você começa a pensar: por que, na verdade, há universais, provavelmente obrigados a medir como uma aula? Afinal, com um sofá dobrado, o volume do compartimento é ligeiramente menor do que, digamos, vagões de classe de golfe. Claro, a plataforma de carga tem um passo, os arcos das rodas são insistentemente subir no salão, e a abertura é limitada ao surto, basta dizer a largura do modelo. E, no entanto, o tronco de demio é uma compatibilidade!
Em qualquer caso, em comparação com o Swift. Paradoxalmente, a diferença no volume mínimo é mínima que insignificante. De fato, se o sofá for dado em uma posição de combate ou complicado, o tronco de Suzuki é nada mais do que uma homenagem à antiga tradição, que parece que cada carro deve ter um recipiente para inicialização. Verdade, no primeiro caso, é improvável que o compartimento tenha um carrinho de supermercado muito granel. No segundo na área haverá algumas caixas triplas com microondas. Além disso, a altura de carga no swift é significativamente maior do que a da Mazda, e a abertura ainda é. Esta circunstância é de alguma forma uma das características do recurso.
Tanto o carro com motores de 1,3 litros, tração dianteira, com frente McPherson e um banco formando um esquema semi-dependente, traseiro. Mas Demio, duas vezes em nossos testes havia uma máquina motor, agora se deparou com a mecânica. Swift, de acordo com o gênero, tem um ACP. É lógico, mesmo levando em conta o amor de outra parte dos proprietários de automóveis para transmissões mecânicas à vista deste setor de mercado, principalmente belo gênero. E a máquina é como uma garantia de venda rápida.
Isso afirmará que ele também é uma garantia de alegre, sem falhas e empurrões, overclock. As transmissões voam tão rapidamente e suavemente, e a aceleração é tão continuamente, que é distraída das oscilações da flecha do tacômetro e não se concentra em piadas quase discretas, parecerá na eficiência do torque operacional da máquina automática aqui é um spliner do variador.
Na imprensa central, onde Swift não apareceu uma vez com uma caixa robótica, ele foi acusado de falta de impulso em turnos abaixo da média. Claro, o ACP suaviza esse recurso. No entanto, o M13A está girando. Quase até a zona vermelha por 6.400 rpm, para o anel, para soar histeria, não muito mais difícil, mas não repulsivo, que se torna um acompanhamento acústico de auto-dedicação completa do motor em alta velocidade. Mas quando você desce abaixo de três mil, 91 Horsenka deseja com cascos no óleo de hidrotransformer e, obviamente, nas configurações ambientais do motor. A cidade não é muito conveniente, mas na pista apenas quando as flechas do tacômetro tiverem quatro milésimos da linha, Suzuki, como se ovelha um par de cem quilos, e você não sentiu mais a frívolos de volume e poder.
Com mecânica, tudo é diferente. Com a Mecânica Demio, não há Deus das notícias em uma tração automática, este é um carro que estava unido ao demônio. 1,3 litros? Parece que duzentos cubos são mais voluntários, então a máquina por trás do pedal de gás é inteligente. E tal facilidade sente-se em um par com vizinhos muito mais volumosos e poderosos!
Mas aquilo que conquista e se apaixona por um ZJ-VE completamente comum, não nisso. No final, o motor Suzuki e muitos outros são capazes de atirar com o sistema de mudança de fase e muitos outros. E o chefe de Mazdovskaya puxa como se houvesse três litros nele. Eu já encontrei tal personagem em 1,6 litros Mazda3, mas aqui está o capô de apenas 1.300 cubos.
Terceiro, deixe e com algum trecho, no trabalho já com milhares. Quinto, embora no contexto das convulsões motoras, sai de uma e meia e ainda menos. Talvez haja um diesel, ou no Mazda, o volume oficial de trabalho difere do real? É possível que a configuração do mecanismo de distribuição de gás, que no assunto já está com ocioso. É uma pena, uma caixa, cujas rácios de engrenagem apoiam de forma voluntária ao motor e em aceleração, e ao mover o suor, tem uma alavanca com movimentos grandes e inclusões de algodão. E ainda clique em processo de transmissão em demio emocionante.
A suspensão também tem suas próprias nuances. Mazda, muitas vezes difícil no cume, coloca a intensidade de energia estóica, densamente engolindo algumas vezes buracos essenciais. A suavidade da fala não é, da classe B, na maioria esmagadora, e você não está esperando por isso. No entanto, o demio de suspensão não se levanta para o recurso desconfortável, após o qual você pode falar sobre o vibrofone irritante.
Para ela, isso faz rápido. Novamente, em Edições de Moscou, a máquina confessou relativamente suave, mas as configurações da versão japonesa aparentemente outras. Toda a estrada SUZUKI, como se o aparato morse, se trata de sentar dentro e em grandes irregularidades estremecidos. Fora da cidade, o carro é reabilitado a velocidades acima das centenas deste beliches laranja não mais, como detalhe repete o perfil e, ao mesmo tempo, não reage à onda de asfalto. No entanto, a Mazda também se comporta.
Mas da posição de conforto acústico entre o equilíbrio de carros. Ambos têm um trabalho competente sobre aerodinâmica e isolamento sonoro insuficiente de arcos de rodas, que se tornam a principal fonte de ruído.
Com um passeio intenso, uma ligeira vantagem para Suzuki Swift: Se as rodas são suaves asfalto, é perfeitamente segurar um arco, esforçando-se apenas a falta de feedback saturado no volante. Demio está bem com isso, mas ela é mais pior com voltas. Estabilidade do curso de bom em ambos os casos. Como freios.
Então, qual é o resultado? Demio mais uma vez confirma que a Mazda é agora uma marca que pode ser encantadora, mesmo com carros comuns, o que é mais provável de simplesmente ter um descontentamento tedioso na cidade. E demio com personagem, espumante. Bonito fora, agradável no interior, com uma transmissão mecânica, ela não mata um meio de entregar-se e passageiros de um ponto para outro, mas um pequeno gerador de diversão, que pode estar enganando em prazer. Adicione oportunidades de frete aqui, e a imagem dobrável do carro da família é muito atraente.
Swift não é tão versátil desenvolvido. Em suas minas, a ausência de análogos para o estoque de Espaço Madovsky, um tronco íntimo, mais marcado informando sobre nossa posição de estrada pesada. Embora suas características positivas não tirem. A aparência não é apenas elegante, e com uma referência recente no mercado siberiano, também há absolutamente absolutamente fresco. E o Salonchik não empurra, e o motor está vivo, e para a controlabilidade suzuki é digno de louvor separado.
E com tudo isso, o modelo promete não ser excessivamente caro. Claro, você precisa fazer uma emenda de idade. Swift apareceu por alguns anos depois, e simplesmente não pode ser avaliado em 200-240 mil rublos, como o resto da proposta de classe B de cinco anos de idade. No entanto, a primeira cópia vendida de 2004 deixou para 290 mil, o que não é mais caro, nem demio nem março nem vitz. Se outros vendedores aderirão à posição de preço ocupado, os modelos podem ser previstos pelo menos não o pior futuro. Além disso, o Swift em sua linha Model oferece uma versão real exclusiva do esporte com um motor de 1,6 litros de 125. Não há semelhante no volume e no poder dos colegas.
 
