TESTE DRIVE MAZDA CX-5 desde Crossover 2012

A vida dos outros

CX-5 é o carro mais importante para o Mazda, porque este é o primeiro carro em que a tecnologia SkyAttiv é totalmente incorporada. Isso a ajudará a alcançar o sucesso no segmento concorrente de cruzamentos compactos?

Na época, quando os carros novos são cada vez mais difíceis de distinguir um dos outros, esses caras da Mazda continuam com uma perseverança verdadeiramente samurai dobrando sua linha. Rotor, ciclo de miller, e agora aqui está uma compressão louca

Parece que pode ser uma tarefa mais próxima criar um cruzamento de classe de golfe compacto. Tomamos uma plataforma de golfe existente, aumentamos o banco de dados e os peitorais, levantam ligeiramente a máquina resultante ao longo do solo, adicione uma simples tração de quatro rodas com uma embreagem, faça um salão e o best-seller e o best-seller estiver pronto. Claro, tudo é um pouco mais complicado. Nem todo mundo tem até mesmo transmissões simples da tração em todas as rodas, a suspensão traseira em máquinas com um feixe semi-dependente tem que ser alterada para independente, a potência dos motores nem sempre tem o suficiente, por isso é necessário adaptar motores mais poderosos, Etc. Mas no Mazda, como sempre, foi para o seu próprio caminho. O que os torna como todos os outros? Quem é você, criador CX-5?

FILÓSOFO
As pessoas de diferentes profissões trabalham na criação de um novo carro: engenheiros, profissionais de marketing, designers, PR e especialistas em publicidade. Mas tenho a sensação de que todos eles antes de começar o trabalho em Mazda receberam o segundo ensino superior na Faculdade de Filosofia. Lembre-se de todos esses Kansia, Yabsama, Yindai Jinba, zoom zoom e agora também código. Na minha opinião, eles ainda não incluem um computador sem aumentar alguma filosofia. A coisa mais desagradável é que ele mata em jornalistas o desejo de criar algumas belas imagens, inventar comparações. Apenas sentou-se, clicou no gás, organizou uma calça jeans antiderrapante na estrada, eu peguei minha porção de Jabsama, parei ao lado do lado, saí, examinei o carro e gostei do cio. Em geral, zoom completo zoom!

A nova filosofia de designer da Mazda, o primeiro manifesto que se tornou CX-5, é chamado Kodo a alma do movimento. A ideia é que até mesmo um carro de pé deve impressionar a velocidade máxima para a frente. As linhas do corpo devem se assemelhar a uma chita de salto, e uma águia voadora, e o design como um todo causar um desejo imediatamente levar o volante e tortura para o Yabsama. Mas eu não gostei do carro ao ar livre. A apresentação no Bari italiano contou com a participação de cores azuis, vermelhas e cinza CX-5. Se as duas primeiras cores pelo menos de alguma forma fossem novidade, então o carro cinzento me pareceu com respeito maciço, e a águia grelha do radiador com as estigas de porco. Felizmente, o código CX-5 vive não apenas na aparência. Parece-me que, embora os japoneses não dissessem sobre isso que a alma do movimento da pedra angular de todo o desenho do novo Mazda. E o design deste cruzamento é o assunto de uma conversa separada, porque o CX-5 é o primeiro carro em que a tecnologia SkyActiv é totalmente incorporada.

GUERREIRO
Após a faculdade filosófica de recrutas, Mazda, aparentemente, é determinada à escola de Kando da arte japonesa que esgrima sobre espadas de bambu, onde o espírito do samurássico, a durabilidade e a coragem trouxe em Mazdovets. Caso contrário, em que mais esses caras teriam essa coragem para criar gasolina μs com uma taxa de compressão de 14: 1? Mas também há um motor diesel com a mesma proporção de compressão! E tudo isso funciona na mais comum noventa quinta gasolina e combustível diesel. O que você precisa possuir confiança e perseverança para fazer o que ninguém tem, o que ninguém menos você acredita e o que contradiz todo o curso do desenvolvimento da produção moderna do motor?! Eu não sei o quão confiável os motores de SkyActiv-G e Skyactiv-D serão, mas para a coragem eu decolo antes do chapéu japonês!

E esta sinceridade, com a qual o Chefe do Designer CX-5 Masashi Nakayama respondeu à minha pergunta sobre o que apresenta o crossover é tipicamente japonês e o que são europeus? No nosso carro não há características japonesas típicas. Do ponto de vista do design é um carro absolutamente europeu. Carros japoneses fazem a Toyota, mas parece-me que os designers desta empresa não são muito felizes pelo que fazem. Quem ainda está pronto para uma resposta tão franca à era da política política?!

E o foco no motorista, o prazer de dirigir! Afinal, se alguém esqueceu, Yabsama é o momento da unidade de piloto máximo e cavalos no momento em que o piloto empresta seu arco. Para o mundo, as máquinas são o momento da descoberta completa do acelerador na saída do VIRA. Agora, quando o carro está se tornando rapidamente do objeto do culto no mesmo assunto da vida do consumidor, como geladeira ou aspirador de pó, os japoneses continuam a pensar sobre o prazer de dirigir! Bem, não marca?

Artesão
E, claro, esses caras são verdadeiros mestres de seus ofícios, que são sentidos em todos os movimentos CX-5. O assento simplesmente conserta o corpo que mesmo na junção do assento de couro não está desmoronado. Além disso, um caso raro, não converse nem habitação ou pernas. Talvez apenas o rolo da seleção lombar esteja localizado em algum lugar não no lugar. De qualquer forma, fui mais conveniente sem ele. A alavanca de IPAM caminha através de um coolee curto com a precisão de armas bem lubrificadas, os pedais permitem que você dose o esforço com precisão de jóias.

A transmissão automática é configurada para que o conversor de torque seja bloqueado com a maior freqüência possível. Ele economiza até 7% de combustível e, mais importante, fornece uma conexão direta praticamente constante entre o motor e as rodas. Para traduzir o seletor de transmissão automática no modo manual, ele deve ser movido para a esquerda, ou seja, mais perto do driver. Ao mesmo tempo, aumentar a transferência, a alavanca deve estar empurrando de si mesma, assim como nas máquinas de rali com suas caixas seqüentes! Portanto, trocando manualmente no zumbido. Francamente, não faz sentido comprar CX-5 com o MCPP No. A máquina muda rapidamente, suavemente e para o local, e a perda durante a aceleração é mínima.

Como muitas vezes acontece ultimamente, a versão diesel produz uma melhor impressão do que a gasolina. Primeiro, SkyAttiv-D na versão forçada é de 10 litros. a partir de. mais poderoso que o SkyActiv-g. Bem, o torque é completamente dois (!) Tempos acima: 420 nm contra 210 nm. Em segundo lugar, gostei das configurações de suspensão do motor diesel. O carro melhor engole as irregularidades, e o esforço no volante é grosso. Ao mesmo tempo, o diesel japonês mais profundo é privado de tais minuses característicos de DVS modernos em combustível pesado, como a falta de impulso em pequenas revoluções e uma faixa de trabalho estreita. O pico do momento cai em 2000 rpm., Mas a tração está empurrando a 1500 rpm. E a 5.200 rpm.! De fato, SkyAttiv-D é conseguido combinar a spiness de uma gasolina atmosférica e um turbomotor diesel! É verdade que a 150ª versão forte deste motor, que e o momento em 40 nm abaixo, vou andar, infelizmente, falhou.

Com um motor a gasolina, tudo é um pouco pior. O carro com tal motor não é tão bom, mais resumido até pequenas irregularidades das estradas italianas e não tão esportes. Afeta a falta de momento e menos poder. E na Rússia, SkyAttiv-G será representado por 15 litros. a partir de. Menos de 150 litros a partir de. Em vez de 165. Felizmente, isso custará sem intervenção cirúrgica. O poder será reduzido pelo software piscando, para que os cavalos perdidos possam ser devolvidos a ajuste de chips baratos. Mas ainda assim você quer um diesel, e eu não vou tê-lo primeiro. Na representação russa da Mazda, eles estão tentando convencer a sede na necessidade de retirar para o nosso mercado de versões diesel, mas em Hiroshima ainda respondeu com a recusa. A razão sempre foi preocupada que a qualidade do combustível diesel na província seja destrutiva para motores a diesel japoneses. Mas, aparentemente, no final de 2012, o início de 2013, o diesel CX-5 aparecerá em nosso mercado.

ALUNA
O Mestre ruim que não quer e não sabe aprender, e não é capaz de admitir seus erros. Mazda as pessoas não são. Por que sempre repreendemos o carro de Hiroshima? Plástico duro na cabine, isolamento de ruído e suspensão sem sentido. Como se ouvisse nossa crítica, os criadores CX-5 tentaram minimizar essas desvantagens. Eu não vi tal interior em um carro japonês por um longo tempo! O plástico é agradável e à vista, e ao toque, os botões não respiram e não fogem quando você pressiona, a pele nos assentos pelos padrões da classe leve não é fazer alguma coisa!

Mas com isolamento de ruído, uma história interessante saiu. Os japoneses honestamente dizem que o nível de ruído é maior do que alguns concorrentes, mas é feito especificamente! Segundo eles, há ruídos negativos como o prêmio de pneus, lutando contra o vento ou assobiando escape, e há positivo, por exemplo, o som do motor. Afinal, o som do motor, de acordo com os japoneses, um atributo indispensável de prazer de condução! Portanto, o Mazda CX-5 em aceleração é claramente ouvido o motor, enquanto em ociosamente a unidade de energia mal distinguível. Infelizmente, o ruído do vento não poderia derrotar completamente a velocidade de 90 km / h em algum lugar perto das prateleiras dianteiras, claramente começa a apitar.

Bem, já falei sobre a suspensão. O carro diesel está perto do ideal. Especialmente encontrou alguns buracos muito profundos para escorregá-los em toda a maneira que quaisquer avarias! E é em unidades de 19 polegadas. A suavidade da máquina de gasolina é menor, mas CX-5 ainda é mais confortável agora a MAZDA existente.

Salvar o rosto
Escrever material sobre o carro tornou-se a tarefa mais complexa para mim como se o material não parecesse! Para o que eu não posso tolerar cruzamentos compactos, mas até eu tenho que fazer as mãos aqui. Uma perfuração clara do carro é apenas um: não há canetas em uma das portas! Acidenta simplesmente não para. Qual é a razão para esta solução? Preste atenção ao revestimento de prata na parte inferior do console central. Exatamente o mesmo nas portas. Linda, eu não discuto, mas esses revestimentos estão localizados exatamente onde as alças devem ser! Contamos que não há necessidade de constantemente segurar as alças e, no caso dos quais há alças de teto, esta foi a resposta dos engenheiros da Mazda.

Mas eu mudei a opinião negativa sobre o design do exterior já em Moscou. Na apresentação do carro durante o feriado de Ano Novo Mazda, vi pela primeira vez um CX-5 branco. Isso é bonito! A parte frontal ganhou leveza, as linhas complexas finalmente brincavam, como foi concebido. Eu não preciso de um cruzamento compacto, porque não tenho nenhuma esposa ou filhos, mas se no futuro próximo a necessidade de comprar tal carro ainda surgirá, então será apenas CX-5. Eu quero aproveitar a gestão da máquina, e de todos os cruzamentos compactos que eu sei, apenas Mazda dá prazer de dirigir.

Planeje para 2012 160.000 carros em todo o mundo e 40.000 na Europa. Quantos deles terão para a Rússia não são conhecidos, mas nosso mercado deve ser o mínimo do terço dos mercados europeus CX-5. Mas algo me diz que nossas forças de amantes da marca fazem do Mercado da Rússia nº 1.





 

Uma fonte: Carros