ESPECIFICAÇÕES
(Fabricantes)
Carro Suzuki Swift Mazda Demio
Comprimento / Largura / Altura, MM 3 695/1 690/1 535 3 925/1 680/1 530
Base de rodas, mm 2 390 2 490
Lançamento na frente / traseira, mm 1 470/1 480 1 475/1 450
Peso do meio-fio, kg 1 070 1 070
Peso total, kg 1 510 1 440
Volume de operação do motor, cubo. Cm 1 328 1 348
O número e a localização dos cilindros 4, na série 4, em fila
Diâmetro do cilindro / curso de pistão, mm 78x69 74x78
Poder, l. a partir de. em RPM 91/6 000 91/6 000
Torque, nm em RPM 118/4 000 124/3 500
Transmissão 4AT 5mt.
Suspensão dianteira McPherson McPherson
Suspensão traseira meio dependente, semi-dependente da primavera, primavera
Disco de freios dianteiros, disco ventilado, ventilado
Freios de tambor de freio traseiro
Pneus 185/65 R15 175/65 R14
Volume de Ragge, L 213/562 268/1 044
Volume de tanque de combustível, L 40 45
Velocidade máxima, km / h 175 170
Aceleração até 100 km / h, a partir de 11 10.5
Consumo de Combustível, L / 100 km
Ciclo Urbano 8.0 8.7
Ciclo do país 5.2 6.0
Ciclo Misto 6.2 7.0
 
 
 
 
 
 

Uma fonte: Automarket + Sport